編者按
　　隨著電商的高速發(fā)展和智能制造的興起，企業(yè)物流中心發(fā)展進(jìn)入新時(shí)期，出現(xiàn)了單體規(guī)模越來(lái)越大、信息化程度越來(lái)越高、自動(dòng)化設(shè)備越來(lái)越多、作業(yè)效率要求越來(lái)越高、成本壓力越來(lái)越大的趨勢(shì)。

　　近年來(lái)，隨著我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展以及物流技術(shù)升級(jí)，各行業(yè)物流中心的建設(shè)水平明顯提升，規(guī)模不斷擴(kuò)大，并開(kāi)始出現(xiàn)全面的、大規(guī)模的突破性創(chuàng)新嘗試。同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代帶來(lái)的消費(fèi)方式、渠道模式等的變化，也給物流中心的建設(shè)及運(yùn)營(yíng)帶來(lái)了更多、更復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

物流中心發(fā)展進(jìn)入新時(shí)期
　　時(shí)間進(jìn)入2017年，眾多行業(yè)在現(xiàn)代物流體系建設(shè)方面正在發(fā)生翻天覆地的變化。

　　鞋服業(yè)巨頭安踏，投資10億元在晉江建設(shè)總面積超過(guò)20萬(wàn)平方米的現(xiàn)代物流中心，其中自動(dòng)化立體庫(kù)設(shè)計(jì)40個(gè)巷道，超過(guò)10萬(wàn)個(gè)貨位。

安踏物流中心項(xiàng)目
　　電商巨頭京東、阿里、唯品會(huì)，幾乎在同一時(shí)間啟動(dòng)建設(shè)大型物流中心，僅自動(dòng)化立體庫(kù)堆垛機(jī)就超過(guò)300臺(tái)，投資超過(guò)30億元。此外，僅設(shè)備投資就達(dá)7億元的蘇寧南京物流中心，在2017年建成投入使用。

　　醫(yī)藥巨頭國(guó)藥集團(tuán)2016年完成了其新一代物流中心的示范性工程，在2017年又啟動(dòng)了新一輪以“貨到人”為特征的物流中心建設(shè)，投資數(shù)十億元。

　　中醫(yī)藥巨頭北京同仁堂，投資30億元建設(shè)新生產(chǎn)基地，其中物流投資超過(guò)10億元，僅自動(dòng)化立體庫(kù)就有6座，一座中央倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)了堆垛機(jī)24臺(tái)，預(yù)計(jì)2017年正式啟用。

北京同仁堂物流中心項(xiàng)目
　　在工業(yè)4.0概念的驅(qū)動(dòng)下，美的、中車、海爾等企業(yè)，已經(jīng)啟動(dòng)智能物流中心建設(shè)，投資額多在十億元以上。

　　家具業(yè)巨頭北京居然之家，計(jì)劃在天津建設(shè)大型物流中心，其中自動(dòng)化立體庫(kù)將設(shè)計(jì)使用超過(guò)120臺(tái)堆垛機(jī)。

　　作為引領(lǐng)中國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的煙草行業(yè)也有大動(dòng)作，北京煙草物流中心改造，僅設(shè)備投資就高達(dá)3億元，可以預(yù)見(jiàn)，新一輪的煙草物流建設(shè)已經(jīng)提上日程。

　　如果說(shuō)，幾年前的物流中心建設(shè)偶爾也有一些突破，那只不過(guò)是局部的，零星的試探。現(xiàn)在已經(jīng)是全面的大規(guī)模的爆發(fā)了。同時(shí)，新興企業(yè)、新技術(shù)也層出不窮。無(wú)論是阿里、京東等推出的物流新概念，還是GEEK+、快倉(cāng)等新型企業(yè)推出的“貨到人”揀選機(jī)器人，無(wú)不預(yù)示著物流技術(shù)的新的春天已經(jīng)到來(lái)。

