電商由于產(chǎn)業(yè)鏈天然需要，也將觸角伸至智慧物流領(lǐng)域。阿里早已投資成立了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，并與物流界的“三通一達(dá)”通過協(xié)議建立了中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)。京東的智慧物流體系以“無人倉、無人機(jī)、無人車”研發(fā)為基礎(chǔ)，主打全自動(dòng)倉儲(chǔ)，并利用自身在自營(yíng)和平臺(tái)上收集的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行倉儲(chǔ)物流的定位分析。京東集團(tuán)副總裁肖軍表示，京東在2017年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)無人倉、無人機(jī)、無人車等智慧物流項(xiàng)目的全面落地運(yùn)營(yíng)，2018年將完成多地多中心協(xié)同發(fā)展、從點(diǎn)到面全面輻射的戰(zhàn)略布局。
　　智慧物流仍需創(chuàng)新突破助力
　　智慧物流的明天是什么樣子？當(dāng)前看來，人工智能、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等前端技術(shù)的飛速發(fā)展，使得應(yīng)用的便利性越來越超出人們的想象，智慧物流帶來的諸多改變值得期待。
　　在上海，涵蓋陸、海、空全方位的智慧物流網(wǎng)絡(luò)已邁開探索的腳步。上海面積最大的開發(fā)區(qū)臨港地區(qū)，如今已啟動(dòng)陸、海、空無人系統(tǒng)綜合示范區(qū)建設(shè)。在無人駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，臨港示范區(qū)一期將建設(shè)總長(zhǎng)4.7公里的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試道路、封閉測(cè)試場(chǎng)和部分開放道路測(cè)試區(qū)，涵蓋高速、城市、鄉(xiāng)村和物流倉儲(chǔ)等各種交通要素，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車走向市場(chǎng)提供最為關(guān)鍵的測(cè)試；臨港還將利用面積約1平方公里的滴水湖，建設(shè)無人船測(cè)試區(qū)，測(cè)試對(duì)象包括水面無人艇、水下機(jī)器人、水下聲學(xué)儀器等；建設(shè)直徑6公里、高200米的兩塊低空多旋翼無人機(jī)飛行空域，為無人機(jī)測(cè)試打開大門。
　　智慧物流正深刻改變國(guó)內(nèi)物流業(yè)的面貌。數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重由2014年的16.6％下降至14.6％，物流降本增效成效顯著，對(duì)于降低全社會(huì)的物流成本，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展起到了關(guān)鍵作用。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明透露，將繼續(xù)創(chuàng)新物流發(fā)展動(dòng)能，深入推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”戰(zhàn)略，推進(jìn)物流業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展取得更大的成效。
　　值得注意的是，我國(guó)物流業(yè)與西方發(fā)達(dá)國(guó)家相比，智慧物流起步晚，互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化規(guī)劃建設(shè)不足，物流環(huán)節(jié)間的智能匹配、智能調(diào)度、自動(dòng)化運(yùn)作實(shí)現(xiàn)還處于初級(jí)階段。還有專家指出，目前智慧物流存在的最大問題還是智慧系統(tǒng)和執(zhí)行系統(tǒng)不能夠有效地同步。
　　加快智慧物流轉(zhuǎn)型依舊任重道遠(yuǎn)。除了應(yīng)用層的創(chuàng)新探索外，還需在關(guān)鍵技術(shù)層面繼續(xù)攻堅(jiān)突破，加強(qiáng)信息系統(tǒng)建設(shè)，努力消除“信息孤島”，打破條塊分割，鼓勵(lì)企業(yè)的創(chuàng)新行為，讓物流業(yè)在加速智慧化過程中助力生活更美好。（經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 記者 毛振華）

    搶灘智慧物流：各大電商無人倉“秀肌肉”
　　618開戰(zhàn)前夕，各大電商都開始“秀肌肉”，其中尤為引人關(guān)注的是無人科技。近日，京東物流首次公布了無人倉的世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)京東位于上海亞洲一號(hào)第三期項(xiàng)目首次對(duì)外亮相。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，該倉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)貨物從入庫、存儲(chǔ)、包裝、分揀的全流程無人化，較傳統(tǒng)倉庫運(yùn)營(yíng)效率可提升3倍。
　　其他企業(yè)在無人倉技術(shù)領(lǐng)域也在提速。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，蘇寧云倉可存儲(chǔ)將近2000萬件商品，年處理包裹近7億件?！疤K寧目前已經(jīng)運(yùn)營(yíng)了上海和濟(jì)南兩個(gè)機(jī)器人倉，上海有200多組，濟(jì)南目前投入50組，還在擴(kuò)展中?！碧K寧物流方面人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“其他城市如武漢、佛山、合肥等正在籌建?！?BR>　　截至2018年4月，菜鳥則已經(jīng)形成了遍布浙江嘉興、湖北武漢、廣東惠陽、廣東增城、天津武清、江蘇無錫等地的無人倉群，這些倉群由菜鳥自主研發(fā)的系統(tǒng)連接，形成了對(duì)倉庫環(huán)節(jié)物流鏈路的全局把控。
