2017年12月底，胡潤(rùn)發(fā)布了“大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)”，列舉了120家、整體估值超3萬(wàn)億人民幣的企業(yè)。

　　其中，螞蟻金服以4000億的估值位列首位，滴滴出行、小米、新美大位列其后，寧德時(shí)代（CATL）、今日頭條、陸金所則以1000億的估值并列第五。

　　榜單的前20里，寧德時(shí)代堪稱“知名度最低”，它前面的四家企業(yè)均是深入滲透國(guó)民生活的巨頭，它的身后，則排列著大疆、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、餓了么等一眾輿論耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)。

　　然而，這家不為民眾所知的企業(yè)，即將率先“兌現(xiàn)”自己的價(jià)值，登陸A股市場(chǎng)。

　　3月12日，寧德時(shí)代更新了招股說明書，數(shù)據(jù)顯示：2017年，寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)營(yíng)收199.96億，凈利潤(rùn)高達(dá)39.72億，資產(chǎn)總額496.62億元。

　　本次IPO，寧德時(shí)代擬發(fā)行不超過217,243,733股，占發(fā)行后總股本的比例不低于10.00%，預(yù)計(jì)募集資金總額為131.2億元。這意味著，這家企業(yè)的上市估值將超過1300億元。

　　40億利潤(rùn)，1300億估值，實(shí)現(xiàn)這一切的寧德時(shí)代，僅僅用了7年的時(shí)間——小米和美團(tuán)成立的一年后，這家專注于動(dòng)力電池的企業(yè)才孵育而出。

　　成長(zhǎng)周期長(zhǎng)、利潤(rùn)增長(zhǎng)緩慢，是制造業(yè)的慣有標(biāo)簽，身處其中的寧德時(shí)代，卻以令人側(cè)目的速度，打破了這一定律。2014年時(shí)，寧德時(shí)代的營(yíng)收為8.6億，利潤(rùn)僅5000萬(wàn)，3年后，其利潤(rùn)翻了80倍。

　　從零到千億，寧德神話的背后，有企業(yè)家的杰出經(jīng)營(yíng)才華，也有國(guó)家政策的支撐與產(chǎn)業(yè)環(huán)境的變遷。

　　曾毓群是寧德時(shí)代的創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)，也是企業(yè)的最大股東，持有29.23%的股份。寧德時(shí)代上市后，他的身家將飆升至數(shù)百億。

　　造富奇跡中，曾毓群抓住了兩個(gè)機(jī)會(huì)，一是消費(fèi)類電子行業(yè)的浪潮，二是新能源汽車的崛起。

　　曾毓群是福建寧德人，他所執(zhí)掌的ATL（香港新能源科技）和CATL（寧德時(shí)代），總部均設(shè)在寧德。這座城市偏居福建東南角，城區(qū)（不包含縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)）人口不到50萬(wàn)。

　　現(xiàn)在，每天都有排成長(zhǎng)龍的車隊(duì)從這里出發(fā)，將寧德的電池運(yùn)往世界各地。這些電池為蘋果、三星、華為、OPPO、小米提供能源，也是吉利、東風(fēng)、上汽，以及BMW電動(dòng)汽車的動(dòng)力來源。

　　電池是個(gè)很神奇的東西，它隱匿在各行業(yè)之后，不顯山露水。這個(gè)關(guān)注度極低的行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)卻極為激烈。

　　很多行業(yè)都受困于電池技術(shù)，包括iPhone、特斯拉，以及大疆無人機(jī)。創(chuàng)立特斯拉時(shí)，馬斯克曾預(yù)判電池技術(shù)的革命即將到來，但他的期望并未成真，以至于特斯拉進(jìn)退維谷。

　　電池技術(shù)的突破，能在很大程度上改變新技術(shù)的應(yīng)用，因此，電池企業(yè)都以革命性研發(fā)為標(biāo)榜。

　　過去的十幾年里，電池業(yè)內(nèi)重大新聞都和技術(shù)突破有關(guān)。從石墨負(fù)極、硅負(fù)極、金屬負(fù)極到石墨烯，材料學(xué)家在電池方面的革新無所不用其極，數(shù)百億美金投入其中，但革命性的產(chǎn)品從未出現(xiàn)。太多放言要顛覆電池行業(yè)的“專利技術(shù)”，前赴后繼的不知所蹤。

