上月，第三屆全球物流技術(shù)大會在海口順利召開，會上羅賓遜亞洲區(qū)物流與運輸總監(jiān)林威志先生發(fā)表了主題為《無車承運人運營模式在中國物流行業(yè)的創(chuàng)新和挑戰(zhàn)》的演講，以下為演講內(nèi)容。

　　今天我們的主題非常適合，因為別人都在談怎么造智能車，我們一臺車都沒有，更智能。目前無車在國內(nèi)是被關(guān)注的話題。今天我想和大家分享我們在美國發(fā)展的過程，以及當我們復(fù)制美國的經(jīng)驗到中國的時候遇到過哪些挑戰(zhàn)？

什么是無車承運人？

　　今天大家都談到了大數(shù)據(jù)、人工智能。首先，我想問一個問題，什么是無車承運人？在中國有一個特色，和我們的行業(yè)非常類似，是什么？黃牛！在信息物流的中心，我們的黃牛正在實現(xiàn)著無車承運人的工作，幫貨找車，這是每天都在發(fā)生的事情，但是我們有沒有想過，黃牛會遇到什么問題？現(xiàn)在多層的外包是國內(nèi)的特色，黃牛怎么去管控他的司機呢？這是我們看到的最大的問題，也是無車承運人遇到的最大的問題，怎么去管控承運商的資料。因為有些車可能沒有買保險，當你遇到問題的時候，他是沒有能力去賠償?shù)模虑楹玫臅r候大家都好，事情不好的時候大家都不好。國內(nèi)還有一個削價競爭，每一個行業(yè)都有，如果是低層次的競爭造成價格過低，可能沒有辦法保證質(zhì)量。

發(fā)展歷程

　　我們美國羅賓遜是什么樣的公司，今天在這邊不是想說有多么的厲害，我們有114年的歷史，我們做道路運輸、?？者\進出口，我們沒有一臺車，我們發(fā)展無車承運人也不是一下子發(fā)生的，我只介紹一下發(fā)生的歷史。我想把重點放在，百年的經(jīng)驗在中國復(fù)制的時候遇到哪些的挑戰(zhàn)？

　　無車承運人經(jīng)歷了三個階級，美國一定買車才可以開發(fā)票，當時政府也發(fā)現(xiàn)，有這么多的限制，運輸是沒有辦法支撐經(jīng)濟發(fā)展的，發(fā)現(xiàn)這個問題后，在1980年政府一定把買車的前提去掉，間接的促進了無車的增長，為什么開發(fā)無車承運會有好處？最直接的好處就是司機的效率，還有我們的卡車數(shù)量從1981年到1995年至少從2萬家成長到6萬家，占美國的GDP從16%降到12%，我們在比較美國和中國，中國GDP是15%，我想無車承運起到了很重要的概念。美國跟中國一樣嗎？目前美國有20萬家運輸公司，大概有100萬臺車，89%的運輸公司擁有車輛是1到5臺，擁有4000臺車輛也是只有8家公司，其實美國跟中國一樣，也是屬于比較高度分散的，是需要無車承運的運輸中介提高物流效率，在目前美國注冊有1.5萬家成員，羅賓遜的營業(yè)額達到149億美金。

