表面上看，離開(kāi)信息系統(tǒng)，包括ERP、WMS、WCS等，自動(dòng)化物流系統(tǒng)就是一堆廢鐵，而以此評(píng)價(jià)信息系統(tǒng)的重要性是對(duì)信息系統(tǒng)的巨大誤解。

　　信息系統(tǒng)的巨大價(jià)值在于，使成倍甚至成十倍提升物流效率的夢(mèng)想成為可能。這也是計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流領(lǐng)域重要性的具體體現(xiàn)。由此可見(jiàn)信息系統(tǒng)對(duì)于物流中心是多么的重要。然而，很多企業(yè)對(duì)此認(rèn)識(shí)顯然不夠。

二物流中心運(yùn)營(yíng)面臨的問(wèn)題
　　大型物流中心的核心管理問(wèn)題，是如何提高效率和控制成本。雖然大家對(duì)此看法是一致的，但面對(duì)具體情況時(shí)，管理問(wèn)題會(huì)以其他的方式呈現(xiàn)出來(lái)。下面以電商行業(yè)為例進(jìn)行說(shuō)明。

1.100%的拆零率，對(duì)管理提出了變革性的影響。

　　B2C的最大特性是100%拆零作業(yè)。正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，閣樓式貨架成為電商物流中心的首選。但這一技術(shù)僅僅提升了儲(chǔ)存能力，卻并沒(méi)有提升揀選效率。盡管并行揀選技術(shù)大大改變了傳統(tǒng)的揀選策略，但揀選速度提升卻非常有限。

勝斐邇貨架
　　實(shí)際操作中，采用集合單揀選可以明顯提升揀選效率。這就是為什么大家都采用集合單揀選的原因。

　　從日常的情況看，管理者的主要精力放在了平衡各區(qū)域和環(huán)節(jié)的能力方面，通常的現(xiàn)象是：揀選任務(wù)在各區(qū)域并不均衡，因此，如何分配人員成為管理者的職責(zé)之一。如果采用“貨到人”揀選，情況會(huì)有明顯改善。

貨到人揀選站
　　在如此大量的拆零任務(wù)面前，揀選效率是必須優(yōu)先考慮的問(wèn)題。還有就是包裝作業(yè)也是人員聚集的區(qū)域，每天多達(dá)幾十萬(wàn)個(gè)訂單，現(xiàn)在還沒(méi)有找到理想的技術(shù)手段解決包裝效率問(wèn)題。

2.如何平衡高峰和平時(shí)的關(guān)系？

　　以“雙11”購(gòu)物節(jié)為主要特征的電子商務(wù)，造就了過(guò)度夸張的物流高峰，成為電商物流的一個(gè)特征。這無(wú)疑對(duì)物流建設(shè)與管理提出了巨大挑戰(zhàn)。除此之外，還有服裝的換季，圖書配送的季節(jié)性需求，零售業(yè)的促銷等，都呈現(xiàn)出特別大的峰值。

　　物流中心如果按照峰值設(shè)計(jì)，將會(huì)帶來(lái)巨大的浪費(fèi)，如果按照平時(shí)設(shè)計(jì)，則又如何應(yīng)對(duì)峰值的需求？電子商務(wù)的峰值是平時(shí)的3~10倍，這并非一個(gè)小的數(shù)字。

　　其實(shí)沒(méi)有很好的辦法。從經(jīng)驗(yàn)看，庫(kù)存是沒(méi)有辦法消減的，必須按照峰值設(shè)計(jì)。揀選和包裝則可以增加臨時(shí)的工位，以應(yīng)對(duì)峰值的需求。

　　物流中心設(shè)計(jì)水平應(yīng)以平時(shí)的需求作為參考，按照110~120%的能力進(jìn)行配置。本著平時(shí)不加班，高峰時(shí)刻加班的模式，平衡高峰與平時(shí)的關(guān)系，這一方法可以應(yīng)對(duì)2~3倍的高峰值。

　　從管理的方面看，如何消減峰值數(shù)據(jù)是應(yīng)該考慮的問(wèn)題。一是將收貨作業(yè)放在平時(shí)進(jìn)行，減少對(duì)高峰時(shí)的壓力；二是對(duì)高峰進(jìn)行削峰，把工作分解到隨后的幾天進(jìn)行，如“雙11”購(gòu)物節(jié)的揀選任務(wù)分配到3~5天完成，這是可能的；三是對(duì)促銷做好準(zhǔn)備，提前提總和備貨，減少補(bǔ)貨壓力；四是暫停非緊要工作，如B2B業(yè)務(wù)。此外還有很多辦法可以應(yīng)對(duì)高峰的需求。在設(shè)計(jì)上，要考慮為此留出作業(yè)空間。