　　不僅中國(guó)，世界物流技術(shù)領(lǐng)域也在悄然發(fā)生革命性的變化。

　　2015年，叉車三巨頭之一的德國(guó)永恒力（Jungheinrich）收購(gòu)了米亞斯（MIAS），開(kāi)啟了叉車企業(yè)進(jìn)軍物流自動(dòng)化領(lǐng)域的先河。緊隨其后的是林德（背后的老大是凱奧集團(tuán)KION Group）收購(gòu)歐洲的Egemin；2016年6月，凱奧再出重拳，以21億美元收購(gòu)德馬泰克（DEMATIC）。叉車業(yè)的老大豐田（Toyota Industries Corporation）不甘寂寞，在2017年宣布以12億美元收購(gòu)范德蘭德（Vanderlande）。至此，排名世界前三位的叉車企業(yè)都無(wú)一例外順利進(jìn)軍物流自動(dòng)化行業(yè)。

　　還有更加厲害的，也是在2016年，美的耗資292億人民幣宣布收購(gòu)機(jī)器人公司庫(kù)卡（KUKA），而此前，庫(kù)卡剛剛收購(gòu)了著名的物流系統(tǒng)集成商瑞仕格（Swisslog）。

　　這不是偶然，這是對(duì)行業(yè)未來(lái)的敏銳判斷。這預(yù)示著物流自動(dòng)化和智能化的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。2017年注定是物流自動(dòng)化歷史上的轉(zhuǎn)折之年。

　　問(wèn)題是，面對(duì)新的形勢(shì)，你做好準(zhǔn)備了嗎？

新形勢(shì)下物流中心面臨的挑戰(zhàn)
　　新形勢(shì)下物流中心的基本特點(diǎn)主要是兩個(gè)方面：其一是變得越來(lái)越大了，其二是變得越來(lái)越快了。

　　“大”的概念從幾個(gè)方面體現(xiàn)：首先是物流中心的面積越來(lái)越大，投資越來(lái)越大，庫(kù)存越來(lái)越大，訂單越來(lái)越多，SKU數(shù)越來(lái)越多，拆零比例越來(lái)越大，物流產(chǎn)生的數(shù)據(jù)越來(lái)越大。這些趨勢(shì)在電商物流中心和全渠道概念下的服裝物流中心，更為顯著。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的淘汰與整合，有些公司消失了，有些則被整合了，有些則變大了，這是自然規(guī)律。

　　“快”的概念也好理解，訂單處理的時(shí)間變快了，揀選、包裝、分揀、集貨、裝卸時(shí)間越來(lái)越短，配送速度越來(lái)越快了，數(shù)據(jù)處理越來(lái)越快了，信息反饋越來(lái)越快了；這樣倒逼物流中心進(jìn)行技術(shù)革新，全面采用自動(dòng)化作業(yè)成為必然的選擇。大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)開(kāi)始滲透到物流系統(tǒng)之中，智能物流已經(jīng)不是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想，而是現(xiàn)實(shí)的選擇。

　　那么，在新形勢(shì)下，直接的挑戰(zhàn)是什么呢？其實(shí)，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，歸根結(jié)底依舊是物流中心如何建設(shè)和如何運(yùn)營(yíng)的問(wèn)題。

一
物流中心建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)
　　隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，以及商業(yè)模式的急劇變化，物流中心的需求發(fā)生了根本改變。以電子商務(wù)為例，從野蠻生長(zhǎng)到快速增長(zhǎng)，再到規(guī)模化發(fā)展，中國(guó)電商面臨的挑戰(zhàn)是其他行業(yè)所沒(méi)有的，也是以前所沒(méi)有過(guò)的，并且在世界范圍內(nèi)也是獨(dú)一無(wú)二的。每年的業(yè)務(wù)量以50~100%的增長(zhǎng)幅度發(fā)展，給物流中心建設(shè)提出了巨大挑戰(zhàn)。

