博世正在為交通出行新時代的到來創(chuàng)造新的技術(shù)解決方案：實現(xiàn)零事故、零擔(dān)憂、零排放愿景。在法蘭克福第67屆國際車展 (IAA) 上，博世將展示在未來交通技術(shù)領(lǐng)域的創(chuàng)新。歡迎蒞臨8號館A03博世展位一探究竟。
　　自動泊車省時省力。在位于斯圖加特的梅賽德斯奔馳博物館停車庫，博世與戴姆勒攜手將自動代客泊車變成了現(xiàn)實?，F(xiàn)在通過智能手機，司機可以將汽車停放在指定的位置，而無需任何其他操作。博世提供的車載技術(shù)和智能停車庫基礎(chǔ)設(shè)施相互作用，將自動泊車變?yōu)楝F(xiàn)實。自動代客泊車是實現(xiàn)無人駕駛道路上一塊重要的里程碑。

博世自動代客泊車：博世與戴姆勒攜手將自動泊車變?yōu)楝F(xiàn)實

無線軟件刷寫
　　對于智能手機用戶來說，在線升級軟件和應(yīng)用是很自然而然的事情?，F(xiàn)在，博世在車上也可以實現(xiàn)這樣的功能——通過無線連接實現(xiàn)軟件升級。車載軟件能夠始終保持最新版本，車輛可以在一夜之間增加新功能，這些都將在加密狀態(tài)下進行，保護系統(tǒng)免受未授權(quán)訪問。這樣司機可以在試用之后，選擇是否激活自動代客泊車、社區(qū)泊車和車道保持助手等功能。

博世無線軟件刷寫：通過無線連接使車載軟件始終保持最新版本

電橋
　　對于電動車和混合動力車的動力總成而言，電橋是一種結(jié)構(gòu)緊湊、成本優(yōu)化的方案，它將電機、逆變器和變速器緊湊集成，以直接驅(qū)動車軸。這樣的集成設(shè)計既降低了驅(qū)動系統(tǒng)的復(fù)雜性，還可以縮短汽車制造商的開發(fā)周期。電橋的多種配置，使其輸出功率范圍在50到300千瓦之間，這就意味著電橋可以安裝在緊湊型轎車、SUV，甚至輕型商用車上。該產(chǎn)品的高效性得益于兩方面的優(yōu)化，一是電機和電力電子器件的不斷完善，二是減少了高壓線束、接插件、冷卻裝置等部件的使用數(shù)量。簡而言之，博世的電橋在相同電池容量下可實現(xiàn)更高的續(xù)航里程。博世已經(jīng)開發(fā)出一套靈活的電橋制造體系，可在全球范圍內(nèi)實施，從而確保各地的有效供應(yīng)。

　　博世電橋：更高效、更經(jīng)濟的電動車動力總成系統(tǒng)，將電機、逆變器和變速器緊湊集成

博世汽車與智能交通技術(shù)實現(xiàn)零事故駕駛
自動駕駛
　　自動駕駛讓道路更安全。自動化程度的提高可以進一步降低事故率——僅僅在德國，事故降低比率就能達到三分之一。自動駕駛是一個龐大而且復(fù)雜的工程，要實現(xiàn)自動駕駛，需要對車輛系統(tǒng)具備深刻的理解和深厚的技術(shù)積累。博世擁有這一領(lǐng)域的專業(yè)知識，并自主開發(fā)了大部分關(guān)鍵部件，包括雷達、視頻、超聲波傳感器、制動控制系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向裝置、儀表顯示器以及汽車內(nèi)外的互聯(lián)解決方案。預(yù)計本世紀20年代初，搭載博世技術(shù)的車輛有望實現(xiàn)高速公路的高度自動駕駛（SAE 3級）。此外，博世正在與戴姆勒合作開發(fā)城市工況下實現(xiàn)全面自動駕駛（SAE 4級）和無人駕駛（SAE 5級）。雙方的目標是共同開發(fā)并在本世紀20年代初投產(chǎn)無人出租車自動駕駛系統(tǒng)。
制動系統(tǒng)
　　博世已經(jīng)研發(fā)出了第二代不依賴真空源的機電制動助力器。和第一代產(chǎn)品相同，iBooster2符合尖端制動系統(tǒng)的所有要求。第二代智能助力器的設(shè)計更加緊湊，并且能更快地產(chǎn)生制動力。iBooster適用于所有動力總成，尤其適合混合動力和電動汽車。結(jié)合ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，智能化助力器iBooster能提供自動駕駛所需的制動系統(tǒng)冗余。如果兩套系統(tǒng)中的一個失靈，另一個可以讓自動駕駛車輛安全地減速并制動，而無需駕駛員進行干預(yù)。
電子轉(zhuǎn)向
　　自動駕駛的一項關(guān)鍵技術(shù)是具備冗余功能的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在極少數(shù)故障狀況下，博世轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠在傳統(tǒng)和自動駕駛車輛中保有50％的電子轉(zhuǎn)向功能。這項技術(shù)可以滿足汽車制造商對于冗余功能的需求——其中一些已經(jīng)被納入美國國家公路交通安全管理局 (NHTSA) 和美國交通部在其聯(lián)邦自動駕駛車輛政策的規(guī)定中。

　　博世電子轉(zhuǎn)向：能夠在傳統(tǒng)和自動駕駛車輛中保有50％的電子轉(zhuǎn)向功能，滿足汽車制造商對于冗余功能的需求
摩擦系數(shù)地圖
　　表面抓力或摩擦系數(shù)取決于路面是干燥、潮濕還是結(jié)冰的，因此駕駛員必須調(diào)整駕駛風(fēng)格以避免危險狀況。博世正在開發(fā)一種基于云端的摩擦系數(shù)地圖，能幫助自動駕駛車輛確定行駛過程中前方的路面狀況。摩擦系數(shù)地圖使用ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的傳感器來收集關(guān)于路面特征的信息。在基礎(chǔ)設(shè)施中的氣象站和道路傳感器數(shù)據(jù)的幫助下，地圖能計算當前的摩擦系數(shù)并預(yù)測接下來路面的摩擦系數(shù)。接著，博世的這項服務(wù)會通過云端為互聯(lián)車輛提供實時摩擦系數(shù)地圖，從而提高自動駕駛功能的安全性和魯棒性。

通過互聯(lián)實現(xiàn)智能泊車與自動泊車
尋找停車位
　　博世社區(qū)泊車簡化了尋找合適停車位的過程。在泊車輔助系統(tǒng)超聲波傳感器的幫助下，汽車在駕駛過程時識別并測量已停泊車輛之間的空隙距離。該信息被實時傳送到電子停車地圖中，司機可以通過該地圖找到最近的空位。在與梅賽德斯奔馳和其他汽車制造商合作的過程中，博世在德國和歐洲其他城市測試這項服務(wù)。博世還計劃完善其社區(qū)泊車服務(wù)，增加允許電子支付停車費用的功能。