“海水還是火焰?”
大洋彼岸,一邊是Uber、Lyft打車平臺在乘用車領(lǐng)域不斷使用無人駕駛來開疆拓土,測試城市不斷的增加,似乎昭示無人駕駛迅速將近;而另一邊,特斯拉Semi、Uber Freight和谷歌Waymo的無人駕駛卡車也開始在商用車領(lǐng)域“春風得意馬蹄疾”,出現(xiàn)在洲際公路上。
日前,特斯拉Semi完成了第一次路試:把自家在內(nèi)華達州超級電池工廠的特斯拉電池送往加州弗蒙特的工廠,全程約435公里(約等同南京至上海之間的距離)。且今后將常態(tài)化測試。而谷歌Waymo也開啟了在數(shù)據(jù)中心間穿梭運行,也常態(tài)化測試。Uber Freight在亞利桑那及其比鄰周開始了零擔運輸業(yè)務(wù)。
上述測試初步總結(jié)來看有如下特點:
1)線路相對固定;
2)駕駛環(huán)境相對簡單;
3)里程在單次充電里程范疇內(nèi)(5小時以內(nèi));
4)有司機隨車管理和途中干預(yù);
貨運自動駕駛測試對比表
老司機 VS 無人駕駛
“似花還似非花”,無人駕駛真的是來替代老司機的嗎?先來看看美國的情況:
眾所周知,美國是建立在車輪子上的國家,多數(shù)家庭中擁有和使用這2輛汽車。同時,美國是個高勞工工資的國家。具體到乘用車領(lǐng)域:打車服務(wù)每英里的費用約2.50美元,該費用中涉及司機的支出占了近60%。
UBS(瑞士聯(lián)合銀行集團)的分析顯示:無人駕駛致使打車服務(wù)的費用將能減少70%至0.70美元/英里,這將大大低于私家車的費用(1.2美元/英里)。一個家庭若舍棄掉私家車,選擇自動駕駛的打車服務(wù),則每年可節(jié)約5000美元(擁堵、交通意外等還未包含其中)。
在貨運行業(yè)這樣的情況更是這樣。這樣看無人駕駛是替代老司機的好方案,不是嗎?
在中國呢?老司機也會被無人駕駛卡車替代嗎?
中國長途卡車每天行駛約500~1000公里,每天工作時間超10小時以上,是個超高勞動強度的工種。超長的勞動時間,來自道路擁堵和貨源組織及作業(yè)的共同影響。如此高的勞動強度阻擋了年輕人加入這個行業(yè)的腳步,由此行業(yè)的用工門檻也逐漸的在提高,費用不斷攀升中。但是涉及司機費用支出卻僅占22%左右,對比于美國超過60%之間尚有很大差距。
那么問題來了:大洋彼岸的無人駕駛能解決阻擋中國司機諸多問題嗎?
2017年末特斯拉Semi剛剛發(fā)布之時,筆者曾撰文2篇(內(nèi)容文尾簡述)大膽揣測了自動駕駛重卡的首個應(yīng)用場景,如前文所分析之近乎相同。
既然特斯拉Semi和谷歌Waymo,二者都選擇了近乎相同的測試場景,這真的是巧合嗎?
老司機,你怎么看?
?。ㄇ拔?:《鋼鐵俠的這幾板斧,能劈開中國公路運輸行業(yè)的“頑石”嗎?》曾提到:特斯拉Semi通過自動駕駛(降低勞動強度)+組隊(省管理費)+電動(省一半油錢)+流線(低風阻)+共用部件(節(jié)約部件成本)+高可靠(省維護費);
以及前文2:《鋼鐵俠下來走兩步,特斯拉電動自動駕駛重卡Semi怎么在中國落地》中提到:特斯拉Semi的應(yīng)用場景是干線市場(1400公里以內(nèi),過程中一次充電)+城際市場(600公里以內(nèi),單程不充電)+封閉場景(日行駛300公里以上))
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