3、電芯選擇：木桶短板理論 + A/B電芯
　　選擇電芯的目的，是提高電池的一致性配組。
　　作為工業(yè)品，即使是前后30秒生產的電芯，其容量、內阻、電壓等參數(shù)都有或大或小的差別。成品電池中電芯的一致性直接影響電池的壽命及放電容量。建議選擇電池電芯之間電壓偏差在20mv以內；頻繁使用的車輛，選擇電壓偏差在10mv以內的電芯；（此指標在鋰電池管理控制器的顯示器上可以觀察到，以電池靜置（非充非放）時的參數(shù)為標準）。
　　電池一致性越高，其電芯分擔的容量越平均，各電芯容量和出力便越穩(wěn)定，電池壽命就越長，這便不容易產生新電池使用1~2年后衰減快的現(xiàn)象。
　　行業(yè)內有句畫龍點睛的話：技術和資金實力是篩選高度一致性的保障?？墒?，究竟是A級電芯還是B級電芯，如果沒有專業(yè)的設備，即使把電芯放到眼前也說不清。其實只要電芯和Pack成品系統(tǒng)通過國家檢測機構認證，就是有性能保障的鋰電池！
　　4、Pack集成工藝：絕非簡單的串、并聯(lián)加BMS
　　電池Pack的安全設計是大家非常關心的，也是差別最大的一部分。
　　鋰電池組的安全保護分為四個階段，從電池組內向外的保護分別為：電芯保護安全閥、電芯間短路保護電路、保險絲熔斷保護、BMS 主回路通斷保護。其中，電芯保護安全閥是電芯內部最重要的保護屏障，如同汽車的安全氣囊一樣，關鍵時刻顯身手。電芯間的短路保護對于由于外部器件失效導致電芯間短路至關重要，相當于在電芯直接放置了很多的消防栓，此功能需要較好的電子電路技術及眾多物料成本。因此，會被多數(shù)業(yè)內廠家選擇性忽略；保險絲熔斷保護是常見裝置，不復贅述；BMS 主回路保護是BMS 的最基本功能之一，保護的方式是通過切斷串聯(lián)在主回路上的繼電器或MOSFET靜態(tài)電力電子開關來對電池的主回路進行斷電保護。
　　Pack成品系統(tǒng)的高安全工藝標準，目前只有汽車行業(yè)有嚴格的檢測要求。只有通過嚴格安全檢測的Pack后的產品才能給汽車配套，這些標準包括短路、 斷路、 失火、 防水、 重壓 、穿刺等等。 

　　5、電芯保護： BMS
　　鋰電池保護及管理控制器（BMS） 的選擇至關重要，鋰電池屬于活躍材料電池，內阻很小，約為鉛酸電池的十分之一。因此，對電池的過度充電和放電，過高溫及低溫，沖擊電流，短路等危害電池性能的各類工況要實時監(jiān)測，及時切斷危險源。BMS可以在微秒級時間內做出應對響應，切斷電池主回路，保證電池及人身財產的安全；同時，帶有全時主動均衡電路的BMS ，可以保障電池在長期使用后，產生不一致時可以及時被均衡電路補電或放電，可有效地延長電池至少30%的壽命。
　　6、箱體設計
　　專業(yè)的箱體工業(yè)設計必須考慮力學、熱工模型，鋰電池能量密度是鉛酸電池3倍以上。因此，鋰電池箱體比鉛酸電池箱體小。鋰電池箱體須具備防撞擊、穿刺、防水、散熱、防寒等功能。比如，在我國北方，由于長時間的低溫天氣，叉車鋰電應加裝加熱保護裝置，出入冷庫環(huán)境要在設計中杜絕冷凝水帶來的短路風險等等。
　　三、服務和市場
　　1、質保期、售后服務：免維護 ≠ 不需要售后服務
　　目前市場上叉車鋰電池供應商的電芯及工藝標準不一樣，大致分為 1500次循環(huán)3年質保、2000次循環(huán)3年質保，或者給新能源汽車配套動力電池推薦目錄企業(yè)提供：5年質保4,000次循環(huán)及10,000小時。
　　叉車鋰電池的BMS普遍不帶電芯自動均衡模式，因此最好在使用一段期間后做電芯主動均衡處理。而目前幾乎沒有供應商提供鋰電池后市場的均衡服務。95%的叉車代理店均對鋰電知識缺乏培訓、了解，較難在目前魚龍混雜的鋰電池市場中，辨別鋰電池的質量及服務的好壞。
　　2、后市場的置換替代
　　利益驅使下，在叉車后市場中鉛酸蓄電池替換成鋰電池為時下熱門，很多代理店在后市場這塊做置換業(yè)務時由于缺乏對鋰電池的了解，一味比價，結果往往選擇沒有質量認證、低質量的產品，難免最后碰到質量和服務問題，導致客戶的丟失（例如：在寶馬工廠／華為工廠的叉車鋰電改造項目）。