6月18日，京東宣布在北京市海淀區(qū)開(kāi)啟全球首次全場(chǎng)景常態(tài)化配送運(yùn)營(yíng)！為配送機(jī)器人規(guī)模應(yīng)用和更廣布局進(jìn)行先行嘗試。Man哥想說(shuō)，橫沖直撞的電瓶車(chē)還沒(méi)治理完，送貨機(jī)器人又來(lái)添亂了。

何為京東配送機(jī)器人？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，京東送貨機(jī)器人就是代替人力的快遞小哥，奔波在社會(huì)道路上給大家送快遞的機(jī)器人，本次的上路運(yùn)營(yíng)嘗試在北京市海淀區(qū)，囊括了小區(qū)配送、園區(qū)配送、快遞員接駁等多種應(yīng)用場(chǎng)景。

據(jù)了解，還會(huì)通過(guò)智慧配送站的多車(chē)型多線(xiàn)循環(huán)配送，探索全新調(diào)度運(yùn)營(yíng)模式。機(jī)器人的外觀(guān)請(qǐng)參考上圖。

動(dòng)力方面，京東送貨機(jī)器人最高可以達(dá)到15km/h的行駛速度。

從目前得到的消息來(lái)看，這個(gè)機(jī)器人全程都會(huì)走非機(jī)動(dòng)車(chē)道，并且對(duì)于海淀區(qū)的交通線(xiàn)路很熟悉，可以自主?？颗渌忘c(diǎn)。

從網(wǎng)絡(luò)上的信息來(lái)看，送貨機(jī)器人由雷達(dá)加傳感器進(jìn)行360度環(huán)境監(jiān)測(cè)，可以自動(dòng)規(guī)避道路障礙與往來(lái)車(chē)輛和行人，并且能夠識(shí)別紅綠燈信號(hào)，做出相應(yīng)的判斷。

同樣來(lái)自于網(wǎng)絡(luò)上的信息，據(jù)說(shuō)京東配送機(jī)器人的上路，已經(jīng)取得了交管部門(mén)的備案。

用戶(hù)可通過(guò)人臉識(shí)別、輸入取貨碼、點(diǎn)擊手機(jī)APP鏈接等三種方式取貨。

一切看上去都是那么美好，可Man哥更多的是擔(dān)心這款機(jī)器人上路后埋下的安全隱患。

非機(jī)動(dòng)車(chē)的無(wú)人駕駛行為？

我們都清楚，國(guó)內(nèi)關(guān)于機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)人駕駛的行為是嚴(yán)令禁止的，即便一些車(chē)型上已經(jīng)帶有比較完善的自動(dòng)駕駛功能，但通常駕駛員的雙手都絕對(duì)不允許離開(kāi)方向盤(pán)，一旦離開(kāi)，車(chē)輛會(huì)發(fā)出相應(yīng)的提示信息，警示駕駛員扶住方向盤(pán)。

我們?cè)賮?lái)看京東的配送機(jī)器人，與其說(shuō)它是機(jī)器人，實(shí)際上本質(zhì)還是一輛車(chē)，并且最大設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到了15km/h，由于其無(wú)人駕駛的性質(zhì)，這樣的車(chē)輛到底是屬于機(jī)動(dòng)車(chē)還是非機(jī)動(dòng)車(chē)，這個(gè)定義會(huì)有些模糊。

既然它理論上只會(huì)行駛在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上，那么我們姑且先把它歸到非機(jī)動(dòng)車(chē)一類(lèi)。

結(jié)合機(jī)動(dòng)車(chē)無(wú)人駕駛曾經(jīng)造成的慘烈事故，那么我們是不是可以認(rèn)為京東配送機(jī)器人是一顆行駛在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上的“子彈”呢？

這種說(shuō)法，實(shí)際上并不夸張。

非機(jī)動(dòng)車(chē)道上流通的都是非機(jī)動(dòng)車(chē)，有行人、有自行車(chē)、甚至還有一些電瓶車(chē)、老年代步車(chē)。不夸張的說(shuō)，在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上的群體中，很大一部分人的交通意識(shí)是相對(duì)淡薄的，這其中包括不遵紀(jì)守法的電瓶車(chē)和老年代步車(chē)，還有年長(zhǎng)的騎車(chē)人和行人。

