【編前】

　　一汽集團(tuán)的最新發(fā)展規(guī)劃中提到，要把解放品牌打造成為“自主商用車第一品牌、第一銷量”，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)離不開產(chǎn)品的核心動力。今年以來，解放品牌重卡累計銷量同比增長六成，而這背后正是一汽解放錫柴強(qiáng)有力的支撐。扛著“民族品牌、高端動力”的大旗，走過74 年歷史的錫柴經(jīng)歷了四次創(chuàng)業(yè)，74 年里，錫柴人從未懈怠，時刻保持著危機(jī)感。當(dāng)前，錫柴面臨的是與全球先進(jìn)柴油機(jī)品牌在中國乃至全球市場的激烈競爭，能不能頂住壓力繼續(xù)前行？

錫柴的回答簡單而有力：能。

　　2017年9月22日，一汽解放錫柴黨委書記、廠長錢恒榮來到人民日報社新媒體大廈，與《中國汽車報》社社長何偉進(jìn)行了一次由歷史談及未來的深度對話。從這場對話當(dāng)中，我們看到了錫柴“能”的底氣。

訪談主持：《中國汽車報》社社長何偉

　　“第四次創(chuàng)業(yè)要實(shí)現(xiàn)四大轉(zhuǎn)變：由學(xué)習(xí)型企業(yè)向創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變，由技術(shù)跟隨型企業(yè)向技術(shù)引領(lǐng)型企業(yè)轉(zhuǎn)變，由產(chǎn)品營銷向品牌營銷轉(zhuǎn)變，由內(nèi)涵管理向精益管理轉(zhuǎn)變。四大轉(zhuǎn)變要是能實(shí)現(xiàn)，錫柴就真正成功了?！?/P>

何偉：

　　在一汽集團(tuán)，解放是一位旗手，錫柴作為解放核心動力供應(yīng)商，同樣具有舉足輕重的地位。翻開史冊，錫柴經(jīng)歷了四次轉(zhuǎn)型，一次又一次接受時代挑戰(zhàn)。站在今天回顧過去，我們應(yīng)該怎樣評價錫柴，定義錫柴？

錢恒榮：

　　74 年走來，錫柴一直都是一家國有企業(yè)，錫柴經(jīng)歷的每一段時期都有鮮明的特色。我們把從1943 年到1991 年，也就是錫柴進(jìn)入一汽集團(tuán)之前的近五十年視為第一次創(chuàng)業(yè)，這是“出產(chǎn)品、出人才”的階段。建國之后，錫柴為地方工業(yè)體系的發(fā)展培養(yǎng)了大批人才。

　　第二次創(chuàng)業(yè)從1992 年開始，伴隨著國家改革開放和經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，計劃經(jīng)濟(jì)不再適用，錫柴選擇加入中國一汽集團(tuán)，正式進(jìn)入汽車行業(yè)。1992~2000 年的近10 年間，錫柴實(shí)現(xiàn)了向市場化的完全轉(zhuǎn)變，這也是錫柴發(fā)展最快的階段。

　　2001~2010 年期間是錫柴的第三次創(chuàng)業(yè)期，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品系列化發(fā)展，對輕、中、重各車型實(shí)現(xiàn)了全覆蓋，擁有了正向開發(fā)能力，企業(yè)營收年平均增速超過30%。2003 年，錫柴開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的CA6DL 重型柴油機(jī)，當(dāng)時，這臺發(fā)動機(jī)被時任《中國汽車報》社社長李慶文評價為“跨越時空20 年”，縮短了中國柴油機(jī)與世界領(lǐng)先水平的差距，到2010 年錫柴年產(chǎn)銷達(dá)到了30 萬臺，成功邁進(jìn)百億規(guī)模。

2011 年，錫柴進(jìn)入第四次創(chuàng)業(yè)。

何偉：

　　錫柴第四次創(chuàng)業(yè)是在你的帶領(lǐng)下進(jìn)行的，你如何規(guī)劃和理解第四次創(chuàng)業(yè)？

錢恒榮：

　　我2007 年開始擔(dān)任錫柴廠長，起初的三年我就意識到，靠規(guī)模求發(fā)展的時代已經(jīng)過去，錫柴的第四次創(chuàng)業(yè)面臨的是“四大轉(zhuǎn)變”。