　　因?yàn)橥度氪?，研發(fā)難，電池向來是“巨頭的游戲”，即便是行業(yè)巨擘，也有翻船的可能。當(dāng)年的全球電池業(yè)老大A123已經(jīng)倒閉被收購(gòu)，而后繼者松下、索尼、三星，都是在龐大電子產(chǎn)品利潤(rùn)的支撐下，才創(chuàng)下了電池業(yè)的成績(jī)。

　　相較這些巨頭，曾毓群與ATL起步時(shí)的背景和資本實(shí)力不值一提，卻在列強(qiáng)爭(zhēng)鋒的電池大戰(zhàn)中成功脫穎而出。

　　曾毓群并不是電池科班出身。他1989年畢業(yè)于上海交大船舶工程系，被分配至福建一家國(guó)企。

　　在國(guó)企待了不到3個(gè)月，曾毓群便辭去工作，跑到東莞新科磁電廠做工程師。新科是SAE旗下的生產(chǎn)制造基地，后者是如今全球最大的獨(dú)立硬盤磁頭供應(yīng)商。

　　當(dāng)時(shí)正是國(guó)內(nèi)電子產(chǎn)業(yè)OEM的起步階段，曾毓群成了投身其中的第一批本土人才。他在新科干了十年，31歲便成了最年輕的工程總監(jiān)，而且是第一位大陸籍總監(jiān)。

　　作為骨干，曾毓群深受同仁的信賴與領(lǐng)導(dǎo)賞識(shí)。身邊人稱他非常有親和力，總是笑臉迎人，而且說話坦率，直來直往，從不含糊。另一方面，曾毓群還具備出眾的專業(yè)能力和膽識(shí)，為新科的發(fā)展立下了赫赫戰(zhàn)功，因此，在遇到需要攻關(guān)的事件與項(xiàng)目時(shí)，“上面”往往會(huì)委任他當(dāng)負(fù)責(zé)人。

　　1999年，曾毓群接到一個(gè)任務(wù)：SAE執(zhí)行總裁梁少康讓他幫忙考察一個(gè)電池項(xiàng)目。曾毓群在深圳和專家們討論了一整天，回來寫報(bào)告稱如果做電池，肯定是能出來的。

　　梁少康打算改行做電池，正四處招募能人，曾毓群是他的第一目標(biāo)。不過起初曾毓群并沒答應(yīng)，當(dāng)時(shí)深圳的一家企業(yè)正頻繁與之聯(lián)絡(luò)，想挖他過去做總經(jīng)理，統(tǒng)籌企業(yè)上下。

　　遭到拒絕后，梁少康又找到了曾毓群的直屬上司陳棠華，讓他幫忙做思想工作，陳棠華為此專門從美國(guó)飛回來。經(jīng)過數(shù)番詳談，曾毓群最終被說服，三人合伙創(chuàng)立了新能源科技有限公司（Amperex Technology Limited，簡(jiǎn)稱ATL），注冊(cè)地在香港，首家工廠設(shè)在東莞。

　　曾毓群回憶稱當(dāng)時(shí)做電池完全是一種沖動(dòng)，因?yàn)檫@個(gè)團(tuán)隊(duì)壓根不具備做電池的基礎(chǔ)。正是出于這次沖動(dòng)，他在日后的十幾年里，一手打造了一家與國(guó)際巨頭分庭抗禮的本土電池企業(yè)。

　　創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)一共募集了250萬(wàn)美元，“能找到的錢幾乎全投進(jìn)去了”。為了節(jié)流，所有人的工資在以前事業(yè)的基礎(chǔ)上減半。

　　這點(diǎn)本錢想要一氣做大絕無可能，ATL需要找到一個(gè)精準(zhǔn)的突破口。團(tuán)隊(duì)研究后認(rèn)為：當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上的圓形電池、方形電池等產(chǎn)品是索尼、松下的天下，這些大企業(yè)的自動(dòng)化程度很高，中國(guó)企業(yè)在成本方面毫無競(jìng)爭(zhēng)力。

　　于是，他們將尺寸靈活多變、不適合自動(dòng)化生產(chǎn)的聚合物軟包電池作為ATL的主攻方向。這種電池的最大特點(diǎn)是可以任意面積化與形狀化，短小、輕薄，團(tuán)隊(duì)認(rèn)為這可能是未來電子產(chǎn)品配套電池的發(fā)展方向。

