我們身邊總是能見(jiàn)到很多汽車(chē)和叉車(chē)，他們之間有個(gè)很明顯的區(qū)別就是前輪轉(zhuǎn)向和后輪轉(zhuǎn)向，為什么大多數(shù)汽車(chē)采用前輪轉(zhuǎn)向而叉車(chē)采用后輪轉(zhuǎn)向？很多人對(duì)這個(gè)問(wèn)題很好奇。

　　叉車(chē)使用后輪轉(zhuǎn)向，自然是有其特殊需求的，不然就和其他機(jī)動(dòng)車(chē)一樣采用前輪轉(zhuǎn)向的方式豈不是更方便。但是距叉車(chē)發(fā)明至今已經(jīng)有很多年了，作為一種工業(yè)設(shè)備，會(huì)特別選擇后輪轉(zhuǎn)向的方式，是有什么樣的設(shè)計(jì)需求在里面，今天維麥君就給大家粗略介紹下關(guān)于為什么叉車(chē)會(huì)與眾不同的要用后輪轉(zhuǎn)向。

小轉(zhuǎn)彎半徑
　　大家可能以為叉車(chē)開(kāi)起來(lái)和自家車(chē)一樣的簡(jiǎn)單，其實(shí)不然。在駕駛叉車(chē)上，其技術(shù)性的要求遠(yuǎn)遠(yuǎn)比家用機(jī)動(dòng)車(chē)輛更加需要駕駛員的專業(yè)性知識(shí)的鋪墊和有一個(gè)細(xì)心的思維。盡管你有了駕駛證，但是要使用叉車(chē)，你還得再考個(gè)特種設(shè)備作業(yè)人員證（也就是我們俗稱的叉車(chē)證）。

叉車(chē)證

　　叉車(chē)主要用于貨場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)的裝卸或短途運(yùn)輸，工作場(chǎng)地較小，轉(zhuǎn)向頻繁，常需要原地轉(zhuǎn)向。因此，叉車(chē)對(duì)轉(zhuǎn)向要求比其他車(chē)輛更高，轉(zhuǎn)向要求輕快靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小，機(jī)動(dòng)性能好。駕駛叉車(chē)，非常注重講究駕駛技術(shù)的掌握了，維麥君提醒駕駛員們：叉車(chē)在運(yùn)行過(guò)程是和機(jī)動(dòng)車(chē)大大不同，最明顯的特點(diǎn)就是拐彎時(shí)叉車(chē)是后輪轉(zhuǎn)向的。

　　我們都知道叉車(chē)工作的車(chē)間倉(cāng)庫(kù)貨場(chǎng)里貨物多、空間狹小，能在這種環(huán)境中穿插自如才是最關(guān)鍵的，后輪轉(zhuǎn)向的好處就是轉(zhuǎn)向角度大，轉(zhuǎn)向所需的地面面積小，再加上后輪偏小，那么轉(zhuǎn)動(dòng)半徑就會(huì)變小，從而使轉(zhuǎn)動(dòng)變得十分靈活，而只有后輪轉(zhuǎn)向才能做到這一點(diǎn)。

靈活的后輪，賦予叉車(chē)極佳的轉(zhuǎn)向

　　想想一下如果像汽車(chē)一樣的前置轉(zhuǎn)向輪，你在像工廠貨倉(cāng)這樣的環(huán)境下，兩個(gè)貨架中間轉(zhuǎn)向掉頭拐彎會(huì)是個(gè)什么場(chǎng)面？算是前面的兩個(gè)叉子，后置的轉(zhuǎn)向輪基本上可以讓叉車(chē)以前輪為中間點(diǎn)，原地做圓規(guī)運(yùn)動(dòng)了，這樣的靈活性，前置轉(zhuǎn)向基本上是不可能的，這樣小轉(zhuǎn)彎半徑帶來(lái)的靈活性會(huì)顯得異常重要，就可以像我們?cè)趥?cè)方停車(chē)是倒進(jìn)去的。

停放在庫(kù)房的半成品叉車(chē)

