④再生利用比較優(yōu)勢
　　鉛酸蓄電池組成簡單，再生技術(shù)成熟，回收價值高，是最容易實現(xiàn)回收和再生利用的電池。鉛酸蓄電池中的鉛、塑殼、隔板、硫酸全部都可以回收再利用，所以廢舊鉛酸蓄電池是很值錢的東西，全球再生鉛產(chǎn)量已經(jīng)超過原生鉛產(chǎn)量，美國廢鉛酸蓄電池鉛的再利用率已超過98.5%，我國廢鉛酸蓄電池的再利用率也達(dá)到90%以上。也就是說鉛酸蓄電池的生產(chǎn)和使用幾乎不消耗地球上的鉛資源，幾十年、幾百年后當(dāng)?shù)厍蛏蟿e的資源都基本消耗盡了，鉛酸蓄電池仍然能夠很好地為人類服務(wù)。
　　鎘鎳電池、氫鎳電池、鋰離子電池多為小型電池，且組成復(fù)雜，再生成本高，回收難度大，再生產(chǎn)業(yè)難以實現(xiàn)市場化運營。目前，前述電池全球的平均回收比例不足20%，特別是鋰離子電池，多數(shù)國家尚未實現(xiàn)有效回收和再生。
2.鉛酸蓄電池的缺點
①能量密度偏低
　　傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池質(zhì)量和體積能量密度偏低，能量密度只有為鋰離子電池的1/3 左右，氫鎳電池的1/2 左右，并且體積較大，不適宜在質(zhì)量輕、體積小的場合使用。未來，鉛酸蓄電池能量密度仍有較大的提高空間，尤其是泡沫碳等采用新材料、新技術(shù)的鉛酸蓄電池。
②循環(huán)壽命偏短
　　傳統(tǒng)鉛酸蓄電池循環(huán)壽命較短，理論循環(huán)次數(shù)為鋰離子電池1/3 左右。鉛酸蓄電池的循環(huán)壽命提高的空間仍然比較大，特別是新材料、新結(jié)構(gòu)和新技術(shù)的鉛酸蓄電池，如雙極性鉛酸蓄電池、鉛碳電池等。
③產(chǎn)業(yè)鏈存在鉛污染風(fēng)險
　　鉛是鉛酸蓄電池的主要原材料，鉛占電池質(zhì)量的60%以上，全球鉛酸蓄電池的用鉛量占總用鉛量的80%以上。鉛為重金屬，鉛酸蓄電池制造產(chǎn)業(yè)鏈（包括原生鉛冶煉、電池制造、電池回收、再生鉛冶煉）存在較高的鉛污染風(fēng)險，管理不善會對環(huán)境造成污染和對人體健康產(chǎn)生危害。
　　鉛酸蓄電池雖然是一種老產(chǎn)品，但其在技術(shù)上仍然存在很大的提升空間，我們都知道鉛酸蓄電池的兩大軟肋一是生產(chǎn)過程有污染，二是能量密度偏低。對于生產(chǎn)污染問題，隨著生產(chǎn)設(shè)備的自動化，成套化和智能化發(fā)展以及環(huán)保設(shè)備的升級，這個問題基本上已經(jīng)解決。另外一個能量密度問題目前確實與鋰電池等新型二次電源有一定差距，但并不是不能縮短此距離的，提升的空間很大。這方面需要鉛酸蓄電池行業(yè)不斷的努力，要在創(chuàng)新思維的引領(lǐng)下采用洪荒之力去拼搏，這樣前景一定是美好的，鉛酸蓄電池也不會被淘汰的。

三、鉛酸蓄電池的發(fā)展方向
　　用老一套的思維和方法，走老路，一定是走不到新的地方。鋰電已兵臨城下，鉛酸該如何應(yīng)對呢？鋰電廠家一直以來都是高高在上，除了比亞迪之外，幾乎都對叉車興趣不大，那么，為什么突然之間都開始青睞于工業(yè)車輛呢？原因是多方面的。首先，是在國家政策導(dǎo)向下引起的一窩蜂投資鋰電項目，從而造成鋰電產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，尋找新的市場空間。其次，是因為工業(yè)車輛發(fā)展形勢喜人，特別是電動叉車的發(fā)展空間確實不小，因此，鋰電快速進(jìn)入叉車行業(yè)是事出有因的。
　　雖然鋰電看起來有很多鉛酸電池所不具備的優(yōu)點，如充電時間短、體積小、重量輕、免維護，等等，來勢洶洶，不可一世，但鋰電自身還是存在著很多的不足，如價格偏高、報廢后的處理還存在著技術(shù)瓶頸和成本的壓力。