　　1999年，諾基亞推出了一款火爆的翻蓋式手機(jī)，里面配的就是索尼的聚合物電池，ATL專門買了這款手機(jī)拆開來進(jìn)行研究。

　　確定了方向后，曾毓群帶著錢飛到美國(guó)，找貝爾實(shí)驗(yàn)室購(gòu)買其聚合物鋰電池的專利授權(quán)。當(dāng)時(shí)全球有二十幾家企業(yè)購(gòu)買了這項(xiàng)專利授權(quán)，但是他們都沒有意識(shí)到該技術(shù)存在一個(gè)致命的缺陷。

　　回國(guó)后，ATL的技術(shù)團(tuán)隊(duì)開始試制，他們很快驚恐地發(fā)現(xiàn)，貝爾實(shí)驗(yàn)室配方生產(chǎn)出來的電池，在反復(fù)充放電后便會(huì)鼓氣變形，根本不能長(zhǎng)久使用。曾毓群隨即跑回美國(guó)質(zhì)詢，豈料對(duì)方悠哉地說：鼓氣是個(gè)本質(zhì)問題，我們也不知道怎么解決。

　　為了購(gòu)買這項(xiàng)授權(quán)，250萬(wàn)美元的啟動(dòng)金花去了大半，其他則投向人力支出。公司賬面上的錢所剩無幾，但產(chǎn)品卻連一點(diǎn)希望都看不到，曾毓群急得睡不著覺。

　　在飛回廣東的飛機(jī)上，他一直苦苦思索對(duì)策。期間他想到：聚合物鋰電池被業(yè)內(nèi)詬病的最大原因是其沸點(diǎn)很低，能使用的溫度上限是85度，而“貝爾配方”中有些物質(zhì)成分的沸點(diǎn)是93度，已經(jīng)非常接近，這或許就是其缺陷的根本原因？

　　帶著這個(gè)疑問，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)開始研制新的配方，著手排除其中低沸點(diǎn)的化學(xué)物質(zhì)，一氣弄出了7個(gè)新配方。在緊鑼密鼓試驗(yàn)、測(cè)試了兩個(gè)星期后，其中一個(gè)新配方做出來的電池居然解決了鼓氣的問題。

　　解決了生死難題，ATL回身碰上了好時(shí)候。1999年，輝煌一時(shí)的BP機(jī)開始走下坡路，手機(jī)進(jìn)入普及期，很多國(guó)內(nèi)企業(yè)都申請(qǐng)了手機(jī)制造的牌照。

　　當(dāng)時(shí)行業(yè)流行從韓國(guó)企業(yè)處買組裝套件，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，中方企業(yè)能自主改動(dòng)的東西很少，除了電池。電池里的利潤(rùn)空間很大，國(guó)內(nèi)廠商都從韓國(guó)公司買電池，沒什么議價(jià)權(quán)。

　　ATL找客戶談判，提供容量是韓國(guó)電池一倍的產(chǎn)品，但報(bào)價(jià)只有后者的一半。帶著這樣的巨大優(yōu)勢(shì)，他們很快打開了手機(jī)市場(chǎng)，來自全國(guó)的訂單源源不斷。

　　2002年，ATL實(shí)現(xiàn)盈利，曾毓群隨即將利潤(rùn)投入新一輪研發(fā)。他深知企業(yè)做大的根基：ATL得以存活，根本原因是解決了“貝爾配方”的技術(shù)缺陷，這樣的革新或許算不得業(yè)內(nèi)重大突破，但其重要性不言而喻。

　　全球另外二十幾家花錢買該配方的企業(yè)，沒有一家解決鼓氣問題，要么錢打了水漂，要么維持“劣質(zhì)生產(chǎn)”。

　　在一些企業(yè)主看來，電池鼓氣并不是一個(gè)大問題，因?yàn)檫@是實(shí)驗(yàn)室里反復(fù)充放電后才有的現(xiàn)象，而消費(fèi)類電子產(chǎn)品更新?lián)Q代的周期非?？欤M(fèi)者根本不會(huì)意識(shí)到這個(gè)問題。

