近幾年實現(xiàn)大發(fā)展的汽車后市場配件供應鏈物流網(wǎng)絡，就屬于整合服務型的b2b供應鏈物流服務網(wǎng)絡平臺，將標準件和復雜的車型件通過網(wǎng)絡平臺服務于終端維修廠客戶。其規(guī)劃重點在于供應鏈的訂單履行模式，通過不同的庫存管理模式、網(wǎng)點庫存部署策略和末端網(wǎng)點的合單和配送服務來實現(xiàn)不同的訂單履行模式。這其中有多種模式選擇，與企業(yè)的商業(yè)模式戰(zhàn)略選擇高度相關，重點在于庫存管理模式和部署策略。企業(yè)的風險也在于此。

　　庫存部署策略是物流網(wǎng)絡規(guī)劃的重點和難點，也是不同企業(yè)物流網(wǎng)絡布局和運作模式的差異點，影響整體運作效率和運營管理水平。庫存部署策略的決策依據(jù)很多，包括品牌維度策略，產(chǎn)品類別維度策略，特別是不同品牌或產(chǎn)品類別的供應地分布特征驅動的庫存部署策略；還包括庫存SKU快品/中品/慢品的結構特征，快品趨向于分散布局，提高訂單履行時效，慢品趨向于集中管理，提高訂單滿足率。

　　對于b2b平臺，SKU數(shù)量巨大（如汽配行業(yè)、建材行業(yè)，以及工業(yè)品），慢品的庫存管理模式和部署策略關系到該物流網(wǎng)絡的運作效率，還伴隨著巨大的風險，甚至最終導致企業(yè)經(jīng)營困境。這就需要考慮建設協(xié)同/開放型的供應鏈物流網(wǎng)絡，除了企業(yè)自營的網(wǎng)點設施布局，還需要考慮將上游供應商的網(wǎng)點設施包含到整體網(wǎng)絡布局中來，利用自營庫存和供應商庫存構建更加協(xié)同的供應鏈物流網(wǎng)絡資源和運作體系。也需要考慮與更廣大的市場末端的區(qū)域型服務商的設施資源相互合作，構建高度柔性的末端服務網(wǎng)絡。

　　傳統(tǒng)的供應鏈物流網(wǎng)絡的主體是相對封閉的，但處于互聯(lián)網(wǎng)時代的今天，企業(yè)的商業(yè)模式、營銷戰(zhàn)略和服務范疇已經(jīng)發(fā)生很大的變化，或者往大覆蓋發(fā)展，大者將更大；或者往深度服務挖掘，建立無可替代的服務功能。因此，我們深刻意識到，互聯(lián)網(wǎng)時代的供應鏈物流網(wǎng)絡必須是開放的，必須是上下游協(xié)同的。只有開放，才能實現(xiàn)服務延伸，才能構建需要的服務功能、能力和服務水平，才能實現(xiàn)需要的戰(zhàn)略彈性；只有協(xié)同，才能保持供應鏈網(wǎng)絡整體生產(chǎn)、庫存和運作流程實現(xiàn)最優(yōu)，實現(xiàn)可持續(xù)的多贏發(fā)展格局。

　　上述物流網(wǎng)絡結構被我們稱為“開放協(xié)同型供應鏈物流網(wǎng)絡”。除了對實體網(wǎng)絡布局和運作進行規(guī)劃，更需要依靠信息化系統(tǒng)的建設，從采購管理、庫存管理、訂單履行管理、倉儲運作管理、運輸配送管理、到整體供應鏈網(wǎng)絡運營可視化管理，需要專業(yè)的信息系統(tǒng)支持協(xié)調計劃和具體運作，構建供應鏈網(wǎng)絡運作各方的效率最優(yōu)共贏體系。

　　然而，基礎信息系統(tǒng)的實施，并不意味著就能夠實現(xiàn)開放協(xié)同的最終目標。在供應鏈領域，信息技術已經(jīng)從企業(yè)運作運營的基礎技術設施走到了前臺，開放協(xié)同型的供應鏈物流網(wǎng)絡依賴智能化的信息技術來實現(xiàn)。供應鏈協(xié)同的重點在于信息及時傳遞和獲得，最重要的是快速及時作出響應。傳統(tǒng)的信息技術側重點在信息管理和傳遞，但相關的響應、決策和執(zhí)行還是依賴人工實現(xiàn)。供應鏈協(xié)同涉及多方，所有需要人工協(xié)調決策的體系，其效率都是低的，至少是不可靠的（不穩(wěn)定性的），難以實現(xiàn)快速響應的協(xié)同目標。

