12月10日,全球最大單體自動化智能碼頭和全球綜合自動化程度最高的碼頭——洋山港四期碼頭正式開港!歷時近三年時間的艱苦建設(shè),經(jīng)過為期18個月細致全面的設(shè)備及系統(tǒng)調(diào)試,全球港口航運業(yè)萬眾矚目的無人碼頭終于露出了真容。
業(yè)內(nèi)人士表示,洋山港四期碼頭的建成和投產(chǎn),標(biāo)志著中國港口行業(yè)在運營模式和技術(shù)應(yīng)用上實現(xiàn)了里程碑式的跨越升級與重大變革,更為上海港進一步鞏固港口集裝箱貨物吞吐能力世界第一地位、加速躋身世界航運中心前列提供了全新動力。
洋山港四期碼頭特點
· 全球最大的單體自動化智能碼頭
· 全球綜合自動化程度最高的碼頭
· 國內(nèi)唯一一個“中國芯”的自動化碼頭
·在亞洲港口中首次采用中國自主研發(fā)的自動導(dǎo)引車自動換電系統(tǒng)
放眼洋山港現(xiàn)場,2350米岸線上,第一排是高聳入云的岸橋,其后整齊停放著50輛自動導(dǎo)引車(AGV),加上后方堆場上的全自動軌道吊,“無人碼頭”蔚為壯觀。
“洋山港四期總用地面積223萬平方米,擁有2個7萬噸級泊位和5個5萬噸級泊位,將形成400萬標(biāo)準(zhǔn)箱/年的吞吐能力。”上海振華重工洋山四期自動化項目總經(jīng)理張健說。
無人操作
靠什么完成400萬標(biāo)準(zhǔn)箱/年的吞吐量?
靠的是TOS和ECS系統(tǒng)組合。
這兩個系統(tǒng)組成了洋山港四期碼頭的‘大腦’與‘神經(jīng)’,操控著首批投入的10臺岸橋、40臺軌道吊和50臺AGV,完成巨量碼頭作業(yè)。
洋山港無人碼頭的“大腦”與“神經(jīng)”
厲害在哪里?
TOS是‘大腦’。這是一套全自動化碼頭智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng),由上港集團自主研發(fā)。其銜接上海港各大數(shù)據(jù)信息平臺,提供智能的生產(chǎn)計劃模塊、實時作業(yè)調(diào)度系統(tǒng)及自動監(jiān)控調(diào)整的過程控制系統(tǒng)。
而“神經(jīng)”ECS系統(tǒng),則是振華重工自主研發(fā)的智能控制系統(tǒng)。ECS系統(tǒng)把AGV小車變成一個個智能AGV車隊;把一臺臺場橋起重機變成一個個智能化的堆場;把一座座岸橋起重機變成能自主作業(yè)的巨型機器人。
在洋山港四期指揮控制大廳,操作員端坐電腦前,用ECS系統(tǒng)協(xié)調(diào)這些智能化設(shè)備和系統(tǒng),自動高效地完成碼頭操作系統(tǒng)TOS下達的裝卸任務(wù),實現(xiàn)了碼頭裝卸、水平運輸、堆場裝卸環(huán)節(jié)的全過程智能化。
采用自動化集裝箱裝卸設(shè)備后,與人工作業(yè)相比,裝卸效率可以提高30%。
(圖為上海洋山港四期自動化碼頭
“第1箱”集裝箱落地)
特別值得一提的是,洋山港四期碼頭采用振華重工制造的自動化裝卸設(shè)備,整個裝卸過程所涉及的橋吊、自動導(dǎo)引車、軌道吊三大機種均為中國制造,擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。軟件系統(tǒng)也是由上港集團和振華重工共同完成。
以前,振華重工出國考察,對方不讓看碼頭;而現(xiàn)在,日本等國的港口主動邀請,越來越多的世界港口遞來橄欖枝。
上海已經(jīng)成為國際航運市場的重要樞紐,無論是服務(wù)我國進出口貿(mào)易,還是推動國際航運市場復(fù)蘇,推動‘一帶一路’沿線國家的經(jīng)濟發(fā)展,相信在科技創(chuàng)新帶動下,綠色、高效的自動化港口將發(fā)揮越來越重要的作用。
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