自動駕駛的概念越來越熱門，傳統(tǒng)車企、科技公司、出行巨頭等都開始前仆后繼地研究人工智能和自動駕駛技術(shù)。但被寵上天的無人駕駛汽車似乎也會帶來麻煩。

　　百八十年以后，人工智能橫行，所有的機械性工作都不需要至高無上的人類親自動手了。開車？自己動手開車？快別逗了。

　　在這個勢必將“all in AI”的時代里，馬斯克認為AI是威脅，于是小扎懟他，李開復(fù)懟他。確實，這個時代談人工智能挑起戰(zhàn)爭毀滅全人類還為時尚早，但是人工智能用來實現(xiàn)無人駕駛似乎已經(jīng)有跡可循了。

　　自動駕駛的概念越來越熱門，傳統(tǒng)車企、科技公司、出行巨頭等都開始前仆后繼地研究人工智能和自動駕駛技術(shù)。但被寵上天的無人駕駛汽車似乎也會帶來麻煩。

　　不成熟的自動駕駛不僅不能達到更加安全的目的，而且還是相當危險的。不談L3，不說L4，來聊聊幻想中的L5級別無人駕駛究極體汽車。L5級別自動駕駛真的有那么完美嗎？

　　今年BBC出品了一部關(guān)于自動駕駛的紀錄片《無人駕駛汽車的黎明》，詳細科普了一波兒自動駕駛的分級體系以及發(fā)展進程。暢想L5級別自動駕駛汽車投入使用后的世界時，有人歡喜有人憂，歡喜大多相同，不外乎解放時間、保證安全云云。這么說來，還是“杞人憂天”的人提出的觀點更有看頭。

　　畢竟，在你把生命交給機器時，再多的質(zhì)疑聲都是應(yīng)該的。老生常談的失業(yè)問題就不說了，來看看黎明前還有哪些黑暗吧。

配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)怎么樣了？

　　首先，無人駕駛的基礎(chǔ)是車——最好是電動汽車。因為燃油耗不起，電動省成本。據(jù)說Model S兩年跑48萬公里，花費比燃油車低6萬美元。而且電動車構(gòu)造簡單，可以裝得下無人駕駛多到爆炸的儀器?？傊?，電動車和自動駕駛使兩個未來的大趨勢。眼下多個國家都表示將禁售燃油車，試想一下如果現(xiàn)在研發(fā)燃油車搭載自動駕駛的話，等到一朝功成時燃油車早就下崗了，毛用都沒有。

　　放眼望去，我們現(xiàn)在生活的城市完全沒有想到有一天需要去適應(yīng)自動駕駛汽車，甚至目前適應(yīng)電動汽車都吃緊。

　　根據(jù)中國充電聯(lián)盟官方發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，截至今年7月底，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計上報公共類充電樁180684個，聯(lián)盟內(nèi)成員整車企業(yè)總計上報私人類充電樁149011個，聯(lián)盟內(nèi)成員上報充電樁總數(shù)近33萬個。

　　然而，2016年我國新能源汽車生產(chǎn)51.7萬輛，銷售50.7萬輛，比上年同期分別增長51.7%和53.0%，保有量突破100萬輛。充電以及動力電池容量都是很大的問題，續(xù)航能力怎么保障？

　　英國福斯特合伙公司設(shè)想出一個電動汽車烏托邦版：部署“共享充電”。但共享充電的用戶不是人，而是汽車。汽車在空閑時自動匹配空置的充電區(qū)域進行充電。無人駕駛的電動車可以無線充電，然后自己去重新停放，大家使用同一個充電口。這一切可能都發(fā)生在你睡著的時候，但是當你需要的時候，它總是在門口等你。

　　那時社區(qū)將被開放，會有更多充電設(shè)施被共享，更多的空間被共享。就像“小霸王”里的“坦克大戰(zhàn)”，把磚墻都拆掉，有事兒直接操作你的小坦克，哦不，小汽車過來接你就行了，沒事兒的時候它自動找地方充電。這也給無人駕駛汽車提供了更便利的交通環(huán)境。

