多年來，中國(guó)一直是全球最大的汽車市場(chǎng)。而中國(guó)又有著特殊的交通環(huán)境和“隨性”的駕駛行為——交通信號(hào)燈多種多樣、不打轉(zhuǎn)向燈的頻繁換道，這對(duì)智能交通尤其是自動(dòng)駕駛都是挑戰(zhàn)。

　　汽車工業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)，可以說是時(shí)代前進(jìn)的縮影。遠(yuǎn)在德國(guó)的博世汽車如何看待中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，又如何在中國(guó)布局智能出行版圖？

中國(guó)新能源車發(fā)展已成標(biāo)桿

　　博世（中國(guó)）投資有限公司總裁陳玉東擁有近30年的汽車行業(yè)經(jīng)歷。他第一次親眼看到先進(jìn)的汽車制造工藝，是1987年在美國(guó)的一家汽車工廠里，“當(dāng)時(shí)我們國(guó)內(nèi)的技術(shù)還完全比不上”。

　　但是經(jīng)過近幾十年的長(zhǎng)足進(jìn)步，我國(guó)通過引進(jìn)技術(shù)、加強(qiáng)自主研發(fā)，使汽車慢慢走進(jìn)了千家萬戶，市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)大，并且逐步邁入高質(zhì)量發(fā)展階段。“特別是看到越來越多的汽車自主品牌開始崛起，尤其是在新能源汽車市場(chǎng)?！标愑駯|說。

　　尤其是最近五年。博世集團(tuán)董事會(huì)成員彼得·泰瑞來認(rèn)為，中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展仍會(huì)持續(xù)，甚至?xí)性絹碓酱蟮臐摿?。從千人汽車保有?40輛來說，中國(guó)市場(chǎng)仍然有成長(zhǎng)空間（特別是農(nóng)村地區(qū)）。并且，盡管限購(gòu)和道路擁堵成為限制消費(fèi)者購(gòu)車的重要因素，但隨著科技的進(jìn)步，這些問題或許會(huì)隨著新能源汽車以及智能網(wǎng)聯(lián)車的普及而緩解。

　　“在新能源車領(lǐng)域，因?yàn)檎?a href="http://www.htyl001.com/shop/236/index/" title="大力" target="_blank">大力支持和推動(dòng)，中國(guó)快速建立了傳統(tǒng)行業(yè)往前走的典范，現(xiàn)在已經(jīng)成為標(biāo)桿性國(guó)家，在全球扮演著領(lǐng)導(dǎo)者的角色。”泰瑞來說，“中國(guó)已經(jīng)是世界上最大的電氣化市場(chǎng)，相信這樣的情況也會(huì)持續(xù)下去。”

積極擁抱產(chǎn)業(yè)變革

　　未來五年，汽車產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要趨勢(shì)是自動(dòng)駕駛。中國(guó)也有許多初創(chuàng)企業(yè)專注于自動(dòng)駕駛。然而僅2018年一季度，有據(jù)可查的因自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的車禍?zhǔn)鹿示鸵呀?jīng)達(dá)到4起。

　　“我們希望通過自動(dòng)駕駛降低事故、提高安全性?！辈┦赖妆P控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)自動(dòng)駕駛產(chǎn)品經(jīng)理黃羅毅提出，“中國(guó)人對(duì)自動(dòng)駕駛的接受度比較高，但如果因?yàn)樽詣?dòng)駕駛汽車被過早推向市場(chǎng)而導(dǎo)致了事故，會(huì)使人們對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心和熱情度降低?！?/P>

　　對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃的發(fā)展，“我們積極擁抱”。陳玉東稱，“在這樣快速的發(fā)展變革中，博世也在一次次發(fā)現(xiàn)和布局新的技術(shù)趨勢(shì)，希望能夠參與到這股發(fā)展的洪流當(dāng)中?！?/P>

　　造車新勢(shì)力水平參差不齊，可能有90%不會(huì)成功?！叭欢鴱牟┦赖慕嵌葋碚f，在中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的變革中，在走向智能化、互聯(lián)化的過程中，我們期待可以出一份力?！标愑駯|介紹，目前幾款馬上要投產(chǎn)的智能車上，多多少少都有博世的零部件。

　　以對(duì)自動(dòng)駕駛的支持為例，黃羅毅介紹，博世幾乎擁有自動(dòng)駕駛所有核心的零部件。感知層面有毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器、陀螺儀慣導(dǎo)，中央決策層面有ADAS駕駛輔助預(yù)控制器、自動(dòng)駕駛預(yù)控制器，執(zhí)行層面有制動(dòng)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)，等等。此外，他提到，比零部件更重要的是系統(tǒng)整合能力，博世也深諳此道。

布局中國(guó)智能交通

　　當(dāng)然，從智能交通維度而言，中國(guó)有著特殊的交通環(huán)境，比如看似簡(jiǎn)單的交通信號(hào)燈，卻在不同城市有著許多不同的形狀；還有一些特殊的駕駛行為，如馬路上隨時(shí)都可以看到不打轉(zhuǎn)向燈的頻繁變道。所以，將德國(guó)經(jīng)驗(yàn)純粹復(fù)制粘貼，顯然是不夠的。

　　泰瑞來表示，博世正在將更多智能交通研發(fā)項(xiàng)目投入中國(guó)，期望在本土開發(fā)一些能源高效、電氣化的體系，期待在各個(gè)領(lǐng)域塑造智能交通新未來。截至2017年底，博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在華擁有23個(gè)生產(chǎn)基地，該業(yè)務(wù)去年在華銷售額達(dá)829億元人民幣，同比增長(zhǎng)25%。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，博世2018年增速將加快，除了零部件，還有數(shù)千名博世工程師正在研發(fā)自動(dòng)駕駛解決方案。擁有著全球最大數(shù)量的自動(dòng)駕駛專利，博世希望將越來越多的自動(dòng)駕駛技術(shù)在中國(guó)“變現(xiàn)”。

　　此外，在新能源車領(lǐng)域，博世預(yù)計(jì)2020年電動(dòng)交通市場(chǎng)將進(jìn)入快速發(fā)展期。為了搶占這一市場(chǎng)的賽道，博世也在開發(fā)商用車燃料電池，推出博世電動(dòng)交通互聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)，以大幅提高電動(dòng)駕駛的可行性。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，泰瑞來介紹，博世收購(gòu)了美國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Splitting Fares，將之與另外20多項(xiàng)交通出行服務(wù)一同并入了新成立的智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部。在以中國(guó)為重點(diǎn)的戰(zhàn)略市場(chǎng)上，這個(gè)事業(yè)部將致力于開發(fā)更適合中國(guó)現(xiàn)狀的生活和交通出行場(chǎng)景。

《中國(guó)科學(xué)報(bào)》 (2018-06-07 第7版 產(chǎn)業(yè))