　　我們是怎么做到的？首先我們的定位非常的清楚，不要認為我們只是從事道路運輸，我們的目的是在提升客戶的運輸及供應(yīng)鏈，不斷的思考怎么去幫忙客戶節(jié)省成本、改進效率，以及避免風(fēng)險和管理改革，我們常常講怎么做到的？人才、科技、流程，說起來容易，常常有人問我，你沒車，為什么你的客戶不會跳過你找你的車隊呢？再者我們找的不是卡車的司機，我們找的是幫助解決問題的人。不同的產(chǎn)業(yè)甚至是食品，很多的一些可能幫客戶想方案，節(jié)省成本，這就是人才，這也是我們在發(fā)展下最重要的。我們在設(shè)計的過程中，當我們?nèi)ピO(shè)計這些流程時，讓車隊執(zhí)行才是最關(guān)鍵的。還有一個平臺，我們雖然是輕資產(chǎn)，目前有800個IT工程師，每年投入1億美金升級這個平臺，不管是在哪個區(qū)域，可以提供全球運輸范圍的可視化。商業(yè)模式就是維護我們的客戶關(guān)系，我們無車承運做的是整合，同時拿到比較合理的價格，因為運輸是外包的，可以間接的節(jié)省人力成本，同時擁有高度的靈活性，客戶通過一個平臺去追蹤他的貨物。對卡車司機來講是非常關(guān)鍵。因為無車承運人的存在，可以提供大服務(wù)，要帶動這些小車隊，帶動他們的物流發(fā)展，同時讓他們有較小的投入，更注重他們的資產(chǎn)，利用他們的資產(chǎn)優(yōu)勢發(fā)揮他們的核心業(yè)務(wù)。

機遇與挑戰(zhàn)

　　我們不要講理論，我們2016年訂單1500萬筆，承運商總數(shù)在2016年達到68000個，以小車隊為主，無車承運的關(guān)鍵還是在于必須要有大量的貨源和規(guī)模，才能讓小車隊帶來經(jīng)濟規(guī)模效益，形成比較好的良性循環(huán)，通過標準化減少司機等待的時間，減少成本、提高效率，這是我們的關(guān)鍵。

　　當我們把百年經(jīng)驗復(fù)制在中國的時候我們遇到許多的挑戰(zhàn)，最直接的就是管理制度，大家都知道所謂信用制度沒有辦法對個體司機進行審核，當我們建立供應(yīng)商的時候這是最關(guān)鍵的，目前中國不存在無車承運，現(xiàn)在有硬性的規(guī)定是有多少車輛才能成立運輸公司。最大的困難點是比較分散造成試點企業(yè)整合難度大，當我們在試點期間有283家，占整體運輸是非常少的比例，造成了太分散沒有辦法有效的整合。跟著2017年的視野開放，政府還是對無車承運存在一個觀察，雖然沒有明確的管理，我相信也有其他企業(yè)會面對，我們就會無法和交通部做對接，還有資料的綁定，對資金流水都必須透明管理。公路運輸是非常分散的，主要是以個體戶，還有就是車型和作業(yè)沒有標準化、存在黃牛，造成效率不高，管理成本的增加。無車承運人是提升整體物流運行效率重要的部分，包括司機的運輸效率。

未來發(fā)展

　　我們遇到很多的問題會一直解決，必須要明確的規(guī)范，規(guī)范整個責任的義務(wù)，才能讓無車承運不斷的發(fā)展。有一個是比較有趣的，除了大數(shù)據(jù)、人工智能，還有人工互聯(lián)網(wǎng)。無車承運，當你出了車禍的時候，是卡車司機負責任還是無車承運人負責任呢？在美國是需要三方負責的，我在中國覺得互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟時代非常的可怕。中國沒有所謂的百億資金交易平臺，不代表未來沒有。我們最關(guān)鍵的是必須要有大量的貨源，把大型的客戶掌握手中才能吸引小車隊。在中國遇到最大的問題是運力的分散。最后，所謂的交易平臺，累計這么多的訂單，擁有這么多的大數(shù)據(jù)，能做什么呢？能夠用云計算為主導(dǎo)，人工智能布局、調(diào)度、競價，不斷累計我們的數(shù)據(jù)，為什么發(fā)展無車承運？最關(guān)鍵的是數(shù)據(jù)，在中國需要點時間做發(fā)展和整合，我對未來有很大的想象空間。我們向交通部重申，發(fā)展無車承運人是我們的使命，替政府把關(guān)。實際去積極把控，提升我們的服務(wù)品質(zhì)，支持整個經(jīng)濟發(fā)展。

　　最后我也希望各位前輩，和我們一起發(fā)展中國的無車承運人！