豐田Mirai擁有兩個(gè)70MPa的高壓儲(chǔ)氫罐，搭載了一臺(tái)功率154馬力（90千瓦）最大扭矩335牛米的電動(dòng)機(jī)，最大續(xù)航里程483公里。

　　作為氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)先的豐田，已經(jīng)將氫燃料電池汽車(chē)相關(guān)技術(shù)公開(kāi)，公開(kāi)了自己的5000多項(xiàng)專(zhuān)利技術(shù)。并歡迎其它廠商一起將氫燃料電池汽車(chē)發(fā)揚(yáng)光大。顯然豐田已經(jīng)意識(shí)到，如果只有自己研發(fā)，顯然是不夠的，只有其它大廠商同時(shí)參與，氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)才能做大做強(qiáng)。

歐洲三大廠商關(guān)于氫燃料電池的現(xiàn)狀

　　歐洲以?shī)W迪，寶馬，奔馳為主的廠商，也在下大力氣研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)。我記得寶馬汽車(chē)是最早的在2007年，就以寶馬7系為基礎(chǔ)推出了一款氫燃料電池的概念車(chē)，在2015年發(fā)布了基于i8和5系GT車(chē)型的FCV原型車(chē)，并宣布于2020年發(fā)布量產(chǎn)版。

　　奧迪汽車(chē)在2014年11月洛杉磯車(chē)展上，推出了A7 h-tronquattro概念車(chē)；奔馳汽車(chē)此前就已推出過(guò)基于B系列的FCV，在今年6月，該公司表示將于2017年推出新款FCV版GLC，續(xù)航里程能夠達(dá)到500公里。

　　這些歐洲豪華品牌，他們一直致力于最新的汽車(chē)技術(shù)，并且氫燃料電池汽車(chē)原本制造成本就很高，也正好與自己較高的品牌定位相符。與這些歐洲廠商不同的是，韓國(guó)對(duì)于氫燃料電池汽車(chē)又是另一種態(tài)度。

韓國(guó)關(guān)于氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展情況

　　在氫燃料電池汽車(chē)領(lǐng)域，韓國(guó)是一支不可忽視的力量。原因是韓國(guó)政府推出了很多鼓勵(lì)政策。不僅對(duì)氫燃料電池汽車(chē)進(jìn)行最高1/3的高額購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，還計(jì)劃到2030年，全國(guó)加氫站數(shù)量由目前的10多座，增加至520座，基本實(shí)現(xiàn)韓國(guó)主要城市全覆蓋。此外，韓國(guó)著名的電池廠商LG化學(xué)和著名車(chē)企現(xiàn)代汽車(chē)，在氫燃料電池領(lǐng)域有很強(qiáng)的研發(fā)實(shí)力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

　　韓國(guó)計(jì)劃到2020年銷(xiāo)售1萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)。但是截至到今年，韓國(guó)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池汽車(chē)只完成了年初制定目標(biāo)的四分之一，僅銷(xiāo)售出130輛左右。

　　不久前 ，現(xiàn)代推出了新一代氫燃料電池汽車(chē)FCEV，一次充電里程達(dá)到580公里，理想狀態(tài)下能達(dá)到800公里?，F(xiàn)代是全球最早開(kāi)發(fā)氫燃料電池汽車(chē)的廠商，到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展了四代，與此前現(xiàn)代ix35燃料電池車(chē)運(yùn)用的技術(shù)相比，動(dòng)力效率提高60%。同時(shí)，新車(chē)的燃料電池堆功率密度增加了30%。

　　其實(shí)我們中國(guó)也有針對(duì)氫燃料電池汽車(chē)的計(jì)劃，中國(guó)計(jì)劃到2020年銷(xiāo)售氫燃料電池汽車(chē)5000輛，建設(shè)100家充電站，到2025年銷(xiāo)售5萬(wàn)輛，建設(shè)300個(gè)充電站，到2030年銷(xiāo)售100萬(wàn)輛，1000個(gè)充電站?，F(xiàn)在，一些城市公交車(chē)已經(jīng)使用了氫燃料電池。但是由于中國(guó)太大，推廣以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還需要更多時(shí)間。

總結(jié)：

　　在氫燃料電池汽車(chē)與鋰電池汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，目前鋰電池純電動(dòng)汽車(chē)占有優(yōu)勢(shì)。而氫燃料電池汽車(chē)最大劣勢(shì)在高昂的制造成本。目前，氫燃料電池汽車(chē)的價(jià)格已經(jīng)從曾經(jīng)的10多萬(wàn)美元，降到現(xiàn)在的6-7萬(wàn)美元；但是特斯拉、通用已經(jīng)將高性能電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格下探至3萬(wàn)美元，甚至更低。

　　未來(lái)的汽車(chē)是電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，但汽車(chē)的未來(lái)是插電式的純電動(dòng)車(chē)還是氫燃料電池車(chē)，目前還無(wú)定論。所以，我們一邊看到世界的主流廠商都在積極準(zhǔn)備迎接純電動(dòng)車(chē)時(shí)代；另一邊，豐田也不斷邀請(qǐng)大家加入氫燃料電池車(chē)的隊(duì)伍，甚至將氫燃料電池車(chē)的核心技術(shù)直接公開(kāi)。因此，未來(lái)到底誰(shuí)贏誰(shuí)輸，現(xiàn)在還不能早下結(jié)論。