“中國制造2025”和德國“工業(yè)4.0”之間是有區(qū)別的，德國“工業(yè)4.0”是一個自下而上的形式，中國是從上往下的行為，在政府了解和學習了德國4.0戰(zhàn)略之后,從政府層面形成的模式。要了解智能工廠首先要了解智能生產和智能制造，對于智能制造來說，狀態(tài)的感知是非常重要的，即設備、生產訂單處于什么狀態(tài)；另外還有實時分析，對獲取的信息進行快速而準確的加工處理，以便到達下一個自助決策環(huán)節(jié)，當此環(huán)節(jié)做出選擇和判斷之后就可以對設備做出精準執(zhí)行了。智能制造是由數(shù)字化、網絡化、智能化循序漸進發(fā)展的，首先要實現(xiàn)的就是數(shù)字化，其次是網絡化，智能工廠要打造的是“數(shù)字雙胞胎”，即在物質世界所有的設備、系統(tǒng)在虛擬世界里面都是存在的。這個虛擬世界可以看成是物質世界的影子世界，這個影子世界越精準越好，在物理世界里所有的動作，在虛擬世界里面都可以完全的展現(xiàn)出來，實現(xiàn)未來生產領域、制造領域、物流領域的優(yōu)化。而且在虛擬層面的優(yōu)化可以反饋到物理世界來實時地指導物理世界的工作。智能工廠要基于兩個網絡，在物聯(lián)網層面，所有的智能裝置智能設備要互聯(lián)互通。在服務聯(lián)網Internet層面，基于物聯(lián)網的數(shù)據上傳之后，要有一種智能的服務解決形式。GPS是傳統(tǒng)的嵌入式基礎做了升級之后智能感知可以實現(xiàn)物聯(lián)網與互聯(lián)網的對接，相比于過去的一個嵌入式只能實現(xiàn)局部智能，現(xiàn)在是一個聯(lián)網的智能。

 
　　面向智能制造智能物流有幾方面的發(fā)展趨勢。首先是去中心化控制，未來智能是分散性的、自主性的，高柔性自動化是未來智能物流的核心。相較于一般的自動化，高柔性的自動化是非常有難度的。舉例來說，軌道.交通是剛性的，人工駕駛汽車是柔性的；現(xiàn)在在倉庫里面用的軌道分揀系統(tǒng)是剛性的，但是未來自主決定自己方向的搬運機器人又是柔性的。機器人可以自己在地面行走，可以通過提升機到貨架上搬運，這樣高柔性的搬運機器人，可以實現(xiàn)生產和物流環(huán)節(jié)的打通。德國在技術研究時強調標準化模塊化的定制，要實現(xiàn)個性化的定制，反而要做標準化的東西，才能實現(xiàn)低成本的自動化定制。德國一個自動化分揀系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)，硬件部分是一個比較簡單的六角形的柱體，每一面上有三個不同方向的轉輪，不同的轉速和轉向，去實現(xiàn)貨物的復雜運動曲線。運動化最大挑戰(zhàn)是軟件，這些包裹可以沿著非常復雜的運動軌去實現(xiàn)它的組合，完全靠的是軟件，它的組合尤其是通過軟件來控制的話，可以實現(xiàn)非常復雜的分揀功能和精準的定位功能。這種設備一旦出現(xiàn)了問題，因為模塊相同，更換是比較容易的，只需要把壞的取下來，把新的模塊查到相應的接口上，新的系統(tǒng)馬上可以運營了，這樣的系統(tǒng)化、標準化模塊化最后實現(xiàn)了柔性智能系統(tǒng)。
 
　　未來生產和物流會不斷融合，物流和生產在一個體系不會分家，智能物流和智能工廠是制造的基礎，未來智能物流將會促成中國社會物流成本的大幅度降低。
 
惲綿點評：
 
　　房博士一直在講數(shù)字化、網絡化、智能化，最終叫什么？叫自我自主自我管理，最終實現(xiàn)自主性，自主是最重要的。中國制造2025講的是智能制造的事，不是4.0。那么智能制造是什么呢？是人機互動虛實結合，我們有個深刻體會，大家看到德國重在基礎性研究，企業(yè)聯(lián)合政府研究，政府機構政府出資，潛心去做基礎研究，而我們有點急功近利了，我們真應該下好大工夫認認真真地做基礎研究。