最近一段時(shí)間，用于物流的無(wú)人貨車好像雨后春筍般冒了出來(lái)。

　　京東、蘇寧、菜鳥等對(duì)物流需求量非常大的電商企業(yè)紛紛展示了自己的無(wú)人駕駛產(chǎn)品，這些貨運(yùn)車輛會(huì)率先落地嗎？

　　5月29日，在北京舉辦的JD CUBE大會(huì)上，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍表示，京東硅谷研究院正在研發(fā)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛重型卡車，目前已經(jīng)在美國(guó)一些獲得授權(quán)的道路上完成了2400小時(shí)的智能駕駛超級(jí)測(cè)試。

　　北京車展期間，京東物流攜手福田汽車共同打造車展首個(gè)智慧物流展區(qū)，展示了先進(jìn)的分揀機(jī)器人、智能物流運(yùn)輸裝備系統(tǒng)和無(wú)人機(jī)等，而福田汽車4月獲得了商用車自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，福田自動(dòng)駕駛卡車目前實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)半封閉區(qū)域的自動(dòng)駕駛，包括自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、行人識(shí)別、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車輛自動(dòng)變道、交通標(biāo)志識(shí)別等。

　　目前京東小型無(wú)人物流車也已在長(zhǎng)沙經(jīng)開區(qū)部署并運(yùn)行，下一步還將在湖南大學(xué)等高校及岳麓區(qū)部署。

　　5月24日，蘇寧物流在上海奉賢園區(qū)進(jìn)行無(wú)人卡車道路測(cè)試，據(jù)了解這是蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的達(dá)到L4級(jí)別無(wú)人駕駛能力的重型卡車。此前，在5月19日、20日，蘇寧無(wú)人駕駛重卡剛剛順利完成了在鹽城汽車試驗(yàn)場(chǎng)的高速場(chǎng)景測(cè)試。

　　據(jù)稱，蘇寧的無(wú)人重卡載重40噸，不僅能自動(dòng)規(guī)劃路線行駛，駕駛速度達(dá)80km/h時(shí)能實(shí)現(xiàn)安全自動(dòng)駕駛，能在300米外精確識(shí)別障礙物并輕松躲避。面對(duì)道路中突然出現(xiàn)的行人，它也能事先預(yù)警并從容停車。蘇寧的無(wú)人重卡，是由硅谷一家人工智能公司智加科技聯(lián)合推出，目標(biāo)達(dá)到L4級(jí)別無(wú)人駕駛能力。

　　從圖片上看，蘇寧的無(wú)人重卡是在一汽解放的車輛上改裝的，而一汽解放于2017年10月完成國(guó)內(nèi)首次高速公路L3級(jí)智能車輛路試，并在2018年4月獲得國(guó)內(nèi)商用車“智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試牌照”。

　　5月15日，在天津召開的第二屆世界智能大會(huì)上，江鈴的“特定場(chǎng)景自動(dòng)駕駛物流車”亮相，可以通過(guò)車載4G-云端互聯(lián)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，檢測(cè)車輛運(yùn)行狀態(tài)。在封閉或半封閉、結(jié)構(gòu)化道路上，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)循線、自動(dòng)跟車、自動(dòng)換道、橫穿停等、路口減速等功能。

　　4月18日，阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)公開了一段自主研發(fā)的物流無(wú)人車路測(cè)實(shí)況影像，并透露無(wú)人駕駛技術(shù)在物流領(lǐng)域已經(jīng)成熟。菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室研發(fā)的"G+無(wú)人快遞車"每天都在進(jìn)行公開路測(cè)。它的跟蹤精度在全球自動(dòng)駕駛算法公開排行榜KITTI評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)集上，長(zhǎng)期位居多目標(biāo)的第一名。

　　4月12日，由中國(guó)工程院院士李德毅領(lǐng)銜，天津港集團(tuán)公司、中國(guó)重汽集團(tuán)公司和天津主線科技公司三方聯(lián)手打造的無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車在天津港成功試運(yùn)營(yíng)。

　　無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車可以自動(dòng)智能駕駛出入碼頭和堆場(chǎng)，直接將集裝箱送至指定位置，不僅縮短了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，同時(shí)價(jià)格也相對(duì)更便宜。不僅能適應(yīng)港區(qū)大范圍作業(yè)，并且還能駛出港區(qū)，滿足更多的“跨界”運(yùn)輸需求。

　　無(wú)人駕駛物流貨車進(jìn)入實(shí)操演練階段，是不是意味著無(wú)人駕駛貨車會(huì)率先落地、投入實(shí)際應(yīng)用嗎？

　　雖然無(wú)人駕駛技術(shù)在蓬勃發(fā)展，大量的車企以及初創(chuàng)技術(shù)公司在研發(fā)、測(cè)試無(wú)人駕駛車輛，但不斷發(fā)生安全事件，比如相對(duì)領(lǐng)先的特斯拉、Uber、Waymo，都在路試過(guò)程中出現(xiàn)了車禍，甚至發(fā)生了人員傷亡，為無(wú)人駕駛技術(shù)的落地增添了一系列的障礙。

　　最近一段時(shí)間，北京、上海、重慶等地相繼開放自動(dòng)駕駛汽車上路實(shí)測(cè)，對(duì)于測(cè)試期間的交通事故，北京相關(guān)部門明確表示，測(cè)試單位必須購(gòu)買交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或賠償保函，事故按照現(xiàn)行規(guī)定處理，并由測(cè)試駕駛員承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。

　　上海的開放道路測(cè)試區(qū)周圍則豎立了提醒告知的標(biāo)志，告知其他汽車駕駛員這段范圍是測(cè)試路段，避免隱患。