3.管理難點(diǎn)轉(zhuǎn)移。

　　傳統(tǒng)物流系統(tǒng)中，隨著物流中心業(yè)務(wù)量的不斷擴(kuò)大，解決的辦法就是增加人員，很多大型物流中心人員動(dòng)不動(dòng)就超過(guò)1000人，給物流管理帶來(lái)了很大困難。但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，尤其是計(jì)算機(jī)和自動(dòng)化技術(shù)的不斷進(jìn)步，人員減少了，卻帶來(lái)了另外的問(wèn)題：系統(tǒng)的剛性。

　　自動(dòng)化系統(tǒng)的問(wèn)題在于其能力的剛性。如堆垛機(jī)的作業(yè)能力，碼垛機(jī)的碼垛能力，分揀機(jī)的分揀能力，輸送機(jī)的輸送能力，包裝機(jī)的包裝能力等等。剛性能力決定了系統(tǒng)的作業(yè)能力。在保障系統(tǒng)穩(wěn)定的前提下，作業(yè)時(shí)間和滿負(fù)荷作業(yè)應(yīng)該是保障系統(tǒng)能力的決定性參數(shù)。這給管理者提供的余地不大。

如何應(yīng)對(duì)新的挑戰(zhàn)
　　問(wèn)題很清楚，其實(shí)答案也很簡(jiǎn)單，就是：設(shè)計(jì)因物流而改變，管理也因物流而改變。

一設(shè)計(jì)因物流而改變
　　通常的思維應(yīng)該是物流因技術(shù)而改變，技術(shù)是設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)。

　　在物流中心設(shè)計(jì)之初，的確不能脫離當(dāng)前的技術(shù)水平，而提出不合實(shí)際的設(shè)計(jì)方案。但影響物流設(shè)計(jì)根本因素應(yīng)是物流本身的需求。

　　設(shè)計(jì)因物流而改變，是將物流的需求作為主體而提出，先有物流需求，再有物流設(shè)計(jì)。

　　許多設(shè)計(jì)師考慮問(wèn)題的出發(fā)點(diǎn)是技術(shù)而非需求，因而設(shè)計(jì)出不符合實(shí)際需求的方案。這種為技術(shù)而技術(shù)，為先進(jìn)而先進(jìn)，為節(jié)約而節(jié)約的設(shè)計(jì)思想，導(dǎo)致了很多設(shè)計(jì)的失敗，甚至影響了企業(yè)的發(fā)展。

　　大型物流中心的架構(gòu)設(shè)計(jì)尤為重要。一般來(lái)說(shuō)，到了一定規(guī)模的物流中心都不會(huì)很簡(jiǎn)單。這時(shí)的架構(gòu)設(shè)計(jì)往往決定了設(shè)計(jì)的合理性。宏觀方面說(shuō)，物流系統(tǒng)架構(gòu)包括采用多層庫(kù)還是單層庫(kù)，采用立體庫(kù)還是平面庫(kù)，采用手動(dòng)作業(yè)還是自動(dòng)作業(yè)，采用單一倉(cāng)庫(kù)還是多個(gè)倉(cāng)庫(kù)等等；從微觀方面講，包括站臺(tái)選擇單側(cè)還是雙側(cè)，存儲(chǔ)是否采用密集存儲(chǔ)，揀選采用串行還是并行等。有時(shí)，包裝方式，組盤方式，標(biāo)簽形式，業(yè)務(wù)流程，信息處理等均成為影響設(shè)計(jì)的重要因素。

　　舉一個(gè)例子，大家知道，過(guò)大的物流中心會(huì)因?yàn)槁肪€過(guò)長(zhǎng)而影響作業(yè)效率，而將一個(gè)建筑拆分為多個(gè)建筑會(huì)導(dǎo)致收貨、揀選、集貨等成為問(wèn)題。這時(shí)的設(shè)計(jì)就存在系統(tǒng)架構(gòu)的選擇。其實(shí)在很多情形下，庫(kù)存拆分是困難的，而揀選拆分是可行的，典型的如煙草配送，因?yàn)镾KU數(shù)量有限，往往采用并行的揀選系統(tǒng)而達(dá)到拆分的目的。再比如電子商務(wù)的三方物流，由于不同用戶的庫(kù)存是分開(kāi)的，這就為拆分建筑物提供了很好的條件。

