大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、基因組學(xué)等新技術(shù)革命正在改變生產(chǎn)和生活的方式。我們所處的這個時代遠遠不僅是一個“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代。隨著新能源技術(shù)的廣泛應(yīng)用，化石能源即將退出人類文明的歷史。不論從物流服務(wù)提供者來說還是服務(wù)的對象來講，都產(chǎn)生著深刻變化。新技術(shù)新能源的革命對物流和供應(yīng)鏈管理帶來的沖擊和挑戰(zhàn)，不是遠在天邊，而是近在眼前。　　

　　大數(shù)據(jù)究竟有多大？影響有多大？《第二次機器革命》一書采用了人類文明發(fā)展的指數(shù)的分析，發(fā)現(xiàn)人類文明指數(shù)在瓦特發(fā)明蒸汽機之后出現(xiàn)了一個九十度的向上轉(zhuǎn)折。隨著文檔、新聞、音樂、照片、視頻、地圖、個人資料、社交網(wǎng)絡(luò)，信息的需求和滿足方式，以及各種各樣的傳感器產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，讓大數(shù)據(jù)的數(shù)量不僅以摩爾定律的幾何級數(shù)增長，還將以對數(shù)級、成千倍在增長。大數(shù)據(jù)的發(fā)展，為機器學(xué)習(xí)、人工智能提供了基礎(chǔ)，越來越多的工作將會被機器所取代。根據(jù)作者的預(yù)測，大數(shù)據(jù)加人工智能，將使人類文明的進步指數(shù)還會出現(xiàn)一次90度的轉(zhuǎn)折。

　　思科公司預(yù)測2016年全球互聯(lián)網(wǎng)流量將達到1.3萬億兆，相當于2500億張DVD光盤的信息量。隨著物聯(lián)網(wǎng)、感知技術(shù)的迅速發(fā)展，大數(shù)據(jù)的量會大到更加難以想象。國際計量協(xié)會目前只是命名到堯（Yotta,10的24次方），而現(xiàn)在每年產(chǎn)生的數(shù)據(jù)已經(jīng)到了澤級（Zetta，10的21次方），只差一步我們的計量單位就用完了。

　　大數(shù)據(jù)的發(fā)展市得機器越來越聰明，推進了人工智能的發(fā)展。美國最近這兩年流行的一個游戲是沃森博士參與危險邊緣的游戲，沃森儲存了數(shù)百萬的文檔資料，包括字典、百科全書、新聞、文學(xué)以及其他可以建立知識庫的參考材料。沃森的硬件配置可以使它每秒處理500GB的數(shù)據(jù)，相當于1秒閱讀100萬本書。與一個每秒鐘讀一百萬本書的計算機相比，人類有多少個腦袋可以跟它PK？很快機器就贏了，這個就是人工智能的力量。在《未來產(chǎn)業(yè)》一書中，作者也指出，第一個未來產(chǎn)業(yè)就是機器人，第二個未來產(chǎn)業(yè)就是大數(shù)據(jù)的編碼化，第三個未來產(chǎn)業(yè)就是基因組學(xué)，或者叫生命科學(xué)。以區(qū)塊鏈技術(shù)為支撐的編碼“武器”將改變金融運行的方式。最近的CSCMP的研究，也在關(guān)注供應(yīng)鏈中的區(qū)塊鏈。筆者將另行撰文給讀者介紹。

　　而在新能源方面，根據(jù)美國落基山研究所的預(yù)測，美軍在2040年就可以不再使用化石能源，全美國可以在2050年完成停止使用化石能源。人類度過了石器時代并不是沒有石頭可以用了，我們度過化石能源也不會等到油被燒完才去做，相當于用現(xiàn)有的技術(shù)可以實現(xiàn)能源的完全可替代。在《重新發(fā)明火－新能源世紀的大膽的商業(yè)解決方案》一書中，盧安武（AmoryB.Lovins）博士及他的團隊提出了交通、電力、工業(yè)、建筑四大領(lǐng)域的新能源解決方。在交通物流領(lǐng)域，這個方案從工具的變革、到高效地利用、再到燃料的改造，包括我們現(xiàn)在正在推行的城市共同配送體系，就是從交通工具的運營、燃料的可替代等方面，改變交通物流的方式。

要有效應(yīng)對新技術(shù)、新能源革命對物流和供應(yīng)鏈的影響和沖擊，可以在以下幾個方面作出應(yīng)對：

　　首先，密切關(guān)注、主動適應(yīng)一切物流和供應(yīng)鏈管理活動的數(shù)據(jù)化、互聯(lián)網(wǎng)化和物聯(lián)網(wǎng)化。物流多互聯(lián)網(wǎng)化實際上是在美國供應(yīng)鏈管理協(xié)會2000年年會上所討論的主題。當時的主題就是“重新定義物流.com”，當時很多企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)了所有操作流程的互聯(lián)網(wǎng)化。中國在十六年后的今天推出了一系列的政策來推進互聯(lián)網(wǎng)＋流通、物聯(lián)網(wǎng)＋物流。而美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會的年會在2004年就開始討論”物聯(lián)網(wǎng)＋“物流了。物聯(lián)網(wǎng)可以說是下一代的互聯(lián)網(wǎng)，更是一種全新的變革。因此，物流業(yè)要緊密關(guān)注、主動適應(yīng)技術(shù)變化的現(xiàn)實，因為變革就在眼前。如果你沒有成為互聯(lián)網(wǎng)＋、物聯(lián)網(wǎng)＋的參與者，說明已經(jīng)落后于時代，優(yōu)秀的企業(yè)則可以憑借技術(shù)優(yōu)勢領(lǐng)先同行，獲得超越的競爭優(yōu)勢。

