距今5.3億年前的寒武紀，一場地球生物進化史上最為壯觀的“生命大爆發(fā)”驟然上演。

　　在人類科技史上，類似的故事也在不斷出現(xiàn)：互聯(lián)網(wǎng)技術突飛猛進，不斷與其它行業(yè)貫通、融合，衍生出大量最適應信息時代的“新物種”。

　　物流行業(yè)同樣正在科技力量的推動下自我演進。以移動互聯(lián)網(wǎng)技術應用爆發(fā)“奇點”為始，一批革命性的創(chuàng)新物流公司正在快速成長。

　　云鳥科技創(chuàng)始人兼CEO韓毅是這一進程中的重要玩家。從物流“外行”，再到智慧供應鏈的倡導者，他正帶領創(chuàng)業(yè)團隊把物流這個“傻大黑粗”的傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)化為“性感”、智慧的高科技行業(yè)。

　　“局外人”敲門

　　如果不是看到共享經(jīng)濟的快速發(fā)展，韓毅進入物流賽道的時間與故事應該大為不同。作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，韓毅曾是硅谷動力副總裁、無線娛樂公司魔龍的創(chuàng)始人、微播易創(chuàng)始人，以眼光獨到、干事有韌勁為行業(yè)人所稱道。

　　在決定進入共享貨運市場之前，他仔細研究過市場上的翹楚。這些企業(yè)圍繞共享理念建立新商業(yè)邏輯之前，所在行業(yè)幾十年都沒有發(fā)生過重大改變，依托移動互聯(lián)網(wǎng)新理念、新技術，最終演進為顛覆性力量。

　　2014年，共享經(jīng)濟的商業(yè)模式、技術模式正處在快速成長、重塑生態(tài)的重要階段，韓毅看透了火爆表像下的關鍵性要點。

　　“它們與傳統(tǒng)出公司的差異是什么？差異就是它們是用科技手段把資源效能做到極致?！?/P>

　　韓毅希望在物流行業(yè)加入互聯(lián)網(wǎng)因素。一次次的對比、思考，他得出結(jié)論，共享模式同樣能在同城貨運市場上踐行。他相信，共享貨運與其它共享行業(yè)的核心大原理一脈相承。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)人，韓毅對信息技術的理解有充分的自信。

　　2014年，功能強大的智能手機開始在全社會普及，包括司機在內(nèi)的大量藍領也在通過3G、4G上網(wǎng)。機會窗口打開時，越來越多的視線投向無線互聯(lián)網(wǎng)所帶來的商機。

　　韓毅看到，沒有IT數(shù)據(jù)和技術框架，傳統(tǒng)城市貨運歷經(jīng)30多年的科技“真空”發(fā)展。貨主和司機是雙盲狀態(tài)，彼此信息不對等，在途的所有信息僅靠司機“一張紙”來手動記錄。而運力科技必將徹底顛覆行業(yè)，實現(xiàn)零售商、配送供應鏈服務商、司機等多方共贏。

　　2014年11 月份，他以“大無畏”的“局外人”姿態(tài)跳進物流行業(yè)，專注城配共享運力市場的云鳥科技成立。市場由此迎來了一個來自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“攪局者”。

　　對于貼著互聯(lián)網(wǎng)標簽的“新人”，物流行業(yè)當時眾說紛紜。保守的人持高度懷疑的態(tài)度，覺得他們不接地氣，只會燒錢。開明的人看好外來勢力，覺得行業(yè)必須擁抱新的打法。

　　韓毅還清楚地記得有一次去深圳參加物流行業(yè)大會，云鳥等參會的跨界者說要“用互聯(lián)網(wǎng)改造物流”，臺下幾個在行業(yè)干了十五六年的老前輩“特別看不起”，話中的透出的意思是“你們這些人懂物流嗎？”好在互聯(lián)網(wǎng)人有自己的邏輯，并不認物流行業(yè)的環(huán)境就一直會亂下在去。

　　對韓毅而言，做出真成績，力促行業(yè)真進化，是回應質(zhì)疑，證明自己的最好方法。

　　洞察行業(yè)本質(zhì)