　　“對(duì)于智慧化倉庫的投入，我們并不是只看投入成本的，而要從訂單平均履約成本去進(jìn)行綜合考慮，這要涉及很多因素。”京東物流首席規(guī)劃師、無人倉項(xiàng)目負(fù)責(zé)人章根云向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，“隨著技術(shù)的發(fā)展，我們相信成本會(huì)越來越低?！?BR>　　無人倉提速
　　科技賦能物流正在成為大趨勢(shì)。
　　數(shù)據(jù)顯示，2017年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成400.6億件，是2007年的33.4倍，十年間年均增長(zhǎng)42%。在2017年的400億快遞中，68%來自服務(wù)電商，全年收入近5000億元，對(duì)全球包裹快遞增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超50%。
　　快遞業(yè)務(wù)量的海量增長(zhǎng)，單靠人力已難以為繼，而機(jī)器無論從速度還是效率而言，都有其明顯優(yōu)勢(shì)。
　　在京東上海亞洲一號(hào)三期項(xiàng)目中，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者看到，在收貨、存儲(chǔ)、打包、分揀等多個(gè)環(huán)節(jié)上，以3C、數(shù)碼等小件商品為主的京東無人倉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無人化操作。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)工作人員介紹，目前京東無人倉內(nèi)僅有3個(gè)工作人員，主要負(fù)責(zé)為集包機(jī)器人套上空袋等，“下半年這三個(gè)工作人員的崗位也有望由京東自研設(shè)備進(jìn)行替代”。
　　“傳統(tǒng)人工方式，每小時(shí)能夠揀選137件，采用AGV機(jī)器人來協(xié)助工作，能夠達(dá)到每小時(shí)612件，效率提升346.7%?！本〇|方面人士介紹道，這意味著，在同樣倉儲(chǔ)面積下，AGV倉日均出庫件數(shù)是傳統(tǒng)人工倉的5倍以上，完成同樣的揀貨數(shù)量，只需要之前大約20%的人力。
　　據(jù)蘇寧方面介紹，蘇寧上海機(jī)器人倉去年11月上線，3500平米的倉庫內(nèi)，原本需要40人揀選的工作如今只需要7人完成，整件商品揀選效率超過10倍人工,揀選準(zhǔn)確率可達(dá)99.99%以上；濟(jì)南機(jī)器人倉一期實(shí)際面積3000平方米，擁有超過30萬快消品庫存，50臺(tái)機(jī)器可完成每日的揀選出貨。蘇寧機(jī)器人倉實(shí)現(xiàn)了一端貨物上架，一端揀選出庫，快遞最快可在10分鐘內(nèi)完成出庫?！盁o人倉有多種實(shí)現(xiàn)形式，從功能實(shí)現(xiàn)上看，從上架、存儲(chǔ)、揀選、打包是都可以實(shí)現(xiàn)無人化的?！碧K寧相關(guān)人士告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“我們現(xiàn)在應(yīng)用的上海和濟(jì)南機(jī)器人倉，便兼具存儲(chǔ)和揀選這兩個(gè)功能?！?BR>　　菜鳥亦有大批無人倉投入使用，涉及智能打包算法、人工智能分單、自動(dòng)貼標(biāo)、自動(dòng)化包裝機(jī)、機(jī)器人存儲(chǔ)及揀選系統(tǒng)以及機(jī)械臂等技術(shù)的應(yīng)用。

　　規(guī)?；瘮U(kuò)張
　　“無人倉不能只是實(shí)驗(yàn)室技術(shù)，而應(yīng)該是規(guī)?；\(yùn)營(yíng)?！痹谔峒熬〇|無人倉規(guī)劃時(shí)，章根云介紹稱。這也就意味著，無人倉在設(shè)備選型和運(yùn)營(yíng)模式上需要有所創(chuàng)新?！芭c傳統(tǒng)倉庫相比，京東無人倉更考慮全局性，且自主具備決策能力，在技術(shù)選型上偏重智能技術(shù)，與傳統(tǒng)機(jī)械化相比，無人倉還會(huì)注重大腦、手、眼睛、腿腳等機(jī)器角色?！闭赂票硎荆\(yùn)營(yíng)模式方面，原先倉內(nèi)的工作人員從操作工轉(zhuǎn)變?yōu)榱搜矙z員，主要負(fù)責(zé)監(jiān)控設(shè)備的操作狀況。
　　此外，章根云表示，京東將無人倉標(biāo)準(zhǔn)分為五個(gè)等級(jí)，包括傳統(tǒng)型倉、智能型倉、少人型倉、無人型倉和終極無人型倉。傳統(tǒng)型倉使用輸送機(jī)、叉車等設(shè)備，采用WMS系統(tǒng)；無人型倉庫則對(duì)大部分業(yè)務(wù)類型實(shí)現(xiàn)全流程化無人作業(yè)，系統(tǒng)具備自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)的全套能力?！熬〇|上海亞一無人倉屬于B2C行業(yè)內(nèi)全球唯一一個(gè)無人型倉庫?！闭赂平榻B，“除無人倉外，亞洲一號(hào)的倉庫主要是少人型和智能型倉庫，目前在全國(guó)共有14個(gè)亞洲一號(hào)大型智慧物流園?！?BR>　　蘇寧方面人士則告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，在無人倉推廣上，蘇寧的思路為輸出柔性解決方案。“傳統(tǒng)的自動(dòng)化倉庫籌建周期長(zhǎng)，硬件設(shè)備復(fù)雜，不容易做擴(kuò)展，現(xiàn)在我們做的機(jī)器人倉，機(jī)器人是靈活的，籌建周期短，容易擴(kuò)展，增加機(jī)器人就可以了?！痹撊耸客嘎?，目前蘇寧無人倉籌備周期僅兩三個(gè)月即可。
　　從該人士的經(jīng)驗(yàn)來看，目前蘇寧無人倉打包環(huán)節(jié)以人工為主，“更經(jīng)濟(jì)，同時(shí)更靈活”，但他表示蘇寧也在籌建完全無人的倉庫，該倉庫中每個(gè)環(huán)節(jié)都是自動(dòng)化作業(yè)，“預(yù)計(jì)11月左右可籌建完成”。（21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道 記者 楊清清）