　　屆時寸土寸金的城市將需要被重新規(guī)劃。當然如果城市不能適應(yīng)無人駕駛，那就要提高無人駕駛技術(shù)的能力了。高精地圖繪制、深度學(xué)習(xí)訓(xùn)練、圖像識別與解析……將無人駕駛實現(xiàn)的日期一步步拖后。

　　IT在線教育公司優(yōu)達學(xué)城（Udacity）創(chuàng)始人、谷歌無人車之父SebastianThrun認為，美國現(xiàn)有1億輛汽車，97%的時間都停著，3%的時間在開動，一旦有自動駕駛出租服務(wù)，將不再需要停車位。

　　但是沒有停車位之后，公共交通資源將會被更多的占用。

緩解還是加劇交通擁堵？

　　包括谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人謝爾蓋·布林在內(nèi)的一些行業(yè)高管認為，自動駕駛除了消除人為錯誤導(dǎo)致的事故，還可以有效緩解交通擁堵。

　　但加州大學(xué)戴維斯分校交通運輸研究所聯(lián)席主管盧·富爾頓在接受采訪時稱，自動駕駛車輛對交通的影響將微乎其微，甚至是負面的。

　　《無人駕駛汽車的黎明》中美國網(wǎng)絡(luò)電子類雜志《WIRED》的編輯設(shè)想了這樣一個場景：我們?nèi)ド痰辏叱鲕囃?，然后告訴自己的車繞圈（因為沒有停車場了），直到買完東西為止。

　　所以行駛中的無人車可能真的“無人”——司機和乘客都沒有，它們像聽話的寵物狗一樣，一邊溜溜達達曬太陽，一邊等你“回家”。但當商店周圍滿滿一圈“大型寵物狗”在溜達時，城市的交通擁堵問題將會日益加劇。

　　試圖用無人駕駛方案解決交通問題可能會適得其反。

你跟機器講道德？

　　曾經(jīng)有一個考驗人性電問題：如果你是一位火車變軌員，突然某天鐵路的左邊捆綁著一個人，右邊捆綁著五個人，火車在右邊軌道行駛，你會變道嗎？

　　機器學(xué)習(xí)或者編程能不能給出一個完美的答案呢？

　　問題落到無人駕駛上，根據(jù)之前的報道看出，已有專家做過相關(guān)研究，自動駕駛通過深度學(xué)習(xí)可以做到判斷撞哪個會把損害降到最少，但是誰又能決定生命的價值呢。

　　除了這種沉重而無解的道德問題之外，穩(wěn)健的無人駕駛汽車會不會在路上被人工駕駛的汽車“欺負”了？當你乘坐著無人車行駛在路上規(guī)規(guī)矩矩地行駛，你在后座開開心心吃著火鍋唱著歌，兩站地的距離有可能火鍋涼了你還沒有到目的地。

　　《Autocar》雜志新聞編輯Rachel認為，自動駕駛車很難與人工駕駛車并存。安全至上的無人車遇到加塞的時候一定會有禮貌的退讓，這讓更靈活的人類駕駛員有機可乘。

未來和意外哪個先來？

　　當然了，考慮周全的大有人在。目前多個國家已經(jīng)明確表示未來將禁售燃油車，出臺各種辦法鼓勵電動車的發(fā)展，德國和美國亦開始了針對自動駕駛的立法進程，規(guī)范整個行業(yè)的道德標準。

　　科技發(fā)展是必然的，我們必將會一步一步地走向無人駕駛時代。也許下個時代的人類將無法想象，我們現(xiàn)在花了這么多時間在駕駛汽車上，有那么多生命消逝在交通事故中……就像我們現(xiàn)在無法想象我們的祖先每天花費大量的時間用來采集野果子果腹一樣。

　　總之，一起“喪喪地”期待著吧。