　　在很多人心里，“小散亂差”的標簽是以前物流行業(yè)難以擺脫的“牛皮癬”，重資產(chǎn)、重運維，市場多頭割據(jù)，企業(yè)很難做大。但對擁有新眼光的云鳥團隊來說，卻從中看到了機會。

　　他們看到了物流行業(yè)的另一面：規(guī)模足夠大；市場中沒有巨無霸；政策環(huán)境相對友好。創(chuàng)業(yè)團隊堅信，科技與之融合，必能產(chǎn)生新的火花，云鳥可以成為領頭羊公司。

　　剖析傳統(tǒng)同城貨運痛點，云鳥認為效率過低問題最為突出。今天的城市，配送網(wǎng)點、貨物品類越來越多，沒有科技的深度介入，光路線安排就讓人“撓頭”，更別說大幅提升行業(yè)效率。

　　類似的障礙大大地限制了傳統(tǒng)企業(yè)的成長，客觀上造成社會物流成本居高不下。

　　對此，云鳥科技提出了“用數(shù)據(jù)驅(qū)動供應鏈交付”的創(chuàng)新發(fā)展思路，推出自主研發(fā)的“鳥眼系統(tǒng)”“百靈引擎”“雨燕”等現(xiàn)代化信息管理系統(tǒng)，著力掃清品質(zhì)交付，貨主、司機精準畫像等行業(yè)痛點。為達目標，韓毅希望云鳥能將技術一直武裝到牙齒。

　　云鳥圍繞幾大核心關鍵提升自身能力：

　　首先解決運力現(xiàn)代化問題。通過自動化的運力撮合系統(tǒng)，貨主能在合適的時間，以合適的價格找到合適的司機。這極大節(jié)約了運力供求雙方的撮合成本與撮合效率。

　　其次大大提升配送中貨物交付管控能力。貨品要按計劃、安全地交付給客戶，需要有全程管控，通過信息化系統(tǒng)，可以實時監(jiān)控所有重要信息，把司機的優(yōu)劣行為變成可數(shù)據(jù)化、可衡量的內(nèi)容，并為系統(tǒng)獎勤罰懶提供判斷依據(jù)。

　　另外大大降低排線難度，提升出車效率。很多時候，一個貨主面對的是幾百個配送網(wǎng)點，既要考慮路線安排是否合理、路上是否堵車，又要考慮出什么樣的車、讓車拉更多的貨等多維度問題，但往往只要同時提幾個條件就會讓人腦“嗡的一下”。計算機采用路由算法，兩分鐘就可以出結(jié)果。

　　隨著系統(tǒng)的完善，云鳥還為貨主提供了更多可視化管理體驗。在傳統(tǒng)物流公司，貨品配送、分發(fā)對貨主而言處于黑箱當中，今天他能通過大屏一目了然地了解物流公司出了多少車，晚點率、實到率、成本各是多少。

　　這些努力大大改變了外界對物流行業(yè)的印象。云鳥的一位高管在出席“2018中國智慧物流大會”時曾形象地描繪出這樣的場景：“一手敲鍵盤一手接電話，兩眼盯‘鳥眼’，滿腦大數(shù)據(jù)，在辦公室高效管理全國貨運師傅。我們用一個成熟的信息化系統(tǒng)，替代了傳統(tǒng)低效、松散，缺乏管理的城配物流模式?！?/P>

　　在科技力量支撐下，云鳥采用了不同的收費模式。與其它同城貨運平臺按里程為資費標準不同，云鳥首創(chuàng)招投標模式：企業(yè)客戶在平臺上發(fā)標書說明目標和需求；司機在線上投標。

　　云鳥對“效能”問題的“斤斤計較”，最終讓同城貨運環(huán)節(jié)所有參與主體受益。韓毅總結(jié)，云鳥系統(tǒng)提升了10%－15%貨運效率，從“干毛巾中擠出了水”，回饋了貨主與優(yōu)秀司機。

　　而云鳥科技則在短短3年時間內(nèi)不斷擴張版圖：截至2017年底擁有80多萬個專業(yè)司機，服務客戶超10,000家，日運費收入突破700萬；并建立了一個以北京為中心，輻射東西南北中五大區(qū)，21個一二線主流城市周邊300公里范圍的城配圈。

