當(dāng)今社會(huì)，傳統(tǒng)化石能源日漸稀缺，溫室效應(yīng)加劇，可持續(xù)發(fā)展成了全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主旋律。面對(duì)日益惡化的大氣環(huán)境，今年早些時(shí)候，多個(gè)國(guó)家紛紛制定對(duì)策，宣布在不久的將來(lái)將停售燃油汽車(chē)，如法國(guó)擬在2040年前禁售汽油車(chē)和柴油車(chē)，德國(guó)2030年后禁售傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，挪威討論2025年禁售燃油汽車(chē)，荷蘭2025年禁售燃油車(chē)，印度擬2030年全面禁售燃油車(chē)等，這對(duì)于擁有百年歷史的汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，可謂是到了動(dòng)力能源的分水嶺。同樣的，對(duì)于機(jī)動(dòng)工業(yè)車(chē)輛，尤其是市場(chǎng)容量較大的叉車(chē)，也面臨著相同的問(wèn)題，其能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整注定是勢(shì)在必行。

　　而國(guó)家近期出臺(tái)的一系列環(huán)保新政，如今年7月1日起禁止大氣污染物排放超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的叉車(chē)的生產(chǎn)、進(jìn)口或者銷(xiāo)售，成為推動(dòng)叉車(chē)行業(yè)能源結(jié)構(gòu)加快調(diào)整的催化劑?？v觀目前市場(chǎng)上的叉車(chē)品種，內(nèi)燃叉車(chē)在數(shù)量上依然占據(jù)著領(lǐng)先地位，而其中又以柴油叉車(chē)為主。以2017年上半年國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為例，內(nèi)燃叉車(chē)銷(xiāo)售占比達(dá)68.9%!眾所周知，內(nèi)燃叉車(chē)因動(dòng)力強(qiáng)勁，物美價(jià)廉而受到消費(fèi)者青睞，但內(nèi)燃叉車(chē)的使用有其先天性不足的一面，那就是尾氣排放，對(duì)于油耗高，工作頻率高，工作量大的內(nèi)燃叉車(chē)來(lái)說(shuō)，柴油燃燒不充分，它對(duì)環(huán)境污染物以及碳排放量的貢獻(xiàn)是非常大的。其次的是鉛酸電池叉車(chē)，雖然一定程度上減少了內(nèi)燃叉車(chē)尾氣的排放，然而對(duì)于環(huán)境它也有同樣的不足，生產(chǎn)過(guò)程可能會(huì)產(chǎn)生污染，使用過(guò)程中會(huì)釋放氫氣及產(chǎn)生酸霧等，另外鉛酸電池的報(bào)廢回收如果處置不當(dāng)會(huì)面臨二次污染問(wèn)題。
　　因此為了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，減少對(duì)環(huán)境的壓力，調(diào)整叉車(chē)能源結(jié)構(gòu)是必然之舉。對(duì)于內(nèi)燃叉車(chē)，需大幅度降低碳的排放量，選擇更為清潔的新型燃料如液化石油氣等;對(duì)于傳統(tǒng)鉛酸電池叉車(chē)，可有效延長(zhǎng)鉛酸電池的使用壽命，減少鉛酸電池在使用過(guò)程中的二次污染。此外，還可以使用鋰電等新能源電池，大力推廣使用鋰電叉車(chē)等。
　　鋰電池叉車(chē)生產(chǎn)過(guò)程零污染，使用過(guò)程零排放，順應(yīng)國(guó)家政策導(dǎo)向，符合RoHs環(huán)保規(guī)定，可以說(shuō)是對(duì)環(huán)境最為友好的產(chǎn)品之一，已廣泛應(yīng)用在食品飲料、造紙、物流、家電、加工制造、汽車(chē)及零部件等諸多領(lǐng)域。對(duì)于面臨國(guó)家越發(fā)嚴(yán)厲的環(huán)保政策，正在能源結(jié)構(gòu)調(diào)整十字路口的叉車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，鋰電池叉車(chē)提供了一種綠色環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新之路。