　　第一個轉(zhuǎn)變是由學(xué)習(xí)型企業(yè)向創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)變。創(chuàng)新包含學(xué)習(xí)，建立在學(xué)習(xí)基礎(chǔ)之上；第二個轉(zhuǎn)變是由技術(shù)跟隨型企業(yè)向技術(shù)引領(lǐng)型企業(yè)轉(zhuǎn)變。近10年來，我們與世界先進(jìn)水平差距逐步縮小，企業(yè)未來將走向哪里我們應(yīng)建立自己的理解；第三個轉(zhuǎn)變是由產(chǎn)品營銷向品牌營銷轉(zhuǎn)變。過去我們圍繞產(chǎn)品做營銷，認(rèn)為產(chǎn)品能賣出去就好，但品牌營銷不一樣，銷售行為對品牌發(fā)展是損害還是有益都值得深入研究，這要向外企學(xué)習(xí)，建立強(qiáng)烈的品牌意識；第四個轉(zhuǎn)變是由內(nèi)涵管理向精益管理轉(zhuǎn)變。多年以前我們走過了粗放經(jīng)營向內(nèi)涵管理的轉(zhuǎn)變之路，實(shí)現(xiàn)了由人治到法制的轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)的是由法制向精益管理的轉(zhuǎn)變，任何工作光有條條框框不行，還要實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，用工作指標(biāo)來衡量。第四次創(chuàng)業(yè)，我們計劃用15 年，持續(xù)到2025 年。

何偉：

　　用15 年完成第四次創(chuàng)業(yè)的艱巨任務(wù)并不容易，很多國企老總是等不了這么久的。

錢恒榮：

　　是的，“四大轉(zhuǎn)變”說起來容易，做起來很難?！八拇筠D(zhuǎn)變”要是能實(shí)現(xiàn)，錫柴就真正成功了。這15 年我們也是分階段進(jìn)行的，2011~2015 年實(shí)現(xiàn)兩大突破：突破產(chǎn)品平臺的瓶頸、突破產(chǎn)能制約的瓶頸；2016~2020 年實(shí)現(xiàn)兩大接軌：產(chǎn)品水平接軌國際、產(chǎn)品達(dá)到國際一流。管理水平接軌國際，工廠具有合理配置全球資源的能力，具備國際競爭力的運(yùn)行體系和支撐保障能力；2021~2025 年實(shí)現(xiàn)兩大領(lǐng)先：發(fā)動機(jī)技術(shù)行業(yè)領(lǐng)先、品牌影響力國際領(lǐng)先，能比肩國際著名品牌，并具性價比優(yōu)勢。

　　“機(jī)制的核心問題是五個能：干部能上能下、薪資能高能低、員工能進(jìn)能出、機(jī)構(gòu)能增能減、政策能多能少。”

何偉：

　　現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)對體制、機(jī)制話題討論比較多。前段時間，我與李書福交流，他提到，起初，吉利的技術(shù)不是最好的、人才不是最強(qiáng)的，但吉利迅速成長起來了，主要原因就是機(jī)制搞活了。錫柴作為老國企，關(guān)于體制、機(jī)制也有很多管理經(jīng)驗，你怎么看？

錢恒榮：

　　我認(rèn)為，企業(yè)能不能搞好不在體制在機(jī)制。體制上，無非是國有、民營或混合所有制等，以往認(rèn)為民營企業(yè)比國有企業(yè)管理更靈活，但民營企業(yè)也有做得不好的，國有企業(yè)也有蒸蒸日上的，終究差別還是在機(jī)制上。機(jī)制的核心問題是五個能：干部能上能下、薪資能高能低、員工能進(jìn)能出、機(jī)構(gòu)能增能減、政策能多能少?，F(xiàn)在，錫柴在機(jī)制上不能和民營企業(yè)一模一樣，但可以最大限度地向民營企業(yè)學(xué)習(xí)。