　　此外，關(guān)于設(shè)計(jì)定位也很重要。如自動(dòng)化水平的定位。很多企業(yè)對(duì)自動(dòng)化的理解是有偏差的?？傮w的認(rèn)識(shí)是自動(dòng)化成本過(guò)高，不符合自身的需求。關(guān)于這一點(diǎn)，要從實(shí)際情況進(jìn)行分析，而不能一概而論。一般情況下，當(dāng)作業(yè)量和存儲(chǔ)量不大的時(shí)候，自動(dòng)化成本會(huì)明顯高于非自動(dòng)化的成本；但隨著業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)，兩者會(huì)達(dá)到一個(gè)平衡；如果業(yè)務(wù)量再增長(zhǎng)的話，自動(dòng)化反而會(huì)顯示出成本的優(yōu)勢(shì)。應(yīng)該指出，這里所說(shuō)的業(yè)務(wù)量，對(duì)于不同的場(chǎng)合是有很大不同的，不是一個(gè)恒定的量。對(duì)于一個(gè)具體的應(yīng)用來(lái)說(shuō)，很容易對(duì)這個(gè)量或臨界點(diǎn)做出估計(jì)。

　　除了業(yè)務(wù)量以外，影響設(shè)計(jì)定位的還有人工成本、作業(yè)環(huán)境以及客觀條件。我們看到很多日本企業(yè)采用的自動(dòng)化水平都比較高，主要就是人工成本和客觀條件決定的。如在特定的場(chǎng)地條件限制下，必須采用自動(dòng)化立體庫(kù)才能滿足客戶要求。這兩年來(lái)，我們看到工業(yè)4.0項(xiàng)目中，自動(dòng)碼垛機(jī)器人廣泛采用，其根本原因是人工碼垛的成本會(huì)更高，此外，自動(dòng)碼垛還可以提升作業(yè)效率，提高碼垛的標(biāo)準(zhǔn)化，以及減少庫(kù)房的面積。

　　為什么自動(dòng)化和智能化將成為未來(lái)的趨勢(shì)，除了成本考慮外，還有一個(gè)關(guān)鍵因素是自動(dòng)化和智能化為我們提供了更好的工作環(huán)境，更高的質(zhì)量和效率，更低的損耗。越是大型的物流中心，越能顯示其自動(dòng)化優(yōu)越性。

　　總體而言，物流的設(shè)計(jì)要從需求出發(fā)，要有數(shù)據(jù)支持，不要只憑經(jīng)驗(yàn)，盡管經(jīng)驗(yàn)非常重要。對(duì)于習(xí)慣于傳統(tǒng)作業(yè)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，要解放思想，從成本、適應(yīng)性、質(zhì)量等方面綜合分析，不要輕易否定自動(dòng)化和智能化物流。特別要提醒的是，不要盲目照搬，別人的模式不一定適合于自己。

二管理因物流而改變
　　一個(gè)物流中心建成，其實(shí)只是最初的一步，相對(duì)于用好和管理好，才剛剛開(kāi)始。

　　物流的需求是什么？其實(shí)就是它的定義：簡(jiǎn)單而高效。

　　以此為原則，物流中心的流程設(shè)計(jì)應(yīng)以符合整個(gè)供應(yīng)鏈的高效運(yùn)轉(zhuǎn)為目的。落實(shí)在一個(gè)物流中心層面，就是如何收貨（卸車、清點(diǎn)、質(zhì)檢），如何組盤，如何入庫(kù)，入庫(kù)上架，如何揀選（整件還是拆零），如何加工，如何包裝，如何分揀，如何集貨，如何交接，如何裝車等。

　　所謂“簡(jiǎn)單”，就是做各個(gè)環(huán)節(jié)的優(yōu)化，剔除不合理的動(dòng)作和不必要的環(huán)節(jié)，做最簡(jiǎn)單的動(dòng)作，規(guī)劃最短的路徑，最大限度地減少庫(kù)存。如何考評(píng)一個(gè)職業(yè)物流經(jīng)理的能力，根本上來(lái)講，不是他懂得多少理論，讀過(guò)多少書，去過(guò)多少公司，而是要看他如何理解當(dāng)前的業(yè)務(wù)，提煉出簡(jiǎn)單的作業(yè)流程。從供應(yīng)鏈角度講，“簡(jiǎn)單”還包括供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的銜接問(wèn)題。這里既有物理的銜接，如車輛的接駁，基于單元化物流的單元（托盤、紙箱等）的交接，也有信息的銜接，如車輛信息，貨物信息，貨物單元信息等。

　　高效與簡(jiǎn)單相輔相成。除了簡(jiǎn)單以外，保持高效的另一關(guān)鍵是保證作業(yè)規(guī)范和系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，尤其對(duì)于自動(dòng)化系統(tǒng)。很多人不能正確理解系統(tǒng)故障對(duì)于效率的影響程度有多大。事實(shí)上，一次10分鐘的故障，可能會(huì)導(dǎo)致全天效率下降10%甚至更多！

