十九大期間，200多名外國記者在天津看到快遞分揀機(jī)器──“小黃人”自動(dòng)分揀快件時(shí)驚呼：“感覺我們處在2050年，這簡直是超時(shí)代發(fā)展。”

　　是的！這幾年，在“互聯(lián)網(wǎng)+”和人工智能的浪潮中，不斷升級的新技術(shù)深深地影響著一個(gè)與人們生活密切相關(guān)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)──快遞。尤其是從2017年開始，諸如智能分揀機(jī)器人、配送機(jī)器人、無人送貨機(jī)等一批高技術(shù)含金量的快遞“黑科技”蓬勃涌現(xiàn)，頻頻刷新人們的認(rèn)知。無疑，種種“新生”力量的加持讓物流盡顯神速，也給收貨人帶來了效率與樂趣“比翼齊飛”的全新服務(wù)體驗(yàn)，著實(shí)“圈粉”無數(shù)。

　　目前在天津，快遞中的幾種“黑科技”已經(jīng)流行開來，然而它們的走勢卻不盡相同。其中，一類已經(jīng)得到效仿和推廣，而另一類仍是小范圍“試水”。那么，這背后究竟有何緣由？在這從“小”到“大”的成長期里，它們要邁過幾道坎兒呢？

　　快遞黑科技”的“5道坎兒

　　政策

　　在無人配送領(lǐng)域，無論是機(jī)器人還是無人機(jī)，都需要有國家政策的支持。但是目前，我國在這一方面還沒有出臺明確、完善的政策法規(guī)。畢竟能不能上路？能不能飛？都是相關(guān)政策落地后的事兒。

　　技術(shù)

　　無人配送服務(wù)對天氣條件要求比較高，同時(shí)還受氣候、地形等現(xiàn)實(shí)環(huán)境因素影響。特別是無人機(jī)，由于電池續(xù)航能力受限，還無法滿足全天使用；同時(shí)，在目前的技術(shù)層面上，無人機(jī)對城市復(fù)雜路況的處理能力還相對薄弱，有待進(jìn)行一場技術(shù)革新。

　　成本

　　無人機(jī)器的研發(fā)成本高在業(yè)內(nèi)并不是秘密。以一個(gè)配送機(jī)器人為例，它在運(yùn)行過程中通過車頂激光感應(yīng)系統(tǒng)能自動(dòng)檢測前方路況，但這套系統(tǒng)，僅頂端的激光雷達(dá)價(jià)格就在6萬元到7萬元左右，整車成本一般超過10萬元，因此暫時(shí)還難以批量化生產(chǎn)。

　　地形

　　地形是一個(gè)根本問題。中國大部分城市地形復(fù)雜，各城市還有不少區(qū)域沒有具體路名，經(jīng)緯定位地點(diǎn)雖然能解決部分問題，但目前還不夠精確，不排除無人機(jī)器在運(yùn)行中會(huì)出現(xiàn)“跑偏”“迷路”的情況。

　　素養(yǎng)

　　無論是配送機(jī)器人、無人機(jī)，還是未來即將問世的“新秀”，非?？简?yàn)國民素質(zhì)。它們在“工作”過程中，是否會(huì)被人為破壞？機(jī)器設(shè)備安全如何得到保護(hù)？這些都有待無人機(jī)器運(yùn)營和維護(hù)商加以考慮、追蹤以及更多相關(guān)法規(guī)細(xì)則的制定。

　　機(jī)器人：“快遞小哥”園區(qū)“上崗”

　　除了申通，前不久，隨著中新天津生態(tài)城管委會(huì)與京東集團(tuán)簽約合作，作為全球城市復(fù)雜環(huán)境下的首次試跑，京東配送機(jī)器人在生態(tài)城正式“上崗”運(yùn)行。

