馬斯克：關于時間方面，最難的部分在于監(jiān)管批準。自動駕駛汽車面臨的難題是，自動駕駛并不會將事故發(fā)生率或者致死率降至零。它能顯著改善安全性，但現(xiàn)實是，即使我們認為自動駕駛汽車能夠?qū)⒅旅嚨湝p少50%，每年發(fā)生自動駕駛致命車禍的數(shù)量也會超過100萬起，我認為可能會到120萬。你在新聞上看過多少起關于汽車致命車禍的報道？基本上沒有。但如果是自動駕駛汽車發(fā)生這種車禍，它就會成為媒體的頭條。媒體沒有告訴你，它們實際上不應該報道這些事故，而是應該報道自動駕駛汽車是多么安全。然而，這并不是人們想看的新聞，所以它們寫煽動性的標題，從根本上誤導讀者。這真的很離譜。即使自動駕駛汽車安全10倍，媒體也會這樣寫。人們將會提速訴訟，說你應當為致命事故負責。

　　所以，我們必須處理這個問題，然后監(jiān)管機構(gòu)需要對公眾壓力和媒體報道作出回應。如果監(jiān)管機構(gòu)被媒體煽動，公眾由于誤導新聞認為自動駕駛汽車不夠安全，預測其發(fā)展將非常難。

　　是的，對于任何正值的記者來說，寫一篇讓人們認為自動駕駛不安全的文章都是不負責任的。因為人們可能真的會拋棄自動駕駛，然后在車禍死去。所以，這真的讓我很難過。

　　HyperChange分析師伽利略-羅塞爾：是的，很有趣的回答，謝謝。

　　馬斯克：從技術角度來說，我認為特斯拉汽車很安全。我認為我們可能會在明年年底前準備好（推出特斯拉Network）。

　　HyperChange分析師伽利略-羅塞爾：太棒了。還有一個關于Fremont工廠產(chǎn)能和生產(chǎn)速度的問題，因為你似乎經(jīng)常提到這個問題。在上次電話會議上，你提到Fremont工廠的最大產(chǎn)能是70萬輛，其中包括Model S、X和Model 3。最近我們看到路透社的一篇報道，稱特斯拉將于2019年11月在Fremont工廠生產(chǎn)Model Y。所以我很好奇，既然你們準備在明年上市Semi卡車和Model Y，你們計劃在哪里裝配這些汽車？

　　馬斯克：路透社的報道毫無依據(jù)。我都不知道它是從哪里來的。我們不會在明年年底開始生產(chǎn)Model Y。我認為生產(chǎn)這款汽車可能還要24個月。因此，我們更可能在2020年生產(chǎn)Model Y，在當年早些時候。

　　Y車型的生產(chǎn)地點還沒有確定。我們在Fremont工廠非常擁擠。很難想象在那里生產(chǎn)。

　　所以我可以確定的一件事就是，我們不會在在Fremont工廠生產(chǎn)Model Y。我們將嘗試尋找最適合生產(chǎn)Model Y的地點。

　　HyperChange分析師伽利略-羅塞爾：我不是電池技術專家，但似乎很多人都在猜測Semi卡車的規(guī)格，戴姆勒公司首席執(zhí)行官甚至說它違反了物理定律。我想知道…

　　馬斯克：他對物理學不太了解。我認識他。我很樂意和他討論物理。我在大學里學過物理。

　　HyperChange分析師伽利略-羅塞爾：所以，我的問題是，你們的電池技術只是線性改進嗎？還是說有某種新的突破和不同的平臺？

　　馬斯克：我的意思是，即使我們完全沒有改進我們的電池技術，也可以達到500英里的續(xù)航里程。我們要做的是超過500英里。

　　斯特勞貝爾：我認為重點在于，它不需要戲劇性的突破。所以，我認為外界對我們現(xiàn)有技術的能力存在根本性誤解。

　　馬斯克：是的。

　　斯特勞貝爾：或許這只是對現(xiàn)有技術狀態(tài)的誤解。他們的結(jié)論可能只是通過從一家供應商手中購買最好的電池，然后通過測量得來。

　　馬斯克：是的，就是這樣。

　　斯特勞貝爾：然后他們照此推理Semi的性能。我們認為一些結(jié)論可能就是這么來的。但我們基本上都有自己所需的技術，并知道如何實現(xiàn)這些配置，或者做的更好。

　　馬斯克：我們現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)500英里的續(xù)航，我認為實際量產(chǎn)的車型將能夠達到600英里。