　　對于信息技術的智能化應用，我們最期待的是供應鏈上下游日常活動中的部分協(xié)同計劃、決策和調整實施指令能夠由信息系統(tǒng)完成，即由信息機器而不是人工完成。這涉及庫存管理、庫存SKU部署策略調整、庫存補貨、客戶訂單履行模式、運輸管理、末端服務資源管理，以及上游生產(chǎn)計劃組織等多方面。

　　上述系統(tǒng)的實現(xiàn)，最終將為供應鏈物流網(wǎng)絡的敏捷性打下基礎。敏捷供應鏈概念早在上世紀九十年代已經(jīng)提出，但傳統(tǒng)供應鏈物流的決策體系若仍舊依賴人工決策，供應鏈的敏捷就無從談起。當今信息智能化技術和大數(shù)據(jù)的發(fā)展應用，為敏捷供應鏈的建設提供了基礎技術支持。敏捷供應鏈的核心是，應對市場需求環(huán)境變化、競爭環(huán)境變化和供應鏈組織變化，及時調整策略，其目標是最大化滿足客戶需求，降低庫存。

　　信息系統(tǒng)智能化趨勢的另一個驅動力，是傳統(tǒng)需求預測系統(tǒng)的失效。傳統(tǒng)商業(yè)模式下，需求預測非常重要，企業(yè)基于此開展各項業(yè)務規(guī)劃，供應鏈物流網(wǎng)絡體系依據(jù)產(chǎn)品銷售計劃和供應計劃來制定各項計劃，以及相關物流能力的規(guī)劃準備?；ヂ?lián)網(wǎng)商業(yè)環(huán)境下，消費者需求切換快，需求預測對于企業(yè)來講變得非常困難，對于某些行業(yè)甚至毫無意義。相反，基于企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，制定供應鏈物流體系相關規(guī)劃，在實際運作中，要基于市場需求的變化、供應結構變化和企業(yè)的銷售實際情況，快速做出相應的調整，最大化滿足市場需求，同時保持盡量小的庫存投入。這些目標，都依賴信息智能化技術幫助實現(xiàn)供應鏈網(wǎng)絡運作的敏捷性。

　　此外，智能化技術在物流中心運作環(huán)境的應用也令人期待。在過去十多年的發(fā)展建設中，國內物流中心經(jīng)歷了現(xiàn)代物流基礎設備和技術應用、倉儲運作管理信息系統(tǒng)實施、作業(yè)模式和流程優(yōu)化、自動化技術應用等階段，運作水平已經(jīng)有了很大的提升。盡管常規(guī)的作業(yè)策略和優(yōu)化改善途徑顯而易見，但大部分物流中心的日常運作還面臨一些共性問題，包括如何通過儲位布局優(yōu)化來提升作業(yè)效率，如何對不同的訂單結構進行歸組處理、采用對應的作業(yè)略提高訂單履行效率，如何制定補貨作業(yè)策略提高整體效率，如何實現(xiàn)最小化的物料搬運次數(shù)完成訂單履行作業(yè)，如何不斷提高庫存周轉率，如何實現(xiàn)連續(xù)作業(yè)而降低等待時間，對于超大空間的倉儲設施如何有效分配人力資源，以及預警系統(tǒng)和可視化管理等。

　　互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下，物流中心的運作挑戰(zhàn)主要來自不斷增長的SKU數(shù)量，客戶訂單結構的不斷變化，以及訂單履行時效性要求的不斷提高。智能化的建設方向不是自動化技術應用，也不僅僅是信息自動化問題，更應該是用機器學習和優(yōu)化的決策機制替代人工對日常運作做出最優(yōu)的決策并自動安排履行作業(yè)，實現(xiàn)儲位策略和作業(yè)策略的最優(yōu)，資源利用率最優(yōu)。信息技術供應商應該在這些領域幫助客戶企業(yè)開展相關實踐，推動物流中心的智能化發(fā)展。

　　總之，供應鏈物流網(wǎng)絡的布局規(guī)劃和運作模式，與企業(yè)的商業(yè)模式和服務目標要求高度相關。在新經(jīng)濟環(huán)境下，傳統(tǒng)的供應鏈物流網(wǎng)絡邊界已經(jīng)被打開，智能化信息技術將幫助企業(yè)建設開放協(xié)同型的敏捷供應鏈物流網(wǎng)絡體系。

　　在傳統(tǒng)思維中，物流中心的建設與升級的順序是，從機械化到信息化，作業(yè)流程優(yōu)化，自動化，最后到智能化。這種順序是不合理的。其實，信息化是現(xiàn)代物流的基礎，智能化是信息化的高級階段，不論物流中心的體量大小，不論是否應用了自動化設備，都應該開展智能化技術應用，實現(xiàn)效率提升。