電商物流中心
　　一方面是需求發(fā)生了巨大變化。以“互聯(lián)網(wǎng)+”為代表的新經(jīng)濟(jì)時(shí)代和以電商為代表的新零售時(shí)代，給物流市場(chǎng)帶來(lái)了前所未有的沖擊，也顛覆了長(zhǎng)期以來(lái)的固有思想和認(rèn)知。

　　訂單是海量的和個(gè)性化的。2016年，全國(guó)的物流包裹量超過(guò)300億個(gè)，成為世界第一，其中絕大多數(shù)是B2C業(yè)務(wù)，每天的包裹數(shù)超過(guò)8000萬(wàn)個(gè)。在未來(lái)，馬云甚至估計(jì)，每天的包裹會(huì)超過(guò)10億個(gè)，這聽(tīng)起來(lái)讓人不敢相信。但如果以過(guò)去10年每年超過(guò)50%的平均增長(zhǎng)速度速度估計(jì)，達(dá)到10億不僅可能，而且用不了幾年！當(dāng)然，我個(gè)人對(duì)此還是持懷疑態(tài)度的，因?yàn)橐粋€(gè)商業(yè)模式在發(fā)展到一定程度后會(huì)達(dá)到頂點(diǎn)，并迅速滑落也未可知。

　　SKU數(shù)也是海量的。我們常說(shuō)的物流中心，基本概念是SKU在10000個(gè)左右，個(gè)別的如圖書(shū)會(huì)更多一些。但對(duì)于電子商務(wù)來(lái)說(shuō)，或?qū)τ谝恍┨厥獾男袠I(yè)（如汽車配件）來(lái)說(shuō)，SKU數(shù)可能會(huì)達(dá)到數(shù)百萬(wàn)甚至數(shù)千萬(wàn)個(gè)！

　　與此對(duì)應(yīng)的是物流中心越來(lái)越大，越來(lái)越復(fù)雜。“全渠道”概念下，物流中心已經(jīng)不再只是處理單一業(yè)務(wù)，各種業(yè)務(wù)模式混雜在一起，B2B、B2C混雜在一起，給物流中心設(shè)計(jì)帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。

　　另一方面是技術(shù)也發(fā)生了巨大變化。這一變化的推手是計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。

　　計(jì)算機(jī)改變了世界，也改變了物流技術(shù)。

　　物流自動(dòng)化其實(shí)在上世紀(jì)50~60年代即已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用，但是直到90年代才因?yàn)橛?jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展（主要是PC、網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)）而徹底改變面貌。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)和工業(yè)自動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，自動(dòng)化物流技術(shù)無(wú)論從自身發(fā)展水平還是應(yīng)用水平都發(fā)生了根本改變。尤其在中國(guó)，隨著改革開(kāi)放的深入進(jìn)行，中國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸融入世界，并成為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎，電子商務(wù)在中國(guó)取得了令人矚目的快速發(fā)展。到2016年，中國(guó)的物流量已經(jīng)超過(guò)美國(guó)，躍居全球第一。而與之對(duì)應(yīng)的物流技術(shù)與應(yīng)用也達(dá)到了新的高度。

　　2016年春，谷歌計(jì)算機(jī)完勝李世石的圍棋大戰(zhàn)，標(biāo)志著人工智能進(jìn)入了一個(gè)新的階段。互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的發(fā)展讓人工智能有了新著力點(diǎn)。受此影響，智能物流發(fā)展如火如荼?，F(xiàn)在，已經(jīng)不是討論智能物流是否可行的時(shí)候了，而是討論如何實(shí)現(xiàn)，何時(shí)實(shí)現(xiàn)的問(wèn)題。

　　在此背景下，企業(yè)建設(shè)物流中心過(guò)程中需要考慮以下問(wèn)題：

1.如何選擇和決策

　　面對(duì)新形勢(shì)，首先是理念要跟上。很多企業(yè)以前對(duì)自動(dòng)化持排斥態(tài)度，更多的企業(yè)則對(duì)專業(yè)化不是很認(rèn)可，還有一些企業(yè)則從根本上排斥國(guó)產(chǎn)設(shè)備。這些都是可以理解的，而現(xiàn)在到了改變的時(shí)候了。關(guān)于是否采用自動(dòng)化，應(yīng)該從未來(lái)的性價(jià)比去考慮，應(yīng)該從整體而非局部去考慮，這是根本。

