1月18日，國家統(tǒng)計局公布了中國2017年的經濟情況，這里對一些數字進行一個簡析。

　　全年國內生產總值827122億元，比上年增長6.9%。第一產業(yè)增加值65468億元，比上年增長3.9%；第二產業(yè)增加值334623億元，增長6.1%；第三產業(yè)增加值427032億元，增長8.0%。

　　把中國經濟，分成三個產業(yè)來分析，也就是第一產業(yè)，第二產業(yè)，第三產業(yè)，還是有點粗糙，這樣是讓人看不清中國正在發(fā)生的變化究竟是怎樣的。今天我們更進一步，看一下細分產業(yè)的情況。下圖是國家統(tǒng)計局公布的中國各個主要產業(yè)的產值情況。

　　我們可以很清楚的看到，國家統(tǒng)計局單獨列出了十大產業(yè)，十大產業(yè)占了中國經濟的85%。哪十大產業(yè)呢？農林牧漁業(yè)，工業(yè)（制造業(yè)），建筑業(yè)，批發(fā)和零售業(yè)；交通運輸，倉儲和郵政業(yè)，住宿和餐飲業(yè)，金融業(yè)，房地產業(yè)，信息傳輸軟件和信息技術服務業(yè)，租賃和商務服務業(yè)。這其中工業(yè)不只是制造業(yè)，還包括采礦業(yè)，熱水燃氣供給等。

　　在這里我們只看工業(yè)里面的制造業(yè)。

　　制造業(yè)現(xiàn)在是，以后也長期是中國經濟的中流砥柱。2017年中國827122億元的GDP里面，制造業(yè)為242707億元，是中國經濟的第一大產業(yè)，也是維系著中國發(fā)展發(fā)展的命脈產業(yè)，占中國經濟比例為29.34%。

　　十大產業(yè)里面，產值排在第二位批發(fā)和零售業(yè)，產值只有77744億元，只占國民經濟的9.4%，只有制造業(yè)產值的32%，也就是說，在未來很長時間，不可能有其他產業(yè)能夠達到中國制造業(yè)的規(guī)模。

　　2017年中國制造業(yè)發(fā)展有什么亮點呢？

　　中國國家統(tǒng)計局工業(yè)司司長寫文章介紹2017年我國工業(yè)發(fā)展的時候，專門有一段介紹了發(fā)展最快的六種工業(yè)產業(yè)，是這么寫的：“新興工業(yè)產品產量高速增長。2017年，工業(yè)機器人、民用無人機、新能源汽車、城市軌道車輛、鋰離子電池、太陽能電池等新興工業(yè)產品產量分別增長68.1%、67%、51.1%、40.1%、31.3%、30.6%，呈現(xiàn)高速增長態(tài)勢?！?/P>

　　在這里，工業(yè)司司長專門提到了增速最快的六種新興工業(yè)品，增速全部超過了30%。

　　工業(yè)機器人領域

　　工業(yè)機器人領域增長最為顯著，這顯示我國在機器人系統(tǒng)集成部分已經實現(xiàn)大規(guī)模技術突破。如果用一句話來形容2017年中國工業(yè)機器人的發(fā)展態(tài)勢，那么就是“在低基數的基礎上實現(xiàn)了爆發(fā)性增長”。2015年中國工業(yè)機器人銷量約6.85萬臺，2016年增加至7.2426萬臺。根據國家統(tǒng)計局數據,2017年1-11月份我國工業(yè)機器人產量達到11.82萬臺,同比增長68.80%，全年應該在12-13萬臺左右。

　　這個產量已經是全球工業(yè)機器人產量的三分之一了，但是就跟汽車一樣，我國汽車產量也是世界第一，不代表我國是一流汽車強國，一個國家的工業(yè)強不強，還是要看自主品牌。

　　國內的主要機器人公司，在2017年都實現(xiàn)了超高增速，保持了全線增長的態(tài)勢。上海新時達2017年機器人產量預計1600臺，實現(xiàn)了100%增速；廣州數控本來是家數控機床公司，其機器人業(yè)務也在快速增長，2017年機器人出貨量也從幾百臺級別突破到了千臺級別。安徽埃夫特機器人公司更是發(fā)展速度驚人，2015年機器人產量為1200臺，2016年達到了接近1800臺，2017年估計會接近3000臺，2018年目標是4000臺。