　　“新物種”再進化

　　隨著信息加速流動、技術爆炸式演進，“一招鮮”成就不了基業(yè)長青，加入了新基因的物流企業(yè)也得進行更高階位的競爭。作為移動互聯(lián)網(wǎng)時代的“新物種”，云鳥選擇的是向智慧化方向發(fā)展。

　　“未來所有物流公司都是科技公司。” 韓毅說，在出行市場，這樣的情形已經(jīng)顯現(xiàn)，“如果現(xiàn)在要創(chuàng)立一家傳統(tǒng)出行公司，大家都不知道應該怎么做了，行業(yè)科技化程度越來越高。”

　　在物流行業(yè)，云鳥是少見的奉行工程師文化的獨角獸企業(yè)，以擁有與大互聯(lián)網(wǎng)相當?shù)难邪l(fā)能力而自豪。甚至團隊并不認為云鳥是城市貨運企業(yè)，而是認為它是智慧供應鏈交付提供商。

　　為強化云鳥的供應鏈智慧化水平，韓毅在內(nèi)部組建了一個300多人的技術研發(fā)團隊，繼續(xù)在運力、司機發(fā)展、管理、管控、路線、可視化、排險等核心關鍵點進行了深耕細作。

　　韓毅認為，在物流行業(yè)，“數(shù)據(jù)管控所有東西”是絕對的大方向。無論是從“倉”的角度，還是供應鏈的角度，依靠人腦經(jīng)驗、手工操作的時代將會一去不返，因為傳統(tǒng)模式“不僅效率不行，水平也不行”。

　　他構想中國物流行業(yè)的未來圖景：在上游，倉庫管理基本都達到了現(xiàn)代化水平，每天的加工、出倉等數(shù)據(jù)都清晰明了；在下游，隨著信息化水平的提升，店面都會經(jīng)歷數(shù)字化改造；在中游，貨運環(huán)節(jié)將會與倉庫、店面實現(xiàn)無縫連接，所有信息都能可視化實時反饋，行業(yè)迎來快速發(fā)展期。

　　上中游環(huán)節(jié)更高層次的協(xié)同、互動，將使科技化的貨運體系向上進化為智慧供應鏈。在這其中，物流環(huán)節(jié)會產(chǎn)生更高的增值價值。

　　對于貨主而言：他將能夠真正把交付品質(zhì)這件事說清楚；反向理順、提升倉儲管理能力；運力的自動化匹配，大大降低物流成本。對于終端店主而言，大大節(jié)省接貨時間。

　　“我覺得大趨勢堅定不移地往這個方向走，背后驅(qū)動力還是科技，它能把效能提上去。能省人的地方一定要省人，有了排線機器人就不要用人工了?！?/P>

　　他甚至笑言，物流行業(yè)未來肯定擋不住自動駕駛技術的滲透，但“現(xiàn)在不能深入去提?！?/P>

　　他透露，在物流行業(yè)，大數(shù)據(jù)正在與人工智能技術相結(jié)合，以便幫助企業(yè)去做決策，順應趨勢，云鳥今年擬為運力池里近百萬司機提供可穿戴性設備，提升用戶智能物流體驗。

　　“世界必須往前走?！表n毅在采訪中說。

　　作為物流“新物種”，云鳥站在了行業(yè)快速發(fā)展的風口，但創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新沒有止境。

　　他會承認，互聯(lián)網(wǎng)變量的出現(xiàn)，給傳統(tǒng)公司帶來了沖擊，但是，傳統(tǒng)物流公司目前在倉庫、干線運輸?shù)戎刭Y產(chǎn)領域，還有強大優(yōu)勢，它們中間也開始跑出一些創(chuàng)新性公司。

　　留存下的“物種”又將在新環(huán)境、新競爭中形成新循環(huán)。

　　以智慧供應鏈為觀察點，韓毅暢想，借助科技力量，未來二、三十年中國將成為一個非?，F(xiàn)代化的國家，云鳥以及中國物流業(yè) “能做的事情有很多”——

　　中國有優(yōu)勢無窮的人口數(shù)量，擁擠的城市，散亂的運力；如果能在中國將智慧物流體系打磨成型，就能服務全世界，全世界500萬人口以上的城市非常多。