機(jī)動(dòng)車(chē)的無(wú)人駕駛尚且會(huì)出現(xiàn)故障，最終造成無(wú)法挽回的悲劇。這個(gè)所謂的“雷達(dá)加傳感器進(jìn)行360度環(huán)境監(jiān)測(cè)”，可以避讓障礙和識(shí)別紅綠燈，真的絕對(duì)靠譜么？

還是那句話(huà)，如果馬路上全都是無(wú)人駕駛的交通參與者，或許會(huì)做到絕對(duì)的安全，但是現(xiàn)在的尷尬局面是機(jī)器人是無(wú)人駕駛的，可其它的交通參與者卻是活生生的人，人的判斷和機(jī)器的判斷，很多時(shí)候是無(wú)法在同一個(gè)頻道上的。

更何況，它只會(huì)在非機(jī)動(dòng)車(chē)道上行駛也只是理論上的，一旦道路上的交通線(xiàn)路不夠清晰，或者是導(dǎo)航信息出現(xiàn)地圖定位的紕漏，機(jī)器人誤闖入機(jī)動(dòng)車(chē)道，又會(huì)造成什么樣的局面？

還有一個(gè)場(chǎng)景，大家都碰到過(guò)馬路上紅綠燈壞了的情況，Man哥想請(qǐng)問(wèn)一下京東機(jī)器人，如果趕上紅綠燈壞了，該怎么識(shí)別呢？

從社會(huì)道路的非機(jī)動(dòng)車(chē)道來(lái)看，京東送貨機(jī)器人絕沒(méi)有想象中的那么靠譜。作為一個(gè)完全自動(dòng)化的交通參與者，從當(dāng)今道路上的實(shí)際情況來(lái)看會(huì)埋下巨大的安全隱患。

小區(qū)里的“新型殺手”

從現(xiàn)有的信息來(lái)看，京東配送機(jī)器人也會(huì)擔(dān)任起一部分的小區(qū)送貨的任務(wù)。

剛剛我們已經(jīng)說(shuō)了，“雷達(dá)加傳感器進(jìn)行360度環(huán)境監(jiān)測(cè)”不一定有想象中那么靠譜，而小區(qū)內(nèi)的情況就更復(fù)雜了。

首先，每個(gè)小區(qū)的道路情況都是不同的，機(jī)器人究竟能否完全識(shí)別出這些小區(qū)的復(fù)雜情況？并且小區(qū)內(nèi)的老人和兒童相比于社會(huì)道路會(huì)更多，機(jī)器人在行進(jìn)的過(guò)程中會(huì)不會(huì)出現(xiàn)誤判對(duì)老人和兒童造成傷害？

同時(shí)，一部分頑皮的兒童當(dāng)他們看到小區(qū)內(nèi)出現(xiàn)這種新鮮事物，會(huì)不會(huì)感興趣的上前玩弄？從這個(gè)角度上來(lái)看，不僅機(jī)器人送貨的效率可能更低，一旦機(jī)器人被人為破壞，造成的成本損失也會(huì)更高。如果被一些不法之徒盯上的話(huà)，甚至所攜帶的財(cái)物安全都無(wú)法得到保障。

更恐怖的是，一旦人為破壞到機(jī)器人的敏感識(shí)別部件，會(huì)不會(huì)造成機(jī)器人對(duì)于障礙以及加減速、行進(jìn)路線(xiàn)等判斷邏輯出現(xiàn)故障，對(duì)小區(qū)內(nèi)的居民造成更大的人身傷害。

寫(xiě)在最后

先說(shuō)結(jié)論，對(duì)于這種完全自動(dòng)駕駛行為的機(jī)器人上路送貨，Man哥的態(tài)度是：不靠譜，建議相關(guān)部門(mén)考慮嚴(yán)禁其上路行駛。

在各種生活場(chǎng)景越來(lái)越智能的今天，交通安全也一樣重要，任何智能解決方案的實(shí)施都要建立在安全的前提下。

而目前蒸蒸日上的配送行業(yè)，Man哥認(rèn)為各大行業(yè)巨頭目前要考慮的不是怎樣能更節(jié)約成本和配送效率更高的問(wèn)題，首要任務(wù)是要規(guī)范和教育配送員工的整體交通安全意識(shí)，畢竟無(wú)論是送外賣(mài)還是送快遞，現(xiàn)在都已經(jīng)成了“高危職業(yè)”了。

結(jié)合目前的自動(dòng)駕駛發(fā)展和道路上的實(shí)際情況來(lái)看，手動(dòng)的人為駕駛要比全自動(dòng)化駕駛靠譜的多。當(dāng)然，自己作死的除外。