　　所謂“作業(yè)規(guī)范”，就是操作人員要嚴(yán)格按照系統(tǒng)的操作規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，很多不必要的故障發(fā)生均源于作業(yè)的不規(guī)范，小的如托盤的碼垛，揀選的方式，RF的使用，甚至裝箱的次序等；大的錯(cuò)誤數(shù)不勝數(shù)，如使用不符合要求的托盤和箱子，強(qiáng)行在提升機(jī)入口處推動(dòng)箱子，不按規(guī)范處理堆垛機(jī)的各種故障，數(shù)據(jù)輸入和數(shù)據(jù)維護(hù)錯(cuò)誤等。很多作業(yè)人員都將糾錯(cuò)的希望寄托在系統(tǒng)的監(jiān)測(cè)上面，其實(shí)這是非常錯(cuò)誤的想法。因?yàn)橄到y(tǒng)的監(jiān)測(cè)是為了保障系統(tǒng)不發(fā)生重大事故而設(shè)置的，有些人為的錯(cuò)誤系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)行檢測(cè)，每一項(xiàng)小的事故即使沒(méi)有對(duì)系統(tǒng)造成傷害，但對(duì)于系統(tǒng)效率而言，其損失是不容忽視的。

　　越是自動(dòng)化程度高的系統(tǒng)，一旦發(fā)生故障，其影響越大。提高效率的關(guān)鍵就是減少故障的發(fā)生，也就是說(shuō)，要保證設(shè)備和系統(tǒng)的正常運(yùn)行。而要達(dá)到這一點(diǎn)，就要求平時(shí)對(duì)設(shè)備和系統(tǒng)要進(jìn)行完善的維護(hù)，不是等到系統(tǒng)發(fā)生故障才開(kāi)始維護(hù)，另一方面，就是要有完善的應(yīng)急措施，包括備份系統(tǒng)，備品備件準(zhǔn)備等。越重要的系統(tǒng)，備份越重要。

　　此外，如何充分理解系統(tǒng)也很關(guān)鍵。如果把物流中心的業(yè)務(wù)分為若干個(gè)部分的話，如何使各部分發(fā)揮最大的效率，并保持各部分之間的銜接和平衡，也是考驗(yàn)管理水平的難題。

　　一個(gè)擺在物流經(jīng)理面前的事實(shí)是，隨著外部市場(chǎng)需求的不斷變化，以及由此帶來(lái)的業(yè)務(wù)不斷調(diào)整，物流中心如何適應(yīng)這些不斷變化的需求？

　　物流中心建成后，在使用過(guò)程中，各種新的問(wèn)題會(huì)不斷出現(xiàn)，對(duì)物流中心會(huì)提出新的需求。物流經(jīng)理要能夠敏銳地洞察這些需求，并為之做好應(yīng)對(duì)準(zhǔn)備。物流中心本身應(yīng)不斷進(jìn)行完善以適應(yīng)新的需求。很多企業(yè)對(duì)此無(wú)法接受，不肯花錢，其實(shí)是不理解事物發(fā)展的基本邏輯，萬(wàn)物都不是靜止不變的，都是發(fā)展和變化的。

未來(lái)展望
　　不可否認(rèn)，物流中心的規(guī)模變大是一種必然趨勢(shì)，但我個(gè)人并不認(rèn)為一個(gè)物流中心的規(guī)模越大越好。這主要是基于效率而考慮的。適度規(guī)模的物流中心會(huì)達(dá)到最佳效率。

　　自動(dòng)化技術(shù)方面，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，智能物流會(huì)成為未來(lái)發(fā)展的基本趨勢(shì)，這是無(wú)法改變的。支撐起智能物流的兩個(gè)基石，一個(gè)是計(jì)算機(jī)（包括自動(dòng)化技術(shù)），另一個(gè)則是互聯(lián)網(wǎng)。事實(shí)上，人工智能（AI）發(fā)展到今天，也越來(lái)越清晰地看到，正是計(jì)算機(jī)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的相互作用，形成了人工智能現(xiàn)在的模樣。

　　管理方面，隨著智能物流系統(tǒng)的不斷升級(jí)以及在各領(lǐng)域的全面應(yīng)用，未來(lái)的物流管理將會(huì)越來(lái)越簡(jiǎn)單，人的作用會(huì)越來(lái)越弱化。就像人類發(fā)明了汽車和飛機(jī)，人的奔跑速度和耐力對(duì)于一個(gè)遠(yuǎn)行者來(lái)說(shuō)，已經(jīng)變得并不十分的重要。

　　對(duì)于每一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，準(zhǔn)確表達(dá)自己的所需，然后聽(tīng)從專業(yè)人員的建議，是應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)最有效可行的路徑，也是最簡(jiǎn)單的辦法。