　　但曾毓群和ATL卻將之視為雷池，這樣的執(zhí)著，最終幫助他們和另一家精益求精的企業(yè)走到了一起。

　　實(shí)現(xiàn)盈利后，為了籌措更多資金投入創(chuàng)新與研發(fā)，ATL在2002年引入了臺(tái)灣漢鼎機(jī)構(gòu)的資金，又在2003年從美國(guó)凱雷投資和英國(guó)3i集團(tuán)處拿到2500萬(wàn)美元的風(fēng)投。

　　當(dāng)時(shí)日韓電池企業(yè)走的都是標(biāo)準(zhǔn)化路線，客戶的電子產(chǎn)品需要匹配其電池屬性。而ATL則大打差異化，為客戶量身定制電池，并且藉此打造了一條新式的生產(chǎn)線。這樣的市場(chǎng)策略，很快幫助其打開了DVD、藍(lán)牙耳機(jī)等多樣化市場(chǎng)。

　　但消費(fèi)類電子產(chǎn)品的市場(chǎng)規(guī)模越來越大，電池的競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈，各式企業(yè)如雨后春筍。2004年，凱雷資本的一位董事在參觀另一家電池企業(yè)后，回來對(duì)團(tuán)隊(duì)說：我們完了，你便宜，人家能更便宜。

　　因?yàn)椴豢春霉厩熬埃蠊蓶|凱雷資本最終選擇出售ATL的股份，一家美國(guó)公司和日本TDK集團(tuán)聞風(fēng)而至。最終，TDK以高價(jià)勝出，成了ATL的大股東，而這筆投資，最終為他們贏得了遠(yuǎn)超預(yù)計(jì)的回報(bào)。

　　TDK非常尊重曾毓群與團(tuán)隊(duì)的戰(zhàn)略，支持他們堅(jiān)守以安全為核心的研發(fā)工作，這份堅(jiān)持很快為ATL打開了廣闊市場(chǎng)。

　　2004年，一家美國(guó)企業(yè)找上門來，為旗下的MP3電子產(chǎn)品尋找電池秘方。這家企業(yè)此前已經(jīng)找過很多國(guó)際鋰電池公司，但是無一能解決鋰電池循環(huán)壽命過短、長(zhǎng)期使用后電池鼓氣的問題。

　　ATL為對(duì)方試制了專用電池，雙方隨即達(dá)成合作關(guān)系。曾毓群萬(wàn)萬(wàn)沒想到，合作剛展開，對(duì)方開口就要了1800萬(wàn)個(gè)電池。

　　這家公司叫蘋果，ATL供貨的對(duì)象是紅極一時(shí)的iPod。兩家對(duì)質(zhì)量吹毛求疵的企業(yè)走到一起，ATL順著對(duì)方的發(fā)展扶搖直上，從小企業(yè)一躍成為行業(yè)內(nèi)的新領(lǐng)軍者。

　　那之后，蘋果推出iPhone，重新定義了智能手機(jī)，ATL也順理成章成了iPhone系列的供應(yīng)商，并且最終成長(zhǎng)為其最大的電池供應(yīng)商。

　　蘋果一役后，ATL順風(fēng)順?biāo)?，從行業(yè)黑馬一路馳騁為龍頭企業(yè)。期間，其市場(chǎng)版圖不斷擴(kuò)張，成為世界一線品牌的平板電腦、智能手機(jī)等新型電子移動(dòng)設(shè)備的必備電源。

　　業(yè)內(nèi)有說法稱：在消費(fèi)類電子領(lǐng)域，ATL已經(jīng)是電池行業(yè)的全球第一。此前坊間傳言稱iPhone產(chǎn)量吃緊的時(shí)候，一家企業(yè)依靠規(guī)模優(yōu)勢(shì)從韓國(guó)公司手里搶到一批iPhone電池的訂單，但最后卻因?yàn)椤白霾涣恕?，不得不轉(zhuǎn)讓給了ATL。

　　ATL的口碑，在另一起事件中顯得尤為明顯。2016年底，三星Note7爆炸事件沸沸揚(yáng)揚(yáng)，而大陸地區(qū)的事故卻寥寥無幾，是所有地區(qū)（包括港澳臺(tái)、歐洲、北美、日韓）中最少的。