　　HyperChange分析師伽利略-羅塞爾：太了不起了。所以我想知道，你們會讓保時捷用350千瓦的超級充電站打敗你嗎？因為我知道你提到過V3……

　　馬斯克：請問一些不無聊的問題。

　　HyperChange分析師伽利略-羅塞爾：好的，我還沒說完，所以。

　　馬斯克：好的，那就好。那就有趣多了。

　　HyperChange分析師伽利略-羅塞爾：保時捷提到它們計劃推出350千瓦的充電站，而斯特勞貝爾似乎表示你們準備保持你們的Supercharger技術不變，但是埃隆，我知道你提到過V3 Supercharger。所以我想知道你們是否會改進Supercharger技術，以及是否存在V3？

　　馬斯克：我們肯定會改進Supercharger技術。350千瓦的充電站實際上并沒有多大意義，除非你有巨大的電池組或者超高的充電速度，在這種情況下，你的能量密度將會很低。所以這有點不太可信。

　　斯特勞貝爾：我們會認真研究，我們理解這種取舍，也可以設計出能夠以300或400千瓦以上功率充電的電池組。但對消費者來說這并不是多么實用。

　　馬斯克：這就像是汽車的最大加速度。實際上，擁有更長的續(xù)航里程比擁有最快的充電時間更重要。你可以想象一下自己使用的設備。你是想要一個續(xù)航只有兩個小時，但可以在五或十分鐘之內(nèi)充滿電的手機，還是想要一個續(xù)航兩天，充滿電需要一個小時的手機？

　　HyperChange分析師伽利略-羅素（Galileo Russell：是的，我還有一些問題，關于超級充電站。我們知道特斯拉并不想從用戶那里通過充電站來盈利，但會不會向其它汽車廠商開放使用權來獲得額外的收入呢？

　　馬斯克：我們總是在強調(diào)，不要設立各種障礙和限制，我們非常樂意為其他廠商提供支持，讓別人使用我們的超級充電站，只需要按照比例支付費用即可。但他們需要兼容我們的充電功率和連接器，或者至少配備一個兼容我們連接器的適配器。

　　這是我們非常愿意接受的事情，但到目前為止，還沒有其他廠商愿意這么做，但這并不是說我們反對這么做。

　　羅素：那請你解釋一下具體的策略，看起來這已經(jīng)是一個非常強大而且完善的網(wǎng)絡，畢竟已經(jīng)做了這么多年的工作。現(xiàn)在為什么要開放它，而不是只留給自己使用。

　　馬斯克：抱歉，能重新問一遍你的問題嗎？

　　羅素：我只是想知道為什么不只留給自己使用。因為作為一名長期投資者，我認為特斯拉的充電基礎設施已經(jīng)建設了這么多年，并且投入了大量的資金，如果要開放給別人使用，那么背后的戰(zhàn)略想法是什么呢？

　　馬斯克：這種像護城河一樣的思維，如果是在古代，那么它很好，很有效，并且是防御侵略的一種有效手段，但它并不會堅持很長時間。更重要的是創(chuàng)新的步伐，這是競爭力的根本決定因素。

　　對于任何一家公司來說，創(chuàng)新速度非常重要。比如競爭對手每6年會推出新的東西，那么我們可以只需要2年到3年。所以如果假設我們的創(chuàng)新速度是對手的兩倍，那么在任何行業(yè)都能立于不敗之地。因此通常來說創(chuàng)新效率最高的公司，都會最終超越競爭對手。很明顯，在亞馬遜和沃爾瑪之間就是這樣的關系。沃爾瑪并不經(jīng)常創(chuàng)新，而亞馬遜的創(chuàng)新率非常高，最終的結(jié)果已經(jīng)顯而易見。

　　羅素：就超級充電站來說，我注意到你們會以固定的價格向卡車用戶進行收費，那么是否會如何制定能源的價格？或者是否會成為公司一種新的收入來源？

　　斯特勞貝爾：我們還沒有真正討論過這件事，因為一切尚未最終確定。我們想要確保擁有一個無縫和簡單的系統(tǒng)來運營卡車業(yè)務，無論他們會向什么方向發(fā)展。有些客戶可能會選擇完全融入或者部分使用我們的生態(tài)系統(tǒng)，但我認為還有很多不同的解決方法。

　　馬斯克：沒錯，對于Semi這樣的重型半拖掛商業(yè)卡車來說，成本是最重要的基礎。它們并不是基于美學或消費者的喜好而決定，我們也嘗試讓卡車看起來更酷、更性感，但真正影響客戶購買的決定因素并不在此。

