正是因為叉車這種產(chǎn)品的特殊性，所以，一直以來，叉車的銷售渠道主要是兩種，即生產(chǎn)廠家直銷和經(jīng)銷商制度，當然，也有兩者同時并存的情況。以前的經(jīng)銷商，作為一個品牌的區(qū)域代理，在整機銷售方面，充分利用信息不對稱，商品價格不透明，上游向生產(chǎn)廠家運用各種手段爭取拿到最低的價格，下游向購買者同樣運用各種銷售能力爭取賣出最好的價格，從而獲取最大的差價。同樣，在售后服務和零配件銷售方面，廣大的經(jīng)銷商們也是盡量如法炮制，以獲取最大利潤為他們的終極目標。這種情況下，無論是對生產(chǎn)廠家，還是購買者，都是十分不利的，而且一直以來都成為我們叉車銷售市場的常態(tài)。

　　在我看來，工廠生產(chǎn)出來的產(chǎn)品僅僅只是把分散的各種零部件組裝成了一個完整的設備，其過程只是一個物理的改變，并沒有涉及到商業(yè)的過程，從經(jīng)濟學的意義上來說還只是一件產(chǎn)品。工廠把自己的產(chǎn)品銷售給經(jīng)銷商，也只是地理位置發(fā)生了改變，雖然有商業(yè)行為的參與，但是，產(chǎn)品還沒有投入使用，發(fā)揮產(chǎn)品自身的功能，勉強可以算得上是一件準商品。只有真正把產(chǎn)品銷售給終端用戶，投入使用，發(fā)揮產(chǎn)品的使用價值，才能算得上是完成了從產(chǎn)品到商品的轉化過程。

　　經(jīng)過以上分析，對于叉車行業(yè)來說，走電商之路，我認為可能分為二個階段來進行，應該更容易實現(xiàn)一些，也更具有可操作性。第一個階段最佳的電商模式我認為應該采用O2O加M2S的模式，即線上線下與制造商把產(chǎn)品銷售給服務商相結合的模式，這里我特別說明一下，為了區(qū)別與一般意義的B2B，我自己專門發(fā)明了一個M2S，雖然生產(chǎn)廠家與經(jīng)銷商都是屬于B，但是，為了更好地區(qū)分他們的市場屬性，即M代表制造商，S代表服務商。第二個階段才會進入O2O加M2C的終極模式，即線上線下與制造商對客戶，制造商把產(chǎn)品銷售給終端客戶相結合的模式，不過，在這種模式中，如何把遍布全國各地的線下叉車服務商實體店整合進來，即制造商通過服務商給終端用戶提供服務的模式，這個問題將是對所有叉車制造商最大的考驗。

　　不可否認，從第一個階段進化到第二個階段，這個難度是非常大的，過程也會是相當漫長的。因為當產(chǎn)品直接由制造商通過電商平臺銷售給終端客戶，意味著經(jīng)銷商賴以生存的整機差價被剝奪，肯定是心不甘情不愿，他們一定會想方設法阻止終端客戶知道了解這個電商平臺的存在，而制造商如果想繞開業(yè)已存在的并且經(jīng)過多年發(fā)展培養(yǎng)的經(jīng)銷商群體，自己去推廣自己的電商平臺，也一定是事倍功半，代價極大。如何解決，既是一種模式的改變，更是一個利益如何重新分配的取舍。

　　對于我們的叉車行業(yè)來說，先從簡單的產(chǎn)品開始也許是一個不錯的辦法，如手動類的托盤搬運車，如叉車零部件，都可以直接進入到O2O加M2C的第二階段模式，慢慢積累經(jīng)驗，逐步整合線下服務資源，當條件比較成熟的時候，適當加入叉車整機產(chǎn)品，待到那時，也許就是山花爛漫滿目春的新時代已經(jīng)來臨了。