西爾艾叉車配件平臺——配件電商
　　西爾艾叉車配件平臺是一個叉車配件供應(yīng)平臺，平臺初衷是將各個品牌的叉車配件商都集聚到平臺上，然后將線下叉車代理商吸引到商城成為平臺成會員在平臺上選購各種配件。平臺還擁有科學(xué)的會員等級制度，平臺會根據(jù)會員級別不同給予不同的價格折扣。就叉車行業(yè)而言，西爾艾叉車配件平臺是最有可能做成天貓、淘寶這樣的電商平臺的。
　　叉車整機是由一個一個的配套件組裝而成的，叉車功能越強大、自動化智能化程度越高，配件的數(shù)量、精密程度、專業(yè)化程度也就越高，而西爾艾叉車配件平臺就如同一個大的叉車配件數(shù)據(jù)倉庫，在這個平臺上你可以查到幾乎叉車行業(yè)所有品牌的叉車配件，配件種類多型號全、配件正品這是西爾艾叉車配件平臺的優(yōu)勢，作為叉車行業(yè)首家網(wǎng)上配件超市，叉車配件完全可以如同快消品一樣在網(wǎng)上走完整個購買流程，比如注冊、選購、下單、支付、物流追蹤、收貨、評價、售后服務(wù)......這完全可以復(fù)制淘寶、天貓的那一套。
　　西爾艾叉車配件平臺的優(yōu)勢在于兩點：優(yōu)勢一、平臺直接對接叉車配件廠商，可以保證配件正品、價格實惠；優(yōu)勢二、西爾艾叉車配件平臺的目標客戶是叉車代理商，在平臺上的配件價格足夠優(yōu)惠的情況下，叉車代理商對平臺的忠誠度也極高，即開發(fā)一個叉車代理商客戶就意味著擁有一個長期在平臺上采購配件的客戶。
　　目前西爾艾叉車配件平臺已經(jīng)完成一輪融資，在年底或者明年將會完成二輪融資，后面可能會有三輪、四輪融資等，風(fēng)險資本的涌入讓我們有理由相信西爾艾叉車配件平臺的發(fā)展方向、經(jīng)營模式是正確的，在這里祝愿西爾艾叉車配件平臺未來發(fā)展越來越好。

佛朗斯——叉車租賃
　　2017年11月6日佛朗斯租賃叉車數(shù)量達到1萬臺，這是一個非常了不起的成就，嚴格意義上講，佛朗斯叉車租賃算不得電商，佛朗斯只不過是將租賃服務(wù)、維修保養(yǎng)服務(wù)搬到了網(wǎng)上，和其他傳統(tǒng)叉車服務(wù)商區(qū)別不大，國內(nèi)叉車服務(wù)商大多都有自己的網(wǎng)站。之所以把佛朗斯拿出來分析，是因為佛朗斯運用了互聯(lián)網(wǎng)思維。
　　佛朗斯股份分別于2011年11月、2013年6月、2015年12月、2017年1月接受了深圳鑫域、鐘鼎創(chuàng)投、興富資本、深圳達晨領(lǐng)投－珠海乾亨跟投的A輪、B輪、B+輪、C輪共計四輪的股權(quán)投資，經(jīng)過多輪融資，佛朗斯現(xiàn)已成為中國最具規(guī)模和實力的叉車后市場服務(wù)企業(yè)。由于佛朗斯是叉車行業(yè)中較少通過融資快速發(fā)展的企業(yè)，所以我們把它拿出來詳細分析一下。希望可以給叉車行業(yè)有志于發(fā)展電商的企業(yè)一些參考。
　　互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的投資跟其他行業(yè)的投資不太相同，好多風(fēng)投都會去做天使投資、種子投資，接下來如果可以發(fā)展，其他風(fēng)投就會一輪二輪三輪這樣投下去，直至上市。但是互聯(lián)網(wǎng)投資項目死的也是比較快的，可能幾個億投資下去也會死，所以互聯(lián)網(wǎng)投資項目就好像做實驗一樣，如果資本看到可能發(fā)展壯大，比如可能成為流量入口、用戶量龐大等就可能會跟投，投資邏輯完全不是看有沒有成熟的盈利的模式，因為互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都信奉一句話：流量入口為王，用戶數(shù)量為王，剛需痛點為王，這是互聯(lián)網(wǎng)投資的邏輯。佛朗斯把叉車租賃當成互聯(lián)網(wǎng)項目來做，并通過引進了風(fēng)投快速擴張，這是需要具備較強的互聯(lián)網(wǎng)思維的人才能做的，風(fēng)投資本的進入是佛朗斯能快速發(fā)展的原因之一。