　　我上任后，首先在廠內(nèi)針對管理人員推出了“干部末位淘汰制”，每年按照各項指標(biāo)對干部進(jìn)行兩次評價，年終進(jìn)行總體排名，末兩位人員要“下崗”，職位免掉，這讓干部有了工作上的壓力和積極性。

　　再舉個例子，國企一般是不能隨便開除人員的，那怎么理解“員工能進(jìn)能出”？在錫柴內(nèi)部，我們建立了“勞動力交流站”，部門領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為的工作能力不足的人員要到這里進(jìn)行培訓(xùn)，在此期間接受培訓(xùn)的人員只能拿到基本工資，沒有各項獎金，完成培訓(xùn)之后再競聘上崗。每位員工只有兩次接受這樣培訓(xùn)的機(jī)會，超過兩次也就證明這位員工能力實(shí)在不足，應(yīng)該勸退。實(shí)際上，這么多年，錫柴沒有多少員工是因為被勸退而離職的。這個機(jī)制的主要目的是督促員工努力工作，也讓部門領(lǐng)導(dǎo)不能以“員工工作能力不足”這樣的理由來推脫部門應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任，因為這個機(jī)制可以幫助部門領(lǐng)導(dǎo)篩選員工，建立符合部門要求的團(tuán)隊。

　　“我認(rèn)為中國企業(yè)在海外市場的發(fā)展不在于產(chǎn)品銷量的多少，而在于是否打造有持續(xù)影響力的品牌。中國制造企業(yè)出口海外有不少只是曇花一現(xiàn)，主要原因就是急功近利，沒有打造好品牌，甚至搞低價競爭把品牌給做壞了。”

何偉：

　　去年以來，錫柴獲得多項質(zhì)量大獎，奧威品牌也一次又一次登臺授譽(yù)，錫柴的成績有目共睹。未來，從產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整角度看，錫柴下一步應(yīng)在哪些方面做出改進(jìn)？

錢恒榮：

　　經(jīng)常有人問，奧威做到今天還有沒有升級空間，答案當(dāng)然是有。

　　首先，未來奧威品牌要開發(fā)16L 排量的產(chǎn)品，這個規(guī)劃已經(jīng)于近期正式立項、啟動?，F(xiàn)在市場上大功率發(fā)動機(jī)需求愈加明顯，未來中國也會同國外市場一樣全面走上開發(fā)16L發(fā)動機(jī)的道路。

　　其次，奧威全系列產(chǎn)品都已經(jīng)開始布局“國六”，我們要把發(fā)動機(jī)爆發(fā)壓力提高至200bar 以上，這樣有助于油耗的降低，但這也要求缸體、缸蓋必須使用蠕鐵材料。過去幾年，錫柴蠕鐵材料的開發(fā)和應(yīng)用已經(jīng)達(dá)到了國內(nèi)領(lǐng)先水平，但“國六”排放階段對蠕鐵材料的要求又提高到新的層次，因此錫柴也加強(qiáng)了與國際先進(jìn)企業(yè)的合作研發(fā)力度。

　　第三，是技術(shù)層面的提升，奧威將推出發(fā)動機(jī)制動（柴油機(jī)輔助制動系統(tǒng)）功率更高的產(chǎn)品，采用獨(dú)立搖臂，制動功率達(dá)到340kW，使得重卡產(chǎn)品在下坡時都可以不使用緩速器。

　　第四，是開發(fā)一系列高可靠性技術(shù)，預(yù)計明年投放市場的解放J7 重卡上將會應(yīng)用，屆時會對外正式發(fā)布。

　　我們還推出了一個勁威品牌，主打輕卡高端市場，目前，勁威產(chǎn)品還沒有正式投入市場。進(jìn)入“國六”排放階段后，勁威要全面取代康威品牌?？低鳛橐粋€老平臺，完全可以滿足“國五”階段的要求，但從成本考量，康威不適宜升級“國六”，因此錫柴建立勁威平臺，打造輕型車市場的高端動力，勁威的各項指標(biāo)均對標(biāo)國際先進(jìn)水平。

