近日，在杭州召開的2018全球智慧物流峰會上，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云提到，阿里巴巴會投上千億元甚至更多的錢來打造國家智能物流骨干網(wǎng)，把阿里巴巴可以有的投資絕大部分投向物流，目標(biāo)是把中國物流成本占GDP的比例降到5%以下。
　　阿里巴巴對物流的重視程度足以反映出物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用，同時也反映出我國物流業(yè)蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。的確，近幾年來，我國物流業(yè)飛速發(fā)展，社會物流成本也在逐年下降，新環(huán)境、新模式、新技術(shù)等也不斷引領(lǐng)著行業(yè)的變革。最重要的是，隨著新制造、新零售的出現(xiàn)與發(fā)展，與制造業(yè)與零售業(yè)緊密相連的物流業(yè)也進(jìn)入新物流時代。
　　此次物流峰會的主題也頗順應(yīng)趨勢，打的就是“新物流時代”的旗號。那究竟什么才是新物流？
新物流是什么
　　作為新零售概念的提出者，阿里巴巴對與新零售相輔相成的新物流的認(rèn)知也很透徹?！靶挛锪鞑粌H僅是新零售物流”，萬霖認(rèn)為，新物流應(yīng)該包括IoT（物聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)、新零售物流與全球化網(wǎng)絡(luò)三部分，引領(lǐng)全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
　　萬霖表示，新物流就是讓商家與企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)零庫存。庫存是很多企業(yè)的包袱與負(fù)擔(dān)，新物流要做的就是能夠讓新制造和新零售做無縫的對接，讓新制造省掉中間一層層的環(huán)節(jié)，讓制造環(huán)節(jié)和消費(fèi)環(huán)節(jié)、零售環(huán)節(jié)做最直接的、最高效的匹配和對接。
　　萬霖認(rèn)為，要做到零庫存，就要對物流的全要素、全場景進(jìn)行重構(gòu)。首先要實(shí)現(xiàn)全平臺的數(shù)字化，這要借助新技術(shù)的發(fā)展，幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)跳躍。“新技術(shù)最重要的是IoT，因?yàn)槲锪鞑煌谄渌慕灰缀椭Ц?，必須是虛擬世界和物理世界有一個交互，有一個緊密的鏈接。這個鏈接的發(fā)生一定是通過物聯(lián)網(wǎng)IoT的技術(shù)，才能真正的實(shí)現(xiàn)。”
　　第二個新物流的方向就是整個新零售。“阿里已經(jīng)把整個新零售的格局完全打開，大家全速在向新零售前進(jìn)，這個過程中，菜鳥作為基礎(chǔ)設(shè)施的提供方，為所有的商家，為整個新零售大軍提供新零售的解決方案。通過全渠道、全場景、一盤貨的分享，真正實(shí)現(xiàn)庫存的最優(yōu)配置?！?BR>　　最后一個方向就是全球化。讓菜鳥國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)不斷延伸，打破海關(guān)的邊界，能夠延伸到全世界去，在平均時效10天的基礎(chǔ)上，希望實(shí)現(xiàn)5日，然后逐步實(shí)現(xiàn)最終的72小時必達(dá)的愿景。
　　科捷物流總裁帥勇認(rèn)為，“新物流”有兩個概念，第一是“新”，第二是“物流”?！靶隆敝饕腥齻€表現(xiàn)：一是資本與技術(shù)驅(qū)動，新物流畢竟還是物流，所以它的“新”的概念體現(xiàn)在資本和技術(shù)的驅(qū)動上；二是規(guī)模的驅(qū)動，科捷物流包裹量為10億件，規(guī)模的驅(qū)動對于物流業(yè)的驅(qū)動力來說是非常大的；三是跨界，站在企業(yè)的角度，物流業(yè)的新有一個跨界的概念，比如科捷物流最初做IT分銷然后就做了物流。
　　除了技術(shù)驅(qū)動和資本驅(qū)動，新物流中的物流企業(yè)仍然是一個勞動密集型和人力密集型的企業(yè)，仍要做好培訓(xùn)和團(tuán)隊的核心價值觀及文化的建設(shè)，而且要做好客戶的滿意度，這些仍然是物流的本質(zhì)。