　　記者當(dāng)天在現(xiàn)場看到，機(jī)器人一上路，就引來不少路人的圍觀，這個(gè)“身高”與人齊腰的機(jī)器人，會(huì)自行拐彎、規(guī)避路障、禮讓行人……而這一切操作都是在無人操控的情況下自動(dòng)完成。京東×事業(yè)部自動(dòng)駕駛研發(fā)部工作人員戴維介紹說：“機(jī)器人以自動(dòng)駕駛為核心技術(shù)，包含人工智能技術(shù)、環(huán)境感知技術(shù)、高精度定位技術(shù)、決策控制技術(shù)等多領(lǐng)域多方面的‘黑科技’?！辈贿^目前，機(jī)器人僅在生態(tài)城萬通小區(qū)、萬科小區(qū)、生態(tài)城管委會(huì)和動(dòng)漫園四個(gè)區(qū)域內(nèi)進(jìn)行快件派送。

　　無人分揀：“小黃人”十幾秒完成

　　當(dāng)來自各地的快件集中到快遞分揀中心，把快件按地點(diǎn)、按品類分揀，是一項(xiàng)耗費(fèi)人力和精力的“大工程”。為了讓快件分揀得更加精準(zhǔn)，解放勞動(dòng)力，2016年底，申通快遞開始啟用智能快遞機(jī)器人分揀系統(tǒng)，在天津首次引進(jìn)智能分揀機(jī)器人。

　　分揀機(jī)器人底座呈橢圓形，長48厘米，下方裝有萬向輪，上面置有用來盛放包裹的黃色托盤，因此也被稱為“小黃人”，它是一種可以接收、執(zhí)行指令的自動(dòng)化裝置，能自動(dòng)稱重、掃描快遞單條碼獲取地址信息，還能有條不紊地載著包裹按照自動(dòng)計(jì)算的最優(yōu)路線快速運(yùn)行，并準(zhǔn)確地將快件分揀至指定區(qū)域格口，到達(dá)指定位置后托盤豎起，包裹被倒入格口，隨后再順著通道從二層操作平臺滑到一層包裹裝運(yùn)區(qū)，整個(gè)過程約十幾秒鐘；完成后，“小黃人”會(huì)自動(dòng)選擇最近放件區(qū)排隊(duì)等待下一次分揀送件。

　　據(jù)測算，以往傳統(tǒng)人工操作，每天最多分揀5萬個(gè)快件，而400個(gè)“小黃人”每天工作10小時(shí)至少可分揀20萬個(gè)快件，并且能減少70%的人力，分揀準(zhǔn)確率達(dá)100%；此外還避免了人工分揀差錯(cuò)率高帶來的二次處理成本和車線資源的浪費(fèi)，更降低了快件破損率。

　　無人機(jī)：10分鐘飛10公里

　　在天津，還有一家研發(fā)無人機(jī)飛行控制系統(tǒng)的科技公司── 一飛智控（天津）科技有限公司，這里生產(chǎn)的無人機(jī)已經(jīng)在濱海新區(qū)乃至全國開始運(yùn)送貨物了。通常來說，一架物流無人機(jī)可運(yùn)送數(shù)十公斤以內(nèi)的貨物，飛行高度在100米至500米之間。到達(dá)目的地后，由于無人機(jī)需要在距離地面兩三米高處“空投”，因此貨物必須是不怕摔的一類。

　　從能源角度劃分，物流配送的無人機(jī)分為油、電兩種，目前使用較多的是電力無人機(jī)。據(jù)介紹，電力無人機(jī)價(jià)格相對便宜，售價(jià)在幾千元到上萬元不等，并且維修和保養(yǎng)成本也較低。而燃油無人機(jī)價(jià)格往往達(dá)到幾萬元甚至數(shù)十萬元，并且體型較大，在物流領(lǐng)域還屬于應(yīng)用初期。電力無人機(jī)充電一次后，根據(jù)風(fēng)向，10分鐘可飛行10多公里，考慮到回程，電力無人機(jī)運(yùn)送范圍一般在10公里以內(nèi)。

　　值得一提的是，無人機(jī)送快遞并不會(huì)增加運(yùn)費(fèi)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，在未來3到5年，物流人力及交通成本會(huì)上漲20%至50%，而物流無人機(jī)正是為解決這樣的問題而誕生。據(jù)介紹，送快遞對于平原地區(qū)來說還算簡單，但在山區(qū)，同樣是10公里的路，開車不僅慢，還很危險(xiǎn)。經(jīng)測算，無人機(jī)與汽車相比，物流的成本基本持平，但效率卻會(huì)高出很多倍。