2.自建還是租賃

　　關(guān)于是否采用自建物流，還是采用租賃方式的問(wèn)題，沒(méi)有統(tǒng)一的答案。自建物流主要應(yīng)考慮資金問(wèn)題、商業(yè)模式與時(shí)間成本。一個(gè)大型的物流中心，其建設(shè)期至少2年以上，除非有準(zhǔn)確的先見(jiàn)之明，否則自建還是有很大風(fēng)險(xiǎn)的。

3.消防規(guī)范問(wèn)題

　　對(duì)于大型物流中心來(lái)說(shuō)，在建設(shè)過(guò)程中，最關(guān)鍵的難題還是消防報(bào)批問(wèn)題。很多地方企業(yè)與地方政府有千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，以為可以突破消防規(guī)范的約束，這是一種錯(cuò)誤的理念。設(shè)計(jì)符合消防規(guī)范至關(guān)重要，否則還要消防規(guī)范做什么？

　　需要指出的是，如何正確領(lǐng)會(huì)消防規(guī)范的精髓非常重要。有些地方的消防主管部門、設(shè)計(jì)院，對(duì)消防規(guī)范的理解并不全面和準(zhǔn)確，如何說(shuō)服他們是非常重要的。

　　消防報(bào)批是非常影響工期的一件事情，需要建設(shè)者有充分的思想準(zhǔn)備。

4.自動(dòng)化水平問(wèn)題

　　大型物流中心自動(dòng)化需求是一個(gè)困擾人的問(wèn)題，解決這個(gè)問(wèn)題要從幾個(gè)方面入手：

（1）是否必需？

　　有些情況下，必須采用自動(dòng)化。如儲(chǔ)存能力不夠，必須采用自動(dòng)化立體庫(kù)，就是一個(gè)例子。在很多企業(yè)，這種情況非常普遍。還有一些情況，是不適合人員操作的環(huán)境，采用自動(dòng)化成為一種必然的選擇，如暗室，有毒場(chǎng)合，危險(xiǎn)場(chǎng)合，環(huán)境惡劣場(chǎng)合等，比如冷庫(kù)，就非常適宜采用自動(dòng)化系統(tǒng)以改善人員作業(yè)環(huán)境。有些情況下，自動(dòng)化只是選項(xiàng)。這是就要看性價(jià)比了。

　　為了自動(dòng)化而自動(dòng)化是沒(méi)有必要的。但實(shí)際情況卻是誤用的例子比比皆是，企業(yè)為此付出了很大代價(jià)，卻沒(méi)有得到應(yīng)有的回報(bào)。

（2）性價(jià)比如何？

　　大多數(shù)情況下是性價(jià)比在起作用。

　　物流追求的目的是效益和效率，其中效益包括成本、服務(wù)水平、質(zhì)量、利潤(rùn)率等多項(xiàng)指標(biāo)。如何客觀評(píng)價(jià)效率和效益，是決定何種自動(dòng)化水平的依據(jù)。

（3）使用壽命與運(yùn)維成本

　　在進(jìn)行性價(jià)比評(píng)估時(shí)，除了投資本身的因素外，還要考慮運(yùn)維成本，這一點(diǎn)甚至更為重要。此外，使用壽命也是評(píng)價(jià)性價(jià)比的重要參數(shù)。

5.信息系統(tǒng)問(wèn)題

　　沒(méi)有比信息系統(tǒng)更重要的事情了。很多企業(yè)對(duì)此困惑不已。究其原因，是對(duì)信息系統(tǒng)的作用和意義理解不準(zhǔn)確，對(duì)其重要性缺乏客觀認(rèn)識(shí)。