整體穩(wěn)定性
　　叉車(chē)作為機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛的典型機(jī)種，結(jié)構(gòu)緊湊，機(jī)動(dòng)性好，廣泛應(yīng)用于港口倉(cāng)庫(kù)、貨倉(cāng)等等。靈活的機(jī)動(dòng)性帶來(lái)了對(duì)場(chǎng)地的適應(yīng)性和利用率，假如叉車(chē)使用前輪轉(zhuǎn)向，頻繁的轉(zhuǎn)彎也加大了叉車(chē)側(cè)翻危險(xiǎn)和輪胎磨損，大大降低了叉車(chē)使用的可靠性，這很明顯不符合叉車(chē)工作需求。

側(cè)翻對(duì)叉車(chē)來(lái)說(shuō)一直是比較危險(xiǎn)的

　　叉車(chē)的前方是裝貨區(qū)，而后輪是配重區(qū)。根據(jù)杠桿原理，前輪是重心的主支承點(diǎn)。所以，如果前輪既負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，又負(fù)責(zé)支點(diǎn)承壓，會(huì)造成轉(zhuǎn)向時(shí)需要的力度比較大。假如是前輪轉(zhuǎn)向的話，那么前部承重部分轉(zhuǎn)動(dòng)半徑大，不僅移動(dòng)不便而且會(huì)導(dǎo)致重心不穩(wěn)容易發(fā)生側(cè)倒。大家可以試想一下，假如機(jī)動(dòng)車(chē)后輪轉(zhuǎn)向的話，轉(zhuǎn)向的時(shí)候車(chē)位會(huì)左右大幅甩動(dòng)，而你視線卻在前方，就會(huì)容易發(fā)生事故。

　　生活之中，相同原理可以解釋，為什么自行車(chē)的負(fù)重架，不放在車(chē)頭，而放在車(chē)尾了。

基本做到原地轉(zhuǎn)向，而且比較平穩(wěn)

安裝空間
　　剛我們提到叉車(chē)的前部裝有貨叉、升降機(jī)構(gòu)等，是叉車(chē)的載貨區(qū)。因?yàn)椴孳?chē)是功能性特種設(shè)備，安裝的東西比較多，那么叉車(chē)前面就沒(méi)有足夠的空間余量留給轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，叉車(chē)設(shè)計(jì)時(shí)也需要考慮到把更多的配重放在后面，節(jié)省配重所占空間，同時(shí)也能節(jié)約成本。

叉車(chē)前端的貨叉結(jié)構(gòu)

　　由于叉車(chē)工作裝置布置在其前端，叉車(chē)滿載工作時(shí)，前輪負(fù)荷較大（承擔(dān)貨物重量和車(chē)體自重的90％以上），為了減小轉(zhuǎn)向阻力矩，使司機(jī)轉(zhuǎn)向操縱輕便，所以通常叉車(chē)一般以后橋作為轉(zhuǎn)向橋，而轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的性能直接關(guān)系到叉車(chē)行駛安全、作業(yè)效率和駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度。

　　叉車(chē)設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)向橋的特性是結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)動(dòng)部件少、易于保養(yǎng)。原則上以輪壓小的車(chē)輪作轉(zhuǎn)向輪，以使轉(zhuǎn)向輕便;輪壓大的車(chē)輪作驅(qū)動(dòng)輪，以使驅(qū)動(dòng)力大。汽車(chē)、牽引車(chē)等前軸負(fù)荷小后軸負(fù)荷大，故都是前輪轉(zhuǎn)向;叉車(chē)、單斗裝載機(jī)等前軸負(fù)荷大后軸負(fù)荷小，故以后輪轉(zhuǎn)向。

　　新款的一些私家車(chē)型也有后輪輔助轉(zhuǎn)向，但是這樣結(jié)構(gòu)就變得更復(fù)雜了，目前在汽車(chē)行業(yè)算是一項(xiàng)技術(shù)賣(mài)點(diǎn)，暫時(shí)還不常見(jiàn)。

大噸位的叉車(chē)，前輪承重，后輪轉(zhuǎn)向

　　總結(jié)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)和叉車(chē)選擇這兩種不同的轉(zhuǎn)向方式，都是出于各自工作環(huán)境和安全性的考量，在不影響使用的情況下，肯定要選擇更有利的一種方式。