　　三星官方給出的原因是中國(guó)地區(qū)發(fā)售的Note7手機(jī)采用了不同的電池供應(yīng)商，這家供應(yīng)商，正是ATL。

　　曾毓群曾多次強(qiáng)調(diào)，ATL的戰(zhàn)略是將“安全性”放在第一位，“所有合作都要從安全著手，我們的設(shè)計(jì)和驗(yàn)證的邏輯首先是做到安全，實(shí)在有困難也要做到亞安全?！彼f：“我們反對(duì)技術(shù)冒進(jìn)，因?yàn)槟撤N意義上而言，所有電池都是危險(xiǎn)品。”

　　曾毓群的定位是“打造世界第一安全的電池品牌”，而非成為最大的電池企業(yè)，但他所執(zhí)掌的另一家公司寧德時(shí)代，卻悄然成了國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力企業(yè)，并且持續(xù)沖擊世界最大。

　　寧德時(shí)代脫胎于ATL，又和前者相互獨(dú)立。積淀多年的曾毓群，碰上了更大的市場(chǎng)。

　　2008年，國(guó)家鼓勵(lì)示范城市開展新能源公共交通，為之提供大量補(bǔ)貼，幾乎所有車企都投身其中，將新能源汽車放置首位。期間，作為混動(dòng)、純電動(dòng)汽車的直接動(dòng)力來源，車載動(dòng)力電池的需求逐年擴(kuò)大。

　　2011年12月，大型公共電動(dòng)汽車的發(fā)展日趨成熟，曾毓群看到了其中的機(jī)會(huì)，創(chuàng)立寧德時(shí)代新能源科技，將車載動(dòng)力電池作為新興業(yè)務(wù)獨(dú)立發(fā)展。

　　由于有ATL時(shí)代的積累，寧德時(shí)代一面世便獲得了認(rèn)可。2012年，他們成為華晨寶馬的供應(yīng)商，一舉打響了品牌知名度。

　　之后的幾年里，新能源汽車的風(fēng)潮從公共交通席卷至小型乘用車，幾乎所有具實(shí)力的企業(yè)都投身其中，想要分一杯羹。

　　BAT通過投資入股的方式多點(diǎn)布局，賈躍亭為之蒙眼狂奔，董明珠為銀隆投入了全部身家……大勢(shì)之下，蔚來、威馬等新一代電動(dòng)汽車品牌橫空出世，車還沒出來，便收獲了百億估值。

　　2015年，在政府長(zhǎng)期推廣與扶持下，國(guó)內(nèi)新能源汽車迎來了第一輪爆發(fā)，是年，新能源汽車的產(chǎn)量在一年內(nèi)增長(zhǎng)4倍，達(dá)到了33萬(wàn)輛。這波浪潮中，寧德時(shí)代也實(shí)現(xiàn)了飛躍，其電池產(chǎn)量由2014年的0.27GWh（電量單位）一躍至2.19GWh，增長(zhǎng)率超8倍。

　　其后的三年里，國(guó)內(nèi)新能源汽車的銷量由33萬(wàn)輛漲至50.7萬(wàn)輛，再至77.7萬(wàn)輛，寧德時(shí)代的營(yíng)收也從8.6億攀升至近200億。

　　這期間，吉利、北汽、上汽、宇通、福汽、中車、東風(fēng)和長(zhǎng)安等車企先后成為寧德時(shí)代的客戶，國(guó)際市場(chǎng)，他們則拿下了寶馬、大眾等巨頭的訂單。

　　2017年，寧德時(shí)代在市場(chǎng)份額上完成了對(duì)比亞迪的超越，不僅穩(wěn)坐國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)的第一把交椅，同時(shí)也成為全球動(dòng)力電池出貨量最高的企業(yè)。工信部公布的12批新能源車型目錄共3200余款車型中，寧德時(shí)代提供動(dòng)力電池的超過了500款。

　　寧德時(shí)代的強(qiáng)勢(shì)崛起，依托大的產(chǎn)業(yè)背景，也離不開曾毓群的人才和研發(fā)策略。他非電池科班出身，但在事業(yè)期間念到了博士，如今已經(jīng)業(yè)內(nèi)知名專家，同時(shí)還任物理化學(xué)電源雜志編委、亞洲固態(tài)離子協(xié)會(huì)理事、中科院物理所清潔能源中心學(xué)術(shù)委員。