　　迎接技術(shù)革命

　　企業(yè)紛紛上馬

　　通過走訪，記者了解到，目前，快遞的“黑科技”主要分布在分揀、倉儲(chǔ)和配送環(huán)節(jié)。其中，在分揀、倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)，各快遞企業(yè)及自有物流運(yùn)輸?shù)碾娚唐髽I(yè)對“技術(shù)革命”都展現(xiàn)出了極大的熱情，迅速布局謀篇，并成為瘋狂的追逐者：2017年，一批“高精尖”物流設(shè)備紛紛上馬，仿佛“忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開”。

　　悉數(shù)成果：除了申通的“小黃人”，中通推出了自主研發(fā)的自動(dòng)分揀機(jī)，這不僅可以節(jié)約70%的人力，提高80%的效率，還極大地提高了分揀的準(zhǔn)確性；網(wǎng)易考拉在中國（杭州）跨境電子商務(wù)綜合試驗(yàn)區(qū)倉庫投放了6臺智能倉儲(chǔ)機(jī)器人，這可以承擔(dān)20個(gè)人的工作量，負(fù)責(zé)大件貨物在倉庫內(nèi)的運(yùn)送、分揀和補(bǔ)貨；京東物流研發(fā)出“豎亥”，這是一種能夠自動(dòng)測量商品的外觀尺寸和重量的智能設(shè)備，由重力傳感器、稱重臺、顯示屏構(gòu)成，被應(yīng)用在倉儲(chǔ)中心的入庫環(huán)節(jié)；在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的倉庫里，一群來自Geek++團(tuán)隊(duì)的“貨到人”機(jī)器人也開始在各自“崗位”有條不紊地搬運(yùn)著貨架，這支高效的隊(duì)伍能很好地融入工位工作，以高于普通物流8倍的速度效勞；順豐速運(yùn)、中國郵政等通過交叉帶式分揀系統(tǒng)，進(jìn)行快遞運(yùn)送和分揀……

　　“解放勞動(dòng)力，開啟智能化分揀模式是物流行業(yè)在智慧生活時(shí)代的發(fā)展前提，基于這個(gè)背景，多數(shù)物流企業(yè)為了不被智能化浪潮淘汰，同時(shí)也借勢突破行業(yè)高成本、低效率的瓶頸，他們陸續(xù)與科研院所合作，致力于研發(fā)‘黑科技’產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)智能化作業(yè)，這也是他們現(xiàn)在的發(fā)展重心?！碧旖蚴朽]政管理局負(fù)責(zé)人表示，由于這類產(chǎn)品大同小異，而且不受政策等客觀因素所限，因此如雨后春筍般層出不窮，一年來，各企業(yè)所“秀”的新作越來越好看。據(jù)了解，目前，天津在快遞領(lǐng)域正在實(shí)施智能化改造升級，各類智能分揀系統(tǒng)陸續(xù)啟用，快件分揀效率屢上臺階。

　　機(jī)器人配送為何難以實(shí)現(xiàn)全覆蓋

　　配送環(huán)節(jié)“春風(fēng)”不暖

　　看罷分揀、倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)蒸蒸日上的局面，在配送環(huán)節(jié)，記者注意到，這陣“春風(fēng)”就沒有那么溫暖了。一段時(shí)期內(nèi)，這一類“黑科技”只能在小范圍區(qū)域應(yīng)用，無法大面積覆蓋、推廣，也就是說，不能滿足人人“嘗鮮”的需求。對此，記者采訪了多位業(yè)內(nèi)專家，探尋這背后的“故事”。

　　機(jī)器人：政策受限是主因

　　以京東機(jī)器人“快遞小哥”為例，京東物流配送機(jī)器人項(xiàng)目總監(jiān)朱國強(qiáng)告訴記者：“快遞配送機(jī)器人目前只能在封閉的園區(qū)和小區(qū)運(yùn)行，這主要是因?yàn)閲艺哂邢拗?，雖然我們稱之為‘機(jī)器人’，但是它仍然屬于輪式載具，有車輛屬性，而目前，國家政策規(guī)定無人駕駛車輛不能上路，所以配送機(jī)器人也就不能在開放的道路環(huán)境下運(yùn)行?，F(xiàn)在北京已經(jīng)開放無人車路測道路，但是天津暫時(shí)還沒有相關(guān)法律法規(guī)出臺?！?