　　其次，以物流業(yè)的大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，參與、應(yīng)對制造業(yè)的扁平化趨勢。

　　對于物流企業(yè)的客戶來講，生產(chǎn)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化之后，生產(chǎn)企業(yè)的平臺已經(jīng)變成了小的單元。用一句形象的話說，原來由將軍指揮的戰(zhàn)爭已經(jīng)變成了由班長指揮的戰(zhàn)爭。以海爾、鮮易為例，企業(yè)的大平臺變成了一個小的創(chuàng)造主體和群體，一個企業(yè)自身完整的產(chǎn)業(yè)鏈、完整的服務(wù)鏈，已經(jīng)打散成所有的這些游戲的參與者、小的生產(chǎn)企業(yè)、小的物流企業(yè)全部可以利用這樣一張開放的平臺變成自己創(chuàng)業(yè)的陣地。所有來利用這種平臺的資源構(gòu)成創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)的要素。企業(yè)自身的模式變革也是把內(nèi)部的這種金字塔的架構(gòu)變成了一個扁平的架構(gòu)，所有的企業(yè)資源在所有的范圍之內(nèi)是完全可以相互競爭和利用的。這樣的話，一個企業(yè)從一個百億級的量級就可以跨入到千億級，也就可以帶動萬億級創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)集群，這就是為什么李克強總理來肯定這種模式的變革。

　　第三，采用基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的分享經(jīng)濟模式，參與以城市為單元的共同配送，有效應(yīng)對和化解電子商務(wù)帶來的碎片化。電子商務(wù)的爆炸性增長，產(chǎn)生了巨量的物流需求。這種物流需求，使得已經(jīng)非常碎片化的物流更加碎片化。物流業(yè)的發(fā)展基于服務(wù)外包的第三方化所產(chǎn)證的規(guī)模經(jīng)濟。物流企業(yè)共享配送資源，包括倉儲設(shè)施、配送車輛、包裹站等，通過第三方平臺分配業(yè)務(wù)資源和收益，最終將形成人人參與配送、車車參與配送等共享經(jīng)濟格局。這方面最直接的案例就是優(yōu)步。優(yōu)步的出現(xiàn)，把中國三十多年形成的出租車體系徹底打破了，從商業(yè)模式到制度創(chuàng)新，可以看出技術(shù)的力量。優(yōu)步的模式即將擴大到所有物流領(lǐng)域。

　　第四，抓住物流領(lǐng)域的綠色革命所帶來的新的機會。從公路貨運等角度，綠色交通物流革命，涉及到車輛技術(shù)、燃料、和線路規(guī)劃設(shè)計、運營技術(shù)等方面。車輛的輕量化、電動化、油改氣。在大的交通運輸體系，要關(guān)注多式聯(lián)運發(fā)展的商機。國際金融危機以后，美國倒閉了兩三千家陸路運輸企業(yè)，但是過去的這些年來，多式聯(lián)運層加速發(fā)展的態(tài)勢，主要源于多式聯(lián)運的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。按照美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會發(fā)布的報告，原來做陸路運輸?shù)钠髽I(yè)都在跟火車聯(lián)運競爭，因為配送的時間周期增加得很短，但是成本可以節(jié)約30%，碳排放的效益可以銜接65%。目前國家正在花大力氣研究多式聯(lián)運體系的構(gòu)建問題，這里面包括鐵路與港口等基礎(chǔ)設(shè)施等對接，也包括路網(wǎng)與運營的分離等體制機制創(chuàng)新。如果說3000年的世紀是多式聯(lián)運的世紀有點遠的話，多式聯(lián)運的商業(yè)機會將在五年內(nèi)大量涌現(xiàn)。

　　新技術(shù)、新能源對物流的影響和沖擊是多方面的，上述的四點對策遠遠不能覆蓋所有領(lǐng)域。筆者最新的關(guān)注在未來產(chǎn)業(yè)上。未來的產(chǎn)業(yè)集群在什么地方出現(xiàn)、以什么樣的方式出現(xiàn)，將是以“知識域”的形態(tài)出現(xiàn)。比如就優(yōu)步來說，實際上就是利用一個軟件把全世界出租車的盈利資源集中到了洛杉磯，實際上就是一種財富分配的規(guī)則是由軟件APP重新主導(dǎo)，所以未來很多的新產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新工具會以數(shù)據(jù)中心或者以數(shù)據(jù)為中心的這些企業(yè)重新形成。互聯(lián)網(wǎng)會造成一個扁平化的格局，但是數(shù)據(jù)的聚集會改變整個商業(yè)利益的分配模式。新的商業(yè)模式之下是沒有贏和輸?shù)?，就是贏者通吃的模式，整個倉儲物流行業(yè)里面我們必須在做地上的事情的同時考慮天上的變革。

王國文博士介紹

　　王國文, 1965年生于遼寧省北鎮(zhèn)縣，北京大學(xué)光華管理學(xué)院管理學(xué)博士后，南開大學(xué)經(jīng)濟學(xué)博士。現(xiàn)任綜合開發(fā)研究院（中國·深圳）物流與供應(yīng)鏈管理研究所所長、副研究員。兼任中國物流學(xué)會副會長、美國供應(yīng)鏈管理專業(yè)協(xié)會中國首席代表、深圳市現(xiàn)代物流發(fā)展咨詢委員會委員，南開大學(xué)、北京交通大學(xué)、香港理工大學(xué)客座教授。王國文博士是物流和供應(yīng)鏈專家，研究領(lǐng)域涉及物流戰(zhàn)略規(guī)劃、供應(yīng)鏈流程與績效、區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟等。