我們看下之前的數(shù)字就知道，中國每年新建的軌道長度。2012年為573公里，2013年為460公里，2014年為427公里，2015年為445公里，2016年為535公里。2017年新建為930公里，遠遠超過以往每年四五百公里的新建長度，出現(xiàn)了新建線路長度突然放大的態(tài)勢。2017年東北和華北的兩個省份，都迎來了第一條地鐵線路的開通。分別是河北石家莊和吉林長春。

　　中國城市軌道化這個浪潮，還會持續(xù)數(shù)年的時間，因此軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)還會有發(fā)展紅利。

　　當然也有風險，就是城市軌道交通項目要想盈利，還是得有人口支撐和經(jīng)濟發(fā)展。目前全國的地鐵至少90%以上的線路都不盈利，更多是支持市民出行和經(jīng)濟發(fā)展的公共服務(wù)項目。以往是可通過地鐵物業(yè)的概念來創(chuàng)收的，現(xiàn)在中央嚴控房價上漲，地方政府投資軌道交通如何盈利真的是個難題。

　　賺不了錢，就需要進行補貼了，最近內(nèi)蒙給經(jīng)濟數(shù)據(jù)擠水分，就直接叫停了包頭和呼和浩特的軌道交通建設(shè)，缺錢啊。

　　新能源車和鋰離子電池

　　另外是新能源車和鋰離子電池增速達到51.1%和30.6%。

　　汽車電動化，中國、美國、歐洲都在強力推進，從2017年的數(shù)據(jù)來看，幾乎所有國內(nèi)電動車企業(yè)都實現(xiàn)了較大幅度的增長。唯一的例外是國內(nèi)電動汽車的老大比亞迪，2017年在中國市場銷售總共113669輛電動車，增長僅僅11%，和行業(yè)平均51.1%的超高速增長相去甚遠，當然這不妨礙比亞迪宣傳自己是中國電動汽車銷量四連冠。

　　只想提醒一下比亞迪，排名第二的北汽，2017年銷量為104520輛，已經(jīng)是比亞迪的92%了，而其增幅為+125%，比亞迪辛辛苦苦多年提前研發(fā)大量投入建立起來的電動汽車技術(shù)優(yōu)勢，如今不斷喪失，不斷被競爭對手追上。

　　2018年比亞迪很有可能被北汽超過，喪失中國市場電動汽車老大的地位。當然比亞迪唯一可以安心的是，中國市場除了比亞迪和北汽超過10萬輛，其他公司還差的很遠。銷量第三名的上汽，銷量只有4.42萬輛。中國電動汽車目前是兩強的態(tài)勢。

　　不過上汽的電動汽車銷量雖然比北汽和比亞迪差了一個量級，但是增速高達121%。上汽是實力遠遠超過比亞迪的巨頭，如果說北汽的電動車，還只是些低端為主的話，比亞迪還可以自我安慰說，就算銷量被北汽超了，但是畢竟比亞迪的秦、唐、宋等還是占據(jù)了中國電動車的中高端市場。上汽可是實力遠遠超過比亞迪的汽車集團，一旦新能源車做大，比亞迪是很危險的。

　　另外十強當中，還有兩家要注意，一家是在自主品牌方面做的最好的長安汽車，2017年其電動汽車銷量達到了2.9萬輛，增速高達487%，這可是五倍的增長。另外一個是排名第十的吉利電動車，我們知道吉利在燃油車領(lǐng)域穩(wěn)扎穩(wěn)打增速驚人，品牌價值不斷上升，其2017年在電動車領(lǐng)域也銷售了2.4866萬輛，增長了45%。

　　其中縱觀2017年中國電動汽車十強，比亞迪、長安、上汽、吉利、北汽這五家總體更有前景，其他江淮、奇瑞、眾泰、知豆、江鈴不評價。國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)，最大的問題是缺乏帶頭大哥和領(lǐng)軍企業(yè)。

　　通訊設(shè)備帶頭大哥是華為，智能手機是華米OV，國產(chǎn)芯片是海思，視頻安防是海康威視，云計算產(chǎn)業(yè)是阿里，無人機是大疆，軌道交通是中車集團，聲學電子元件是瑞聲科技，顯示面板是京東方，動力電池是寧德時代。而電動汽車呢？

　　目前做的最好的是比亞迪，不過有點遺憾的是，比亞迪離帶頭大哥的形象還是有不少差距，缺乏領(lǐng)袖氣質(zhì)。2017年在行業(yè)增長50%以上的情況下，比亞迪卻只增長了11%。

　　帶頭大哥型企業(yè)，應(yīng)該是具有扎實的基礎(chǔ)能力，強大的基礎(chǔ)能力，能夠讓其不管在逆境還是順境下都能表現(xiàn)出高人一等的能力。像比亞迪這樣在順境下反而持續(xù)的發(fā)展勢頭低人一等，是很罕見的，說明其本身存在結(jié)構(gòu)性的問題。比亞迪的領(lǐng)先建立在王傳福的技術(shù)眼光，提前進行了布局，很遺憾比亞迪沒有充分利用好自己的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢建立起市場絕對領(lǐng)先，反而技術(shù)帶來的初期市場優(yōu)勢已經(jīng)在不斷喪失。

　　實際上，比亞迪集團2010年營收為466.85億元，到了2017年前三季度為739億人民幣，預(yù)計全年為1000億人民幣左右，7年增長一倍，年增速才11%，這不是一個讓人滿意的增長。

　　我們對比下上面的那些“帶頭大哥”型企業(yè)：華為2010年是1852億元，2017年超過6000億元，增長三倍；京東方2010年80億元，2017年前三季度694億元，全年預(yù)計超過900億元，增長10倍；?？低?010年36.05億元，2017年前三季度277.3億元，全年預(yù)計超過350億元，增長10倍；寧德時代2010年還沒有成立，2011年才成立的，2017年已經(jīng)超過比亞迪成為全球最大動力電池供應(yīng)商，上半年營收63億人民幣；瑞聲科技2010年營收才34億元，而2017年前三季度139.7億元，全年預(yù)計超過180億人民幣，增長5倍；大疆科技2010年營收為300多萬元，2017年銷售額超過180億人民幣，比2016年增長80%。

　　就連市場已經(jīng)非常飽和軌道交通產(chǎn)業(yè)，2010年中國南車+中國北車的營收為1270.93億元，而到2017年中國中車集團前三季度營收為1406.66億元，由于市場原因比上年有所下降。而中車營收2016年為2297億元人民幣，實現(xiàn)凈利潤113億人民幣，讓比亞迪望塵莫及。制造業(yè)企業(yè)尚且如此，像阿里這樣的更不用說了，2010年營收才55.57億元，2017年財年1582.73億元。

　　比亞迪的發(fā)展不僅不能和其他行業(yè)的領(lǐng)頭羊比，也無法和汽車同行比較，不要說吉利，長城，廣汽了，就算和規(guī)模最大的上汽比較，上汽的營收2010年是3657.24億元，2017年上半年營收為3964.06億元,同比增長12.85%。上汽在那么大的體量基礎(chǔ)上也增長一倍還多。

　　比亞迪引進奧迪的設(shè)計師，改變車型外觀設(shè)計，都是戰(zhàn)術(shù)性的舉動，比亞迪的管理架構(gòu)短期內(nèi)難有顛覆性變動，簡單的調(diào)整事業(yè)部，不對其公司治理架構(gòu)進行徹底修正，不構(gòu)建整改的研發(fā)，銷售，人力資源流程，該公司很難承擔中國電動汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)導者的重任。