一、機動工業(yè)車輛銷售情況
 
　　據(jù)世界工業(yè)車輛統(tǒng)計報告數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年全世界共銷售工業(yè)車輛657,798臺，與2016年上半年的563,309臺相比，上升了16.77%。
 
　　歐洲2017年上半年銷售工業(yè)車輛229,574臺，與2016年上半年的201,319臺相比，上升了14.03%；美洲2017年上半年銷售工業(yè)車輛134,558臺，與2016年上半年的130,247臺相比，上升了3.31%；亞洲2017年上半年銷售工業(yè)車輛274,439臺，與2016年上半年的214,661臺相比，上升了27.85%；非洲2017年上半年銷售工業(yè)車輛9,246臺，與2016年上半年的7,492臺相比，上升了23.41%；大洋洲2017年上半年銷售工業(yè)車輛9,981臺，與2016年上半年的9,590臺相比，上升了4.08%。中國2017年上半年叉車市場的銷售量達到184,527臺，與2016年上半年的131,644臺相比，上升了40.17%。中國市場的銷售量占亞洲叉車市場銷售量臺的67.24%，比2016年上半年上升了5.91個百分點，繼續(xù)列亞洲第一位；占世界叉車市場總銷售量臺的28.05%，比2016年上半年上升了4.68個百分點。
 
　　工業(yè)車輛分會2017年采錄匯總報告銷售量數(shù)據(jù)顯示：機動工業(yè)車輛制造企業(yè)共銷售242,907臺（242,907臺中不含貼牌，另外貼牌6,742臺）,與上年同期的180,971臺（中不含貼牌，另外貼牌2,788臺）相比，上升了34.22%。
 
二、機動工業(yè)車輛出口情況
 
　　根據(jù)工業(yè)車輛分會2017年上半年采錄匯總報告銷售量數(shù)據(jù)：2017年上半年我國出口機動工業(yè)車輛總共58,628臺，與2016年上半年的出口量49,703臺相比，上升了17.96%。其中電動叉車出口34,628臺，與2016年上半年的出口量26,863臺相比，上升了28.91%；內(nèi)燃叉車（含集裝箱叉車）出口24,000臺，與2016年上半年的出口量22,840臺相比，上升了5.08%。
 
　　在機動工業(yè)車輛的出口中，電動叉車34,628臺，占出口量的59.06%；內(nèi)燃叉車24,000臺，占出口量的40.94%。電動叉車的出口構成比例與上年同期相比上升了5.01個百分點。
 
　　2017年上半年我國共向世界168個國家出口機動工業(yè)車輛，出口地區(qū)呈現(xiàn)多元化，分布較廣，遍布世界五大洲，其中亞洲、歐洲、美洲是中國機動工業(yè)車輛產(chǎn)品的傳統(tǒng)出口市場。2017年上半年出口到亞洲的機動工業(yè)車輛為17,769臺，與2016年上半年出口量15,170臺相比，上升了17.13%；出口到歐洲的機動工業(yè)車輛為20,269臺，與2016年上半年出口量15,789臺相比，上升了28.37%；出口到美洲的機動工業(yè)車輛為13,971臺，與2016年上半年出口量13,264臺相比，上升了5.33%。
 
三、國內(nèi)外行業(yè)總體形勢及未來發(fā)展趨勢
 
　　從世界工業(yè)車輛統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，今年上半年出現(xiàn)超過兩位數(shù)的增長，為金融危機后的第一次。并且，與往年個別區(qū)域上漲不同的是，今年全球主要市場漲幅均較好，如歐洲的法國、德國、意大利、西班牙等。歐洲范圍內(nèi)，俄羅斯漲幅最大。中國的漲幅也很突出，基數(shù)較大，因此增長量靠前。中國2017年上半年的銷售量為18.5萬臺，美國為10.9萬臺，中國遠超排名第二的美國，中國占有世界總銷售量的28.05%，連續(xù)八年位列世界第一。
 
　　去年下半年以來大家對市場的信心恢復較明顯。從工業(yè)車輛來看，經(jīng)過2014年四季度到2016年一季度的調(diào)整，2016年的二季度逐漸開始恢復，從三季度開始出現(xiàn)了較明顯的增長。今年上半年延續(xù)了去年的這種態(tài)勢，國內(nèi)的增長主要得益于：
 
　　經(jīng)濟的企穩(wěn)，市場信心的恢復和調(diào)整期結(jié)束后需求的涌現(xiàn)（在2014年四季度到2016年一季度的調(diào)整期中，購買計劃拖后或持幣觀望的單位，從去年年終開始購買）；
 
　　叉車的特殊性。叉車相比工程機械其他細分專業(yè)，受市場因素影響相對較小。金融危機后，整體的調(diào)整不像工程機械其他行業(yè)那樣大。行業(yè)曲折性向上發(fā)展，并一直在創(chuàng)新高，2016年叉車出口和國內(nèi)市場均創(chuàng)歷史新高，2017年上半年出口和國內(nèi)市場亦創(chuàng)歷史新高。
 
　　過去需求主要是制造業(yè)為主，而叉車主要銷售到制造業(yè)。倉儲基礎設施的建設從大城市向中小城市發(fā)展，也使得倉儲叉車能有較好地發(fā)展，接替了過去的平衡重，成為所有車型里增長最快的車型。
 
　　得益于近年來機器換人的大趨勢。企業(yè)希望通過機器換人，以及效率的提升，加強企業(yè)的競爭力。
 
　　舊車淘汰更新。因為環(huán)保的要求越來越高，過去排放較差的（如老舊內(nèi)燃叉車）已經(jīng)到了需要淘汰的時刻。在一些污染嚴重的地方，