　　記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，《中華人民共和國道路交通安全法》明確規(guī)定：“駕駛機(jī)動(dòng)車應(yīng)當(dāng)依法取得機(jī)動(dòng)車駕駛證?！边@也就意味著，駕駛?cè)藨?yīng)為自然人。按照這一規(guī)定，無人駕駛車上路屬于違法行為。截至目前，“路測合法化”并未全面鋪開，還處于“半灰色”狀態(tài)。

　　此外，據(jù)了解，快遞配送機(jī)器人要從局部試驗(yàn)區(qū)擴(kuò)展至更大的范圍，還需要城市運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)的積累、道路交通環(huán)境的優(yōu)化，以及技術(shù)層面的提升。“現(xiàn)階段，我們在技術(shù)上已經(jīng)具備自動(dòng)駕駛激光雷達(dá)、視覺識別、GPS定位等，有很多方式可以融合使用，但是還有提升的空間；并且未來要大量投放，除了政策和技術(shù)，還需要有相對成熟的配套場景?！敝靽鴱?qiáng)說，不過，在“萬事俱備”之前，并不影響他們適當(dāng)增加快遞配送機(jī)器人在小范圍區(qū)域的投放點(diǎn)位。預(yù)計(jì)今年內(nèi)，京東快遞配送機(jī)器人還將會(huì)在濱海新區(qū)的南開大學(xué)泰達(dá)學(xué)院、天津科技大學(xué)泰達(dá)校區(qū)開展常態(tài)化運(yùn)營。

　　無人機(jī)：自身成熟度不夠高

　　相比“接地氣”的配送機(jī)器人，無人機(jī)送快遞看上去雖然“高大上”，但是采訪中記者了解到，現(xiàn)階段，受居住環(huán)境、空域管制等局限，無人機(jī)配送業(yè)務(wù)并不能直接應(yīng)用于消費(fèi)者終端環(huán)節(jié)，只能在大型配送站到集散點(diǎn)之間運(yùn)輸。也就是說，消費(fèi)者暫時(shí)不能親手從無人機(jī)上收貨，并且多數(shù)城市還沒有試點(diǎn)無人機(jī)配送服務(wù)。對此，有人不免發(fā)問：“物流無人機(jī)從2013年興起至今已有5年時(shí)間，為什么還是停留在‘踏步’階段？”

　　一飛智控（天津）科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人李云飛對記者說：“這和國家對民航、空域管制嚴(yán)格有很大關(guān)系，為避免涉及有軍事機(jī)密和干擾民航的航線，無人機(jī)飛行并沒有全面放開；同時(shí)，無人機(jī)本身的成熟度還沒有那么高，從應(yīng)用領(lǐng)域來說，無人機(jī)分為消費(fèi)級、商用級、軍用級，現(xiàn)在人們所看到的只是消費(fèi)級，它更多的相當(dāng)于‘上帝之眼’，讓人們看到一些平時(shí)看不到的景色，這和商業(yè)化應(yīng)用還不能畫等號。”

　　而在試點(diǎn)區(qū)域上，據(jù)了解，眼下，物流無人機(jī)更多地應(yīng)用于農(nóng)村地區(qū)，以此來提升“最后一公里”的配送效率，完善快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，而城市地區(qū)則鮮少布局。李云飛介紹說：“這是因?yàn)槌苏?、機(jī)型成熟度、安全因素，城市道路相對順暢、物流站點(diǎn)密集、末端配送體系完善，所以對無人機(jī)配送的實(shí)際需求還沒有達(dá)到爆發(fā)期。”

　　此外，業(yè)內(nèi)專家表示，多數(shù)用于快遞配送的無人機(jī)目前都依靠電池工作，人工用遙控操作其運(yùn)行的同時(shí)，在人機(jī)交互階段，由于存在多種復(fù)雜的場景，無人機(jī)有效避障是一個(gè)還需完善的大課題；并且，無人機(jī)初始投資成本較高、電池續(xù)航時(shí)間短、有效荷載低，這些也都是制約無人機(jī)量化的因素。據(jù)預(yù)測，物流配送無人機(jī)在技術(shù)上達(dá)到成熟水平至少還需要5年時(shí)間。