　　現(xiàn)在，錫柴的產(chǎn)品供不應(yīng)求，錫柴也有意愿提升產(chǎn)能。實(shí)際上，產(chǎn)能提升的改造項目已經(jīng)獲批，但改造生產(chǎn)線需要幾個月的時間，目前的生產(chǎn)線一直是超負(fù)荷運(yùn)行。未來，我們希望11L、13L 發(fā)動機(jī)共線生產(chǎn)，保證生產(chǎn)總量的穩(wěn)定增長。目前11L 發(fā)動機(jī)仍是商用車市場的“黃金排量”，預(yù)計錫柴今年銷售10 萬臺以上，13L 發(fā)動機(jī)將突破2 萬臺。

何偉：

　　錫柴要打造的是國際品牌，在海外市場是不是應(yīng)該有更多的布局？

錢恒榮：

　　錫柴一直很重視海外市場的發(fā)展。近些年，錫柴每年外銷發(fā)動機(jī)穩(wěn)定在1.6 萬~1.8 萬臺，一是隨整車出口，包括滿足一汽集團(tuán)解放品牌海外市場的需求，很多海外市場指定要求使用錫柴發(fā)動機(jī)；二是整機(jī)直接出口，用于發(fā)電機(jī)市場；三是越南等東南亞市場誕生了一些本土商用車企業(yè)，他們選擇與錫柴合作。

　　我們沒有海外建廠的考慮。發(fā)動機(jī)不同于一般的汽車零部件，它的生產(chǎn)需要國家工業(yè)體系的支撐。在東南亞地區(qū)，很多國家無法滿足重卡發(fā)動機(jī)的配套需求，當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)沒有能力供應(yīng)我們所需要的缸體、缸蓋，生產(chǎn)技術(shù)仍相當(dāng)落后。

　　我認(rèn)為，中國企業(yè)在海外市場的發(fā)展不在于銷量的多少，而在于是否打造有持續(xù)影響力的品牌。中國制造企業(yè)出口海外有不少只是曇花一現(xiàn)，主要原因就是急功近利，沒有打造好品牌，甚至搞低價競爭把品牌給做壞了。現(xiàn)在的錫柴離真正的國際知名品牌還有很大差距。做品牌是方方面面的、立體的，有形象的包裝，也有企業(yè)營銷策略的考量。

何偉：

　　在經(jīng)歷了這樣一輪全面升級后，錫柴奧威和國際先進(jìn)發(fā)動機(jī)對比還有差距嗎？

錢恒榮：

　　應(yīng)該說和國際先進(jìn)發(fā)動機(jī)已經(jīng)基本處于同一水平線上，動力、經(jīng)濟(jì)性、噪聲控制水平差距不大，可靠性也向國際對手全面看齊。奧威下一代16L 發(fā)動機(jī)設(shè)計B10 壽命為200 萬公里。錫柴目前的研發(fā)投入占營收比例為2.6%左右，未來會繼續(xù)提升，到“十三五”末把這個比例提升至3%，我們會保持發(fā)動機(jī)行業(yè)較高的研發(fā)投入水平。

　　現(xiàn)在東風(fēng)、福田等各大商用車企業(yè)都引進(jìn)了國外發(fā)動機(jī)技術(shù)，解放是惟一仍使用自主知識產(chǎn)權(quán)發(fā)動機(jī)的企業(yè)。解放公司的領(lǐng)導(dǎo)問我，“面對他們的圍追堵截，錫柴能不能頂?。俊蔽业幕卮鹗恰澳堋?。

　　“錫柴今年1~8 月的銷量只增長了9.6%，原因是目前的產(chǎn)能已經(jīng)到頂，增長速度很難再往上走。錫柴今年利潤預(yù)計20 億元左右，銷售總額130 億~140 億元，將會創(chuàng)造歷史新高。”

何偉：

　　相信錫柴能取得更大的進(jìn)步、更好的業(yè)績。有一個因素是不可忽略的，我們也提到了，今年商用車市場整體形勢大好，錫柴跟著沾了光，也忙碌了起來。這一輪市場大漲相比2010 年有什么區(qū)別？