　　最近我們面臨了一樁看起來有些可笑的訴訟，來自于一家本身就非常諷刺的公司尼古拉。尼古拉起訴特斯拉，這本身就很搞笑，也很諷刺。他們起訴我們是因為卡車的外觀設計，這很荒謬。沒人會因為擋風玻璃或者哪個部位設計的好就決定購買哪款產(chǎn)品。因此能源消耗是非常重要的因素，我們必須要確保超級充電站或巨型充電站的使用，能夠盡可能的降低卡車的使用成本。

　　斯特勞貝爾：還有一個可能相關并且讓人非常興奮的地方是，未來有可能將可再生能源發(fā)電與運輸車隊結(jié)合到一起，提供一種非常固定而且低廉的能源價格。

　　最終，這會給客戶帶來難以置信的固定成本，而不會像現(xiàn)在一樣燃料價格總會隨著石油價格的變化而變化。這對一個卡車運輸客戶來說是非常有趣的提議，也讓我們感到很興奮。

　　馬斯克：沒錯。

　　羅素：還有最后一個問題。

　　馬斯克：這才是真正的重點。對于卡車運輸公司來說，如果柴油價格上漲了幾美分，那么對生意的影響很大。如果未來使用超級充電站或者是由太陽能驅(qū)動的巨型充電樁，那么燃料成本就非常固定。

　　斯特勞貝爾：這種成本是可預測的。

　　馬斯克：沒錯，確實可以預測。電動卡車每英里的成本要比柴油卡車低。但主要的問題是具體低多少？每英里或公里的運輸成本是多少？這會推動商業(yè)貨運市場發(fā)展。就算我們的產(chǎn)品是世界上最丑的卡車，但依然最終會取得勝利。

　　羅素：在此基礎上，你是否有任何具體的想法，關于增加卡車運輸市場增長潛力或者大幅降低成本？

　　馬斯克：我認為會從鐵路運輸上獲得大量的市場。鐵路運輸之所以有競爭力，是因為實際上主要都是通過軌道運輸，而只需要一個小團隊就可以操作火車。但火車并非無所不及，因此我們必須要有卡車將東西運輸?shù)交疖囓壍郎希缓笤诘竭_目的地之后在將貨物從軌道運輸?shù)阶罱K地點。所以卡車仍有很大的市場空間。因此我認為卡車的使用也會極大的影響到鐵路運輸行業(yè)。

　　羅素：好吧，我保證是最后一個問題。關于特斯拉能源，我認為現(xiàn)在的問題是供應量受限而不是需求瓶頸。因此我想知道是如何分配住宅和公共事業(yè)使用量的比例。尤其是在南澳大利亞所取得成功，如何改變整個行業(yè)對電池儲能方式使用的看法？

　　馬斯克：是的，我認為它產(chǎn)生了深遠的影響。南澳大利亞有機會成為世界上最大的儲能工廠，而且效果很好。如果你了解它，就知道它的效果遠遠超過了預期，因為電池儲能方式能夠以毫秒級的速度做出反應，要比任何碳氫化合物都要更快。因此它的電池和電網(wǎng)要比燃氣渦輪機組大得多，并且反應速度也很快。

　　所以就像我們在特斯拉上看到的那樣，有瞬間加速的過程。就像我們的心靈與汽車的融合。同樣的快速反應也適用于電池組，因此我們迄今為止所做的事情非常實用，相信在未來幾個月內(nèi)宣布一項10萬億小時的交易，沒錯，也就是1000mHp。

　　斯特勞貝爾：這只是你問題答案的第一部分，而且非常準確。我們有足夠的需求，并且在大量的需求下努力建設，并且提高了速度。同時也在努力在住宅、共用事業(yè)和商業(yè)之間進行合理的優(yōu)先級分配。

　　我想說的是，我們的長期戰(zhàn)略是轉(zhuǎn)移注意力，真正解決Powerwall的需求積壓，這需要相當長的時間。我們知道用戶等待的時間太久，這也是我們努力的方向。但Model 3在過去的幾個月中牽扯了很大的精力，但這一情況在下半年會發(fā)生改變。

　　羅素：非常感謝你們，做了這么多了不起的工作。

　　馬斯克：不客氣，謝謝你的精彩提問。

　　CNBC分析師菲爾-萊博（Phil LeBeau）：你好埃隆，關于特斯拉Semi卡車的問題。能告訴我們現(xiàn)在的進度嗎？你們計劃在何時開發(fā)和推出第一款產(chǎn)品？