　　然而叉車租賃市場在叉車行業(yè)發(fā)展初期就已經(jīng)開始了，佛朗斯叉車租賃并不是什么新生事物，佛朗斯的優(yōu)勢在哪里呢？我們來看一個互聯(lián)網(wǎng)方面的一個例子：共享單車，這幾年大紅大紫，其實無論是共享單車，還是隨后出現(xiàn)的幾個共享項目如共享充電寶等，本質(zhì)都是分時租賃，為什么硬要黏上共享呢？因為共享具有公益性，更容易被用戶接受。
　　但是這里的共享并不是真正的共享，共享經(jīng)濟的前提是將社會閑置的物品聚集起來給一些需要的人用，然后收取一些費用。而共享單車是投放新車，并非社會閑置物品，所以共享單車并不是真正的共享。這個問題了解清楚后，我們就明白了，共享單車跟叉車租賃其實是差不多的，公共自行車其實老早就有，為什么沒發(fā)展起來？根本原因在于取車點、還車點是固定的，完全喪失了便捷的優(yōu)勢，使用體驗太差。共享單車利用公共資源，隨用隨還，體驗自然跟公共自行車不在同一個層級。
　　然而這種打著共享經(jīng)濟的名義，干著分時租賃的活計，拿著用戶的押金，干著金融投資的勾當，早晚要出事的。共享單車要使用方便，必須要大量大面積投放，這本身就是重資產(chǎn)運營，如果沒有大量資金進入，根本做不起來；其次共享單車對接芝麻信用免押金這項吸引用戶的辦法出來后，好多共享單車都引入了芝麻信用，好多人押金都免掉了，這讓打著押金主意、干著投資勾當?shù)墓蚕韱诬囁赖母?。而且共享單車并不是我們想象的依靠收取租賃費存活，事實證明，依靠租賃費根本養(yǎng)不活共享單車企業(yè)，單車維護、調(diào)度等費用不容忽視，那為什么風(fēng)險投資會瘋狂投資共享單車呢？
　　首先共享單車可以解決短距離出行的痛點，具備使用頻率高的特點；其次是共享單車投放量巨大，完全有可能發(fā)展成為線下流量入口，單車車身可以變成廣告位，單車上還可以增加屏幕，然后通過把百度地圖、高德地圖這樣的產(chǎn)品融入屏幕給用戶導(dǎo)航，不僅可以增加用戶體驗，這塊屏幕也可以成為廣告投放的平臺，盈利想象空間極大；除此之外，共享單車要通過APP來開鎖、關(guān)鎖、充值等，這也會產(chǎn)生巨大的流量，也會是通過投放廣告變現(xiàn)的機會，一句話，共享單車可以成為一個線下流量入口。
　　正是因為共享單車的種種屬性，所以各個風(fēng)險投資不但會蜂擁而至，好多風(fēng)投還投了整個賽道（即共享單車行業(yè)前幾名都投資）。共享單車未來會如何發(fā)展，我們不做分析了，現(xiàn)在我們著重分析下叉車租賃。
　　叉車租賃和共享單車一樣，也屬于重資產(chǎn)運營。我舉個一個簡單的例子，假如一輛叉車的資金成本是五萬，那么一萬輛的資金成本是5個億，而且你還需要建設(shè)維修保養(yǎng)團隊、業(yè)務(wù)開拓團隊等，還需要各種流動資金，進入門檻極高，這也是為什么佛朗斯要引進資本的原因，因為如果不依靠資金進入快速做大規(guī)模，就無法形成規(guī)模經(jīng)濟將成本降低，最終只能耗死自己。
　　叉車租賃也會收押金，在叉車使用完后會把押金返還，主要賺取租賃費。我個人認為，共享單車上面的好多運營思維也可以用到叉車租賃上，比如押金可以用于金融投資。其次是叉車車身可以成為廣告位置給叉車整機銷售商投放廣告，因為叉車整機購買客戶與租賃客戶是高度重疊的，所以在車身的廣告就有了一定的價值，通過這種多元化盈利模式就可以有效分散公司運營風(fēng)險，提高運營效益。
　　目前行業(yè)出現(xiàn)的二手叉車交易平臺也比較多，但是這些平臺大多以信息展示為主，即通過展示供求信息來撮合交易、線下看貨成交的方法，也算不得是真正的電商平臺?；ヂ?lián)網(wǎng)時代大背景下，無論我們是否有利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來提升這個行業(yè)交易效率的空間，我們一定要記得，能用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來改造的要改造，不能用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來改造的一定要學(xué)會用互聯(lián)網(wǎng)思維來思考，創(chuàng)新不可能一下子就完成，都是日積月累逐步創(chuàng)新的結(jié)果。

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