　　可以看出相對于2017年一年12萬臺以上的產量，我國這些知名機器人公司的產量也就是兩三千臺。

　　沈陽新松2017年前三季度營業(yè)收入16.77億，增長34.61%，凈利潤2.74億，增長10.16%。南京埃斯頓公司前三季度營業(yè)收入6.65億元，同比增加49.84%，歸屬上市公司股東的凈利潤5891萬元，同比增加47.07%。匯川技術公司2017年前三季度營業(yè)收入31.3億元，增長27.57%，凈利潤7.23億元，增長5.03%。

　　國內還有一家新崛起的深圳拓斯達公司，2017 年前三季度，營業(yè)收入5.078億元，同比增長98.90%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.036億元，同比增長120.58%。這家公司凈利潤率竟然達到20%。

　　另外一個可喜的變化是，除了這些較為純粹的機器人公司以外，還有三個巨頭也進入了機器人行列，一個是富士康，一個是格力，一個是美的。

　　美的是以收購庫卡的形式，2017年庫卡在中國市場實現(xiàn)了快速成長。

　　格力旗下的格力智能裝備公司則實現(xiàn)暴增，2017年，格力智能裝備的收入首次出現(xiàn)在財務報告里面，格力電器半年報顯示，2017年上半年智能裝備銷售額9.62億元，同比增長2765.27%，當然該收入是包括機器人，數控機床等在內的總收入。格力智能裝備公司目前已經有超過1200余人，格力工業(yè)機器人體系既有機器人本體加工、機器人組裝工廠，也有機器人減速機加工等核心零部件的制造。

　　還有就是富士康了，富士康研發(fā)和制造的Foxbot，在富士康內部自產自銷，已經在全國富士康工廠大規(guī)模應用，目前富士康機器人的制造工廠設置在山西晉城。根據2016年的公開報道，富士康已經部署了超過4萬臺Foxbot在全國各地的工廠，2017年估計富士康機器人產量為一萬臺左右，富士康事實上已經是全國最大的機器人公司，只不過因為沒有對外銷售。

　　富士康，美的，格力三巨頭做機器人都是同一個邏輯，主要通過對自己工廠的改造進行發(fā)展壯大，同時也開始逐步對外銷售，因此對國內總體體量還比較小的純機器人公司們來說，這是很大的壓力。

　　當然，機器人最為核心的三個零部件：減速機，伺服電機，控制器，我國仍然大部分依賴進口，在中國2016年發(fā)布的《機器人產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016－2020年）》里面，對這三大零部件國產化的要求是，到2020年在六軸及以上的工業(yè)機器人中批量應用，市場占有率突破50%。

　　從2017年的數據來看，出現(xiàn)了國產核心零部件份額迅速上升的情況。

　　工業(yè)機器人的四大價值部分：本體，減速機，伺服電機，控制器，國產機器人廠家除了在做本體，也就是系統(tǒng)集成以外，也在逐漸向伺服電機，控制器，減速機領域延伸。以安徽埃夫特為例，早在2015年，就與深圳固高成立了合資公司，提供了埃夫特30%的機器人控制器，2017年6月，埃夫特完成了對意大利ROBOX公司的收購，這是家工業(yè)機器人的控制器生產商，埃夫特目前已在進行技術轉化。

　　工業(yè)機器人這個市場目前來說仍然比較小，一年也就是幾百億人民幣的規(guī)模。據IFR統(tǒng)計顯示，2016年全球工業(yè)機器人銷售額首次突破132億美元，中、韓、日、美、德等主要國家銷售額總計占到了全球銷量的3/4。也就是說2016年全球工業(yè)機器人市場加起來才700多億人民幣，這還沒有一個小米的收入高。

　　但它是比較具有指標意義的高端市場。國產機器人和零部件廠家要緊抓這幾年國內工廠產線大規(guī)模技術改造的機遇，迅速的確立市場份額。國內的幾個機器人龍頭企業(yè)，安徽埃夫特，廣州數控，上海新時達，沈陽新松，南京埃斯頓，匯川技術，乃至新崛起的深圳拓斯達等，在自主研發(fā)的同時，也在大力扶持國產零部件廠家。

　　這幾年總的來說，隨著國產的不斷進步，日系核心零部件在逐漸降價，尤其是國產伺服電機和控制器，技術水平提高很快。

　　在壟斷最為嚴重的減速機領域，2013年以前，全球市場處于日本壟斷地位，日本人也憑借著巨大的壟斷優(yōu)勢，高價售賣給中國公司，其價格甚至高出給日本機器人公司一倍，導致在中國產機器人里面，減速機成了最昂貴的部件，占比高達35%左右。