　　日日順物流副總經(jīng)理于貞超對新物流也有自己的認(rèn)識；第一，所謂的新體現(xiàn)在智能化，無人車、無人機(jī)以及無人零售店等智能化設(shè)備與技術(shù)在中國市場上已經(jīng)鋪面而來；第二，體現(xiàn)在數(shù)據(jù)驅(qū)動上，數(shù)據(jù)對所有前端的銷售具有強(qiáng)大的支撐力，另外企業(yè)用哪里的貨來快速滿足消費(fèi)者的極致體驗(yàn)，也需要數(shù)據(jù)的支撐；第三，現(xiàn)在的物流或商流越來越變成一盤貨的概念，在最后一公里的變化上，所有零售的銷售鏈路往往有物流的職能。
新物流的關(guān)鍵點(diǎn)在哪里
　　新物流已然成為當(dāng)下的熱詞，盡管大家對新物流的概念與表現(xiàn)都有了一定的認(rèn)識，但是新物流的內(nèi)核究竟是什么，在新物流時代，物流企業(yè)追逐的關(guān)鍵點(diǎn)都有哪些呢？
　　菜鳥副總裁、倉配供應(yīng)鏈總經(jīng)理王文彬談到，阿里新零售有八路大軍，它們背后也對應(yīng)著新物流要素的關(guān)鍵點(diǎn)。
　　一是天貓直送。天貓直送背后想要提供的是優(yōu)質(zhì)體驗(yàn)，強(qiáng)調(diào)時效、倉配一體，能夠達(dá)到當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)。二是平臺供應(yīng)鏈。在新零售的場景內(nèi)供應(yīng)鏈有不同的角色，有平臺的角色，也有商家供應(yīng)商的角色，也有服務(wù)的角色，還有消費(fèi)者，這就要求企業(yè)提供更高效的供應(yīng)鏈。三是全托管，它能夠?qū)崿F(xiàn)從工廠到消費(fèi)者的全渠道的打通。四是一盤貨。除了線上線下打通之外，菜鳥還想與2B、2C的庫存能夠共享。五是服務(wù)到家。以家居家裝大件類商品為例，它的特色是送裝一體，然后是產(chǎn)地專線，端到端的專屬配送。六是分鐘級配送，其特色是眾包運(yùn)力的協(xié)同，它打造了一個3公里的生活半徑。七是城市分銷。重點(diǎn)在搭建一套B2小C的物流網(wǎng)絡(luò)，以及讓倉兼具2B、2C的能力，從而讓百萬城市小店、天貓小店實(shí)現(xiàn)高效補(bǔ)貨。八是農(nóng)村分銷。農(nóng)村電商物流是一個非常稀疏離散的網(wǎng)絡(luò)，建構(gòu)一個集中型的物流網(wǎng)絡(luò)，使它有經(jīng)濟(jì)的規(guī)模，能夠去運(yùn)轉(zhuǎn)很重要。
　　菜鳥快消&服飾供應(yīng)鏈總經(jīng)理崇信也提到，新物流里有兩個關(guān)鍵點(diǎn)是必須踩準(zhǔn)的。
　　第一個點(diǎn)，要改變原有的思維。新物流一定是對原有舊物流的一些變革。傳統(tǒng)企業(yè)的運(yùn)營或整個供應(yīng)鏈中是按各個職能去做分割的。包括制造端的商品流、貿(mào)易端的商貿(mào)流、資金流、物流，所有的環(huán)節(jié)和所有的信息流動形成了完整的供應(yīng)鏈。但在未來，應(yīng)該是需要通過新技術(shù)來改變或重構(gòu)原有的信息流和原有作業(yè)流程。
　　第二個點(diǎn)，在新技術(shù)上必須毫不猶豫地去擁抱新技術(shù)。打破部門與部門之間的區(qū)隔也是在應(yīng)用新技術(shù)，但在新技術(shù)上的應(yīng)用遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，在大快消領(lǐng)域內(nèi)也有一些應(yīng)用。
　　德勤全球合伙人張?zhí)毂鴮π铝闶叟c新物流也有著諸多認(rèn)識，張?zhí)毂J(rèn)為，在新零售時代，物流行業(yè)迎來很多機(jī)會。
一是以客戶為中心，且形成消費(fèi)者畫像。形成消費(fèi)者的畫像，最需要的是知道消費(fèi)者在不同的渠道或不同的場景，不同的時間，會有什么樣的消費(fèi)需求，只有找到真正的需求源頭，進(jìn)行一體化的規(guī)劃，這樣才能帶來整體供應(yīng)鏈效率的最大化。
　　第二是資源共享。這是一個非常大的效率提升的來源。從物流業(yè)者來說，企業(yè)的倉儲和干線運(yùn)輸能力，每一段的運(yùn)輸能力，透過資源共享都可以帶來很大的效率的提升。
　　第三是整個運(yùn)輸效率的提升。企業(yè)現(xiàn)在有各種各樣的優(yōu)化能力，無論是網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化還是路線優(yōu)化，應(yīng)用大數(shù)據(jù)的分析能力進(jìn)行的各種各樣的優(yōu)化，能給社會帶來更高的性價比。