另外，博洛雷特立獨(dú)行，采用的是釩鋰固態(tài)電池，2016年裝機(jī)43.5MWh，占比只有0.34%，都是自家純電動乘用車產(chǎn)品在用。博洛雷的釩鋰電池由于采用了固體電解質(zhì)，它可以用鋰金屬作為負(fù)極材料，正極材料采用釩氧化物。博洛雷的釩鋰電池目前的能量密度還不是很高，電池系統(tǒng)只有100Wh/kg左右，但是它代表了未來的一種技術(shù)方向，因此廣受關(guān)注。有一段時(shí)間傳出消息說博洛雷起訴寶馬意圖竊取其電池技術(shù)。法國兩大車企雷諾和標(biāo)致雪鐵龍也主要是看中了博洛雷的電池技術(shù)而先后與其合作。
　　由于時(shí)間關(guān)系，2017年上半年海外電動汽車市場的電池裝機(jī)情況還沒有整理。下面我們看一下中國電動汽車市場2016年和2017年前8個(gè)月的電池裝機(jī)情況。
2、中國電動汽車市場鋰電需求情況
　　2016年中國電動汽車市場產(chǎn)銷量均突破50萬輛大關(guān)，其中國產(chǎn)電動汽車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)鋰離子電池裝機(jī)27.7GWh，同比增長高達(dá)72.9%。與海外市場專注發(fā)展電動乘用車不同，中國市場是電動乘用車、電動客車和電動專用車齊頭并進(jìn)，使得電池裝機(jī)量高速增長。從車輛類別看，純電動客車電池裝機(jī)15.2GWh，占比高達(dá)54.7%，超過了一半；純電動乘用車以7.9GWh居其次，占比28.6%；其他三類車合計(jì)裝機(jī)4.6GWh，占比16.7%。插混專用車2016年只生產(chǎn)了一輛，這里就沒有統(tǒng)計(jì)電池裝機(jī)。

　　從電池技術(shù)路線的情況來看，磷酸鐵鋰電池以15.2GWh的裝機(jī)量占比高達(dá)71.5%，這是與海外市場最大的不同之處。其中，72.7%的磷酸鐵鋰電池用在純電動客車領(lǐng)域，14.6%用于純電動乘用車領(lǐng)域。磷酸鐵鋰電池路線目前只有中國在堅(jiān)持，原來倡導(dǎo)這一路線的美國隨著A123系統(tǒng)公司的破產(chǎn)倒閉、Valence的日漸式微，已基本上沒有電池廠商在走這條路線了。從另一個(gè)角度看，磷酸鐵鋰電池應(yīng)用已有這么大的規(guī)模，也給中國政府制定的2020年汽車電池300Wh/kg的目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)增添了難度。
　　三元/錳系電池2016年裝機(jī)7.3GWh，占比26.3%，這其中有68.9%用在純電動乘用車市場，21.1%用在純電動專用車市場，合計(jì)占到了90%。由于2016年初工信部裝備司司長張相木口頭發(fā)出三元電池暫停用于純電動客車的禁令，是年三元/錳系電池在純電動客車市場僅裝機(jī)193.2MWh，非常少。鈦酸鋰電池能量密度較低，但是具備充放電速度快、循環(huán)壽命長等特點(diǎn)，在電動客車一些特定市場存在應(yīng)用價(jià)值，2016年裝機(jī)620.2MWh。

　　2017年前8個(gè)月中國電動汽車市場實(shí)現(xiàn)鋰離子電池裝機(jī)11.6GWh，同比增長20.3%，但是，結(jié)構(gòu)方面與2016年相比有了較大變化，這主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面：①今年前8個(gè)月裝機(jī)量最大的是純電動乘用車市場，以5.9GWh占比51.2%，超過了一半；而去年最大市場純電動客車領(lǐng)域今年前8個(gè)月僅實(shí)現(xiàn)裝機(jī)3.1GWh，占比26.4%。②今年前8個(gè)月三元/錳系電池裝機(jī)量最大，以6.4GWh占比55.0%，其中錳酸鋰電池不到0.5GWh；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)退居其次，以5.1GWh占比44.1%。今年三元電池裝機(jī)的快速趕超，超出了很多人的預(yù)期。

2011-2016年全球工業(yè)儲能市場鋰電規(guī)模統(tǒng)計(jì)
　　工業(yè)儲能市場的發(fā)展目前還主要依賴于電動工具和移動基站電源這兩個(gè)細(xì)分市場。圖表4顯示，電動工具市場的占比2011年以來逐年下降：2011年電動工具市場以2.0GWh占比83.2%，到2016年以11.0GWh占比52.0%。不過，電動工具市場鋰離子電池已基本完成了對鎳鎘電池等其他二次電池的替代，以后的市場增長空間將非常有限。移動基站電源市場2013年開始快速發(fā)展，到2016年以7.3GWh占比34.8%，這與中國電動汽車市場的爆發(fā)基本同步，不少汽車電池次品在這個(gè)市場實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用。