　　第一、凡是從事鉛酸電池的企業(yè)首先要從思想上有一個正確的認(rèn)識。千萬不要因為鋰電熱起來了就去盲目跟風(fēng)。在這里，我用一個簡單的比喻來說明這個問題，生產(chǎn)鉛酸電池就好比是生產(chǎn)汽車，生產(chǎn)鋰電池就好比是生產(chǎn)輪船，生產(chǎn)氫燃料電池就好比是生產(chǎn)飛機，雖然汽車、輪船、飛機都是交通工具，但是，因為生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)原料、生產(chǎn)設(shè)備都完全不同，很難由一家企業(yè)可以全部囊括，當(dāng)然，日本的三菱重工是因為擁有軍工背景的特殊身份和特定歷史時期才得以形成。同樣，鉛酸電池、鋰電池、氫燃料電池雖然都是電池，但是，無論是生產(chǎn)原材料，到生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝，都是完全不同，很難能同時兼顧。我們完全可以設(shè)想一下，讓大眾汽車轉(zhuǎn)產(chǎn)去生產(chǎn)集裝箱貨輪，會是一個什么樣的結(jié)果。
　　第二、認(rèn)真分析目前鉛酸電池在應(yīng)用中的一些優(yōu)缺點，針對缺點，如充電時間長和需要添加補充液等問題，逐項攻關(guān)克服改善。同時，也要針對鉛酸電池的優(yōu)點，如完全回收重復(fù)利用，真正實現(xiàn)閉環(huán)使用的特色充分發(fā)揮出來，提倡銷售與回收進(jìn)行綁定。
　　第三、鉛酸電池一直以來都沒有重視電池管理系統(tǒng)，隨著物聯(lián)網(wǎng)的普及和成本的降低，應(yīng)該在電池管理系統(tǒng)方面多下功夫，動力單元管理系統(tǒng)并不是哪一種能源的專利，傳統(tǒng)的發(fā)動機也有熱效率管理系統(tǒng)，鉛酸蓄電池也必須開始重視配置電池管理系統(tǒng)，而且最好是一步到位，直接利用物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控電池的各項技術(shù)參數(shù)，并且進(jìn)一步還能做到遠(yuǎn)程診斷和修復(fù)，真正做到對鉛酸蓄電池的全生命周期管理。有一個非常簡單的道理，對于一個由不同的人共同組建的企業(yè)來說，有或者沒有管理，高水平管理或者低水平管理，一定會影響到這個企業(yè)的發(fā)展，或者興旺發(fā)達(dá)，或者關(guān)門倒閉。
　　第四、一定要非常重視電池與充電器之間的選擇與匹配，充電器絕對不是僅僅給電池充電這么簡單，無論如何強調(diào)充電器對電池的重要性都不為過分，就如同我們都非常強調(diào)家庭對家人的重要性是完全一樣的，充電器對電池來說，除了正常的充電，補充能量，還可以即時診斷、修復(fù)，充電器還可以根據(jù)電池的實際情況，如使用時間、新舊程度、使用環(huán)境、季節(jié)變化，隨時調(diào)整對電池的充電電壓和電流，做到智能化的精心呵護。當(dāng)然，發(fā)達(dá)國家在充電器中都增加電池空氣攪拌系統(tǒng)，這一點也需要我們學(xué)習(xí)借鑒。完全可以這么說，現(xiàn)在鉛酸蓄電池所表現(xiàn)出來的一些缺點，與不會選擇適當(dāng)?shù)某潆娖魇窍⑾⑾嚓P(guān)的，有很多的問題，是完全可以通過選擇適當(dāng)?shù)某潆娖骶涂梢院芎媒鉀Q的。
　　第五、我希望我們所有的從事鉛酸蓄電池的企業(yè)，一定要非常重視產(chǎn)品的研發(fā)工作，千萬不要抱著鉛酸電池是夕陽產(chǎn)業(yè)的這樣一個想法，做一天和尚撞一天鐘，得過且過。現(xiàn)在世界上的新技術(shù)和新材料層出不窮，日新月異，如何把新的技術(shù)和材料應(yīng)用在傳統(tǒng)的鉛酸電池上，研發(fā)出新的產(chǎn)品，如純鉛電池、鉛碳電池，等等，發(fā)展的前景一定是無法估量的。

　　在鋰電已經(jīng)兵臨城下的時候，我認(rèn)為有必要大聲呼吁一下，希望有更多的人來正確了解和重新認(rèn)識鉛酸蓄電池這種產(chǎn)品和這個行業(yè)，我國大力推廣新能源的政策以及從財政上補貼新能源的方向都是對的，比如說鋰電池，還有其他一些新型的電池如氫燃料電池。但不是說新的產(chǎn)品出來老的產(chǎn)品就一定要淘汰，老產(chǎn)品有老產(chǎn)品的好處，應(yīng)該鼓勵更多的改良與創(chuàng)新，該支持也得支持。什么才能決定老產(chǎn)品的生命力呢？那就是看市場還能不能繼續(xù)接受它?？傊?，我對鉛酸蓄電池的未來充滿了信心！