錢恒榮：

　　從去年下半年開始，錫柴就已經(jīng)開始按照極限產(chǎn)能進(jìn)行生產(chǎn)了，最近生產(chǎn)車間也只放了三天高溫假，放假的目的還是因為要對設(shè)備進(jìn)行檢修。目前錫柴的生產(chǎn)線每個月停產(chǎn)一天，其余基本是24 小時不停歇運(yùn)轉(zhuǎn)。錫柴今年1~8 月銷量只增長了9.6% ，原因是目前的產(chǎn)能已經(jīng)到頂，增長速度很難再往上走。今年利潤預(yù)計20 億元左右，銷售總額130 億~140 億元，將會創(chuàng)造歷史新高。

　　上一次出現(xiàn)這種全負(fù)荷連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況就是2010 年。我們預(yù)計今年重卡市場發(fā)動機(jī)銷售總量為135 萬臺，將遠(yuǎn)超2010 年。這一輪的增長源自多種刺激因素，包括GB1589 新國標(biāo)的實(shí)施，以及經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。2010年的增長主要是政府投資拉動，牽引車、自卸車、載貨車增長比較均衡，而今年牽引車發(fā)展非常突出，終端市場用戶購買是主力，經(jīng)銷商壓庫行為不明顯，市場增長狀態(tài)比較健康。

　　今年3 月，13L 發(fā)動機(jī)銷量突然開始拉升，牽引車市場需求迅猛，13L 機(jī)匹配車型相比11L 機(jī)匹配車型配置基本一樣，價格雖然要高一萬元左右，但動力性好，油耗也略有下降，二手車殘值也要高很多；另外，大功率天然氣發(fā)動機(jī)也出現(xiàn)了巨大增幅，尤其在西部地區(qū)，天然氣發(fā)動機(jī)占了錫柴95%以上銷售比例。

　　我預(yù)計明年商用車市場會出現(xiàn)15% 左右的下降，重卡市場總銷量110 萬輛，但不會出現(xiàn)斷崖式下滑。

何偉：

　　大好形勢下，錫柴如何居安思危？

錢恒榮：

　　錫柴歷史上曾經(jīng)多次出現(xiàn)過重大發(fā)展危機(jī)，全體員工危機(jī)意識很強(qiáng)。

　　現(xiàn)在汽車行業(yè)都在討論燃油機(jī)即將消失的問題。我認(rèn)為，30 年內(nèi)傳統(tǒng)燃油機(jī)不可能消失，即使未來全面實(shí)施電動化，重卡市場也是最后實(shí)施電動化的市場。原因是目前儲備的技術(shù)不足以支撐載貨車全面電動化，巨大的電池重量影響載貨總量，限制了用戶收入；不完善的充電技術(shù)無法保證車輛連續(xù)作業(yè)，效率得不到保障。當(dāng)然，我們也十分關(guān)注即將發(fā)布的特斯拉電動重卡，它的技術(shù)路線或許會對重卡行業(yè)產(chǎn)生一定影響。

　　電動汽車技術(shù)在汽車歷史上經(jīng)歷了三次大討論，一是內(nèi)燃機(jī)出現(xiàn)之前，二是上世紀(jì)中東石油危機(jī)時期，三是這一輪全球電動汽車產(chǎn)品推廣過程中。電動技術(shù)的發(fā)展需要市場化的競爭，而不是一味地靠政府政策推動，否則出現(xiàn)的將是一個不健康的市場。

　　甲醇汽車也得到了行業(yè)內(nèi)一些企業(yè)的助推，政府也進(jìn)行了試點(diǎn)驗證。不過，目前錫柴并沒有開發(fā)甲醇發(fā)動機(jī)，主要原因是，在商用車市場推廣一種新的燃料面臨的不僅是技術(shù)困難，更多的是商業(yè)化運(yùn)作模式的摸索、燃料供應(yīng)加注的問題，還有用戶的認(rèn)可程度。但錫柴會一直對新技術(shù)、新趨勢保持高度關(guān)注。