　　馬斯克：抱歉，剛在我們在內(nèi)部討論。你能重復一下問題嗎？

　　萊博：特斯拉Semi電動卡車現(xiàn)在預訂量是多少了？特斯拉希望什么時候推出和銷售第一款車型？

　　馬斯克：我真的不知道現(xiàn)在Semi具體的銷售數(shù)量，大約2000臺？好吧，我的意思是，我們現(xiàn)在還沒有開始真正出售Semi。這并不是說我們不努力，而是現(xiàn)在的銷售還只是前半部分，真正的機會還沒有到來。目前我們的重點是Model 3，需要短時間內(nèi)將每周的產(chǎn)量達到5000輛的水平。我們需要成為一家能夠盈利的公司，這對特斯拉來說是個很好的教訓，而現(xiàn)在到了我們盈利的時候了。坦白的說，在真正盈利之前，算不是一家真正的公司。

　　這就是我們現(xiàn)在的重點，我們有很棒的產(chǎn)品路線圖，特斯拉Model Y就是其中之一。我們有很好的想法，Model Y會很神奇，這也讓我很興奮。特斯拉的皮卡也不錯，這些都在產(chǎn)品路線圖上。我的意思是，我們有更酷的想法，并不是不知道應該做什么。我們只需要保持專注做好眼前的事情，不要將太多的注意力放到過多未來的產(chǎn)品中。

　　萊博：考慮到弗里蒙特工廠已經(jīng)全力生產(chǎn)，那么什么時候會有關于第二家生產(chǎn)工廠的決定？

　　馬斯克：這可能會在今年晚些時候，而必須是今年晚些時候，但具體的時間我不確定。也許是第三季度，但不會晚于第四季度的Model Y。然后我們很快就會宣布在中國建設超級電池工廠的位置。

　　萊博：那么第二家工廠是在北美還是中國？

　　馬斯克：好吧，我承認是在中國。

　　萊博：也就是說超級電池工廠在那，第二家制造工廠也在中國？

　　馬斯克：抱歉，我的意思是所有的組件都將在那里生產(chǎn)?，F(xiàn)在我們還分成汽車生產(chǎn)和電池生產(chǎn)。例如電池、電機、電力電子系統(tǒng)和充電器等，分別在電池工廠和弗里蒙特工廠生產(chǎn)。但未來我們會將這種生產(chǎn)方式合并。

　　萊博：明白了，謝謝。

　　馬斯克：我們非常感謝中國政府，提供給我們?nèi)康纳a(chǎn)設施。在這方面，我要對中國政府表示感謝。任宇翔，你有什么想說的嗎？

　　任宇翔：我們與政府進行了非常友好的討論，未來我們會宣布一些事情。

　　馬斯克：好吧，任宇翔和我在一起，目前他負責管理特斯拉的全球銷售，他在上海出生、長大，相信他會在下一個季度的財報會議上討論更多關于這方面的內(nèi)容。

　　Consumer Edge Research分析師詹姆斯-J.艾伯丁（James J. Albertine）：我盡量簡短一些，我想問的是，考慮到最近很多被曝光的事故報道，我們了解到特斯拉已經(jīng)擁有最多的測試里程，并且每天都要收集大量的自動駕駛數(shù)據(jù)。你能從數(shù)據(jù)中給我們一些建議，或者如何增強用戶在使用Autopilot時的信心嗎？或者說不管現(xiàn)在用戶使用Autopilot的頻率如何，未來是否能夠有效的通過這項功能來減少事故的發(fā)生？因為我們真的想要知道，隨著時間的推移，消費者究竟何時才能信賴這項技術，謝謝。

　　馬斯克：我們的確看到了用戶使用Autopilot的英里數(shù)在穩(wěn)步增長。未來我們會推出更多的功能，隨著技術的改進，系統(tǒng)也會更穩(wěn)定。我認為Autopilot可以在大約三分之一的道路上發(fā)揮作用，在某些地區(qū)也許更多，接近一半可以實現(xiàn)自動駕駛。

　　但是當媒體出現(xiàn)負面消息的時候，使用的數(shù)量就會下降。人們在看到新聞之后，會更少的使用Autopilot，這對我們的客戶來說其實沒有變化，而且并不酷。這就是我反對這件事的原因。

　　我們并不是在指責事故的受害者，更重要的是不能給人們留下錯誤的印象。其實根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，Autopilot的確可以提高安全性，沒有任何問題。

　　事實上，我要強調(diào)的是，未來我們會按照季度為單位發(fā)布安全統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

　　艾伯丁：這太棒了。

　　馬斯克：所以人們應該很清楚自動駕駛究竟安全不安全。它究竟會變得更好還是更糟糕？經(jīng)常會有人在事故發(fā)生之后將責任歸咎與Autopilot，認為是我們讓用戶誤以為Autopilot是完全的自動駕駛，或者是起到了誤導的作用，這是完全相反的事情。