　　2017年9月央視的節(jié)目里面，采訪蘇州綠的諧波公司的副總李謙，他說在2009年以前，“國內機器人企業(yè)拿到諧波減速器的價格和歐洲的都沒法比，更何況日本。差價達兩三倍。”李謙舉例，“我們拿到手1萬，國際上才兩三千?！倍宜麄冞€聽到連國際巨頭ABB的工作人員對日本公司高度壟斷諧波減速器的做法也有些怨言。所以下定決心做諧波減速器。

　　減速機有很多種，RV減速機和諧波減速機最為主流，諧波減速機相當于人手上的關節(jié)，體積小、重量輕，而且精度高；RV減速機相當于人腳上的關節(jié)，載力強。與汽車工業(yè)配套的，都是大型機器人，均使用RV減速器。

　　在中國網絡上，可以查到這么一個數據：“世界75%的精密減速器市場被日本的HarmonicaDrive和納博特斯克占領，其中納博特斯克約占60%的份額，主要生產RV減速機，日本HamonicaDrive約占15%的份額，主要生產生產諧波減速器。”

　　事實上，除了日本這兩家比較大以外，排名世界第三的也是日本公司，日本住友重機械，排名世界第四的一家斯洛伐克的公司，叫Spinea。是不是感覺居然斯洛伐克也有工業(yè)公司？

　　事實上日本納博特斯克60%和HarmonicaDrive公司15%，這兩個份額數據最早在2014年就開始在新聞報道中出現(xiàn)了，所以應該其實是2013年的市場份額，現(xiàn)在日系減速機的份額已經不可能這么高了。因為從2013年開始，中國公司開始大舉進入減速機市場，打破了日系減速機對全球市場的壟斷。

　　蘇州綠的諧波的減速器是2012年上市的，當年只賣出幾百臺，到了2016年這個數字上升到了6萬臺，2017年蘇州綠的實現(xiàn)了接近100%的增長，其諧波減速器效率超過了11萬臺，2017年諧波減速器的營收首次突破2億元，15%的減速器銷往國外，而這個數字在2016年還是10%。蘇州綠的諧波在國內市場占有率已經達到60%。

　　2012--2017短短幾年時間，諧波減速器的國產化進展驚人。由于產品處于供不應求的態(tài)勢，目前蘇州綠的在大規(guī)模擴產，2018年投產的新工廠將會新增50萬臺的產能，加上現(xiàn)有產能達到60萬臺的規(guī)模，當然蘇州綠的在全球的主要競爭對手日本HarmonicaDrive也在擴產，預計會達到120萬臺的產能。

　　也就是說，即使是從產能上比較，也有2倍的差距，實際的銷量差距更大，并且總的來說，產品還不如HarmonicaDrive的高端，也即是平均售價不如對方，這樣造成總的收入差距更大。但是我們要看到，中國是日本以外唯一的大規(guī)模進入諧波減速器領域并且成功的實現(xiàn)份額節(jié)節(jié)上升的國家。

　　蘇州綠的和日本HarmonicaDrive也是全球最大的兩家諧波減速器生產廠家，當然蘇州綠的目前在規(guī)模上還遠小于HarmonicaDrive。除了蘇州綠的外，國內還有來福諧波也在做諧波減速器，2017年營收預計超2000萬元，諧波減速器產品出貨量近1萬臺。這個營收只有蘇州綠的的十分之一。

　　再看RV減速機，國內最大的南通振康盡管在2017年實現(xiàn)了120%的增長，RV減速機的產量達到了1.5萬臺，而且2018年的計劃產量是3萬臺，是不是看起來速度是很驚人？但是呢，全球霸主日本納博特斯克年生產量由2017年初期定的年產量是64萬臺，并且其已經投資70億日元，到2018年下半年擴產到84萬臺。這個差距在2017年是40倍的差距。

　　和蘇州綠的推出減速器的時間差不多，南通振康在2013年才剛剛進入RV減速機市場，當年只賣出幾百臺，而到2017年已經是1.5萬臺了，這個增速是無比驚人的。

　　但是，盡管南通振康在RV減速機領域出現(xiàn)了振奮人心的爆發(fā)式增長，但是基數依然很小，離全球壟斷的日本納博特斯克還有量級的差距。

　　國內另外一家已經實現(xiàn)RV減速機量產的秦川機床，在2017年第四季度的產量每個月只有850臺左右，這樣算下來連1萬臺的產量都沒有。另外還有上海力克精密機械有限公司，2017年產量也是接近1萬臺，也在大規(guī)模擴產。

　　從上面的數字我們明顯可以看出，相比諧波減速器領域，在總體市場價值更高的RV減速機領域我們差距更大。