　　寧德時(shí)代號(hào)稱是國(guó)內(nèi)最舍得投錢做研發(fā)的鋰電池公司，其畢業(yè)生的起薪待遇便非常豐厚。CATL內(nèi)部的學(xué)術(shù)氛圍相當(dāng)濃厚，技術(shù)高層及領(lǐng)導(dǎo)，基本都是高學(xué)歷人才。這幫人干事喜歡講數(shù)據(jù)、論實(shí)驗(yàn)成果。

　　因?yàn)檫@種氛圍，技術(shù)人才在CATL非常受尊重，沒有任何外行領(lǐng)導(dǎo)內(nèi)行的現(xiàn)象發(fā)生。

　　2017年底，寧德時(shí)代擁有研發(fā)技術(shù)人員3425名，其中博士119人、碩士850人，其中還有2名國(guó)家千人計(jì)劃專家和6名福建省百人計(jì)劃及創(chuàng)新人才。與之對(duì)應(yīng)，寧德時(shí)代體系下?lián)碛?07項(xiàng)境內(nèi)專利及17項(xiàng)境外專利，正在申請(qǐng)的境內(nèi)和境外專利合計(jì)1440項(xiàng)。

　　如此規(guī)模的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其科研得以從材料級(jí)別開始，由納米級(jí)一步步做到仿真模擬。曾毓群非常得意于這樣的體系，他曾說：行業(yè)內(nèi)很多人說電池保8年、10年，都是空口無憑，做這樣承諾，不能拍腦袋來完成，而是反復(fù)實(shí)驗(yàn)的數(shù)據(jù)來決定。

　　每年至少翻倍的營(yíng)收額，保證了寧德時(shí)代科研投入的大幅度增長(zhǎng)，而在可見的時(shí)間里，這樣的饕餮盛宴仍在繼續(xù)。

　　為了擺脫石油進(jìn)口的掣肘，在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中彎道超車，中國(guó)政府正堅(jiān)定不移地推進(jìn)新能源汽車戰(zhàn)略。而在國(guó)際市場(chǎng)上，歐洲多個(gè)國(guó)家已經(jīng)明令提出，要在20年內(nèi)“消滅”傳統(tǒng)燃油汽車。

　　政府的規(guī)劃中，到2020年，國(guó)內(nèi)將誕生產(chǎn)銷規(guī)模在40GWh（400億瓦時(shí)）、具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的龍頭電池企業(yè)。而作為行業(yè)的頭號(hào)，寧德時(shí)代2017年的產(chǎn)量為11.84GWh，距離政府的“要求”仍有數(shù)倍的提升空間。

　　快速擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，進(jìn)一步搶占市場(chǎng)，是寧德時(shí)代本次IPO的目的之一。企業(yè)報(bào)告顯示，募資131億金額將投入兩大區(qū)域，一是建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)園區(qū)，擴(kuò)大產(chǎn)能；二是用于研發(fā)，以提高動(dòng)力電池性能、降低成本。

　　除做強(qiáng)主業(yè)外，寧德時(shí)代也在向上下游擴(kuò)展，以增強(qiáng)行業(yè)話語(yǔ)權(quán)。近日，有消息稱寧德時(shí)代擬出資2.45億元對(duì)北美鋰業(yè)進(jìn)行增資，以此布局上游鋰資源。而早在2017年7月，為了確保原材料供應(yīng)充足，寧德時(shí)代就與海外礦業(yè)巨頭Glencore簽署了2萬(wàn)噸鈷的供貨協(xié)議。

　　除上游采購(gòu)?fù)猓瑢幍聲r(shí)代還即將在歐洲設(shè)立工廠，以更好地服務(wù)大眾、寶馬等國(guó)際企業(yè)。

　　時(shí)代是永遠(yuǎn)的主宰者，產(chǎn)業(yè)的更替中，一批傳統(tǒng)列強(qiáng)衰敗，一批新貴趁勢(shì)而起。即便是制造行業(yè)，市場(chǎng)的變化亦在瞬息之間。

　　新能源汽車的大勢(shì)下，一家電池企業(yè)能在7年內(nèi)成就千億估值，而那些整天刷屏的整車生產(chǎn)商們又具備怎樣的實(shí)力，價(jià)值有多大？在這樣的趨勢(shì)中，中國(guó)企業(yè)能否彎道超車，成為國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)中的新勢(shì)力？華商韜略將持續(xù)推出系列深度報(bào)道供您參考，敬請(qǐng)關(guān)注。