　　在發(fā)生嚴重的事故時，幾乎情況都很像。由于車主是有經(jīng)驗的用戶，因此會放松警惕，或者習慣了某種狀態(tài)，這才是大問題。這并不是人們對Autopilot缺乏了解，而是很多人認為自己反而更清楚它能做什么。

　　艾伯?。撼吻逡幌?，有兩件事。在事故發(fā)生的時間里，的確是你的低潮期。但當你在澄清自己的觀點是，是否感受到了使用率的下降。

　　馬斯克：是的。
　　艾伯?。悍浅８兄x。

　　馬斯克：謝謝你。

　　Robert W. Baird分析師本杰明-約瑟夫-卡洛（Benjamin Joseph Kallo）：你好埃隆，我還記得Baron的故事。我不知道這是不是假新聞，但我要問一下你對電池成本問題的看法。我不想問太普通的問題，但這的確很重要。因為對利益相關方或股東來說，對你的Twitter關注也顯得很重要。有沒有可能讓你在達到每周3000或4000輛的數(shù)字時告訴我們一下。我的意思是，畢竟你在Twitter上非?；钴S，能不能通過這種方式讓我們更多的了解。雖然你有很多粉絲，但這樣的更新我認為很有必要。這就是我的問題，你能在Twitter上及時更新Model 3的產(chǎn)量嗎？

　　馬斯克：沒錯，其實特斯拉的消息沒有那么保密，很快這樣的數(shù)字就會被泄露出去。而且還有很多人都在密切的追蹤生產(chǎn)進度。因此在大多數(shù)的情況下，我們會提供的信息都是一周到兩周的時間，因為車輛的登記和運輸也需要過程。所以重點在于人們過于關注未來幾周或幾個月都發(fā)生了什么。你不應該將注意力放在短期的事情上，應該關注更長遠的目標。我們對短線交易者也沒有太大的興趣，我也根本不在乎這些。如果你不相信我們，請賣掉我們的股票，也不要買它。

　　卡洛：我完全理解你的感受，我也對很多人的短視感到沮喪。但有這樣的觀點，認為偉大的時間段總是由各種短暫的時間組成，就算是幾十年的輝煌，也需要通過多年的積累。所以必然會有很多人關注短期的表現(xiàn)，而這種波動性也是很多人不得不關注的方面。

　　馬斯克：沒關系。

　　卡洛：短時間內(nèi)你能做的事情，我認為對股價也有幫助。

　　馬斯克：我認為如果有人擔心股票價格變化，肯定不會購買我們的股票。我不是來說服大家購買特斯拉股票的，如果害怕價格波動，那么不要買就好。

　　Piper Jaffray分析師亞歷山大-尤金-波特（Alexander Eugene Potter）：大家好，非常感謝，我不確定我的問題是否好回答。你提到了Model 3的市場份額與三款產(chǎn)品的比例。你認為Model 3是否能在很大程度上改變基數(shù)，讓份額更大，而并不只是原來的樣子？

　　馬斯克：我認為Model 3會讓基數(shù)變大，沒錯我是這么認為的。

　　波特：所以你認為會吸引來雅閣和凱美瑞這樣的車主？

　　馬斯克：是的，我們都知道這一點。因為有了貿(mào)易，我們可以選擇更多的客戶。但我們的目標，不一定只是奔馳C級、奧迪A4或者寶馬3系的用戶。

　　阿胡亞：Model 3會讓這種情況更明顯。

　　馬斯克：是的，沒錯。我也認為在明年年底一切技術手段都準備好，在獲得司法監(jiān)管部門的批準之后，Model 3可以有效的降低平均成本，讓更多的人使用這款車。

　　波特：好吧，這很有趣。最后一個問題，之前你提到過Model Y會是一場真正的生產(chǎn)革命。那么你會將Model 3生產(chǎn)過程中的哪些經(jīng)驗融入到Model Y的生產(chǎn)中？或者說你打算怎么做？

　　特斯拉：好吧，我想還是把這個問題的答案留到另一個時間段。比如當Model Y正式亮相時，我們會討論這個問題。但情況真的會好很多，我認為Model Y的設計和生產(chǎn)會提高到一個新層次。

　　波特：那我們可以一起期待。

　　馬斯克：Model Y，是的。

　　波特：謝謝。

　　馬斯克：非常感謝大家的問題。（編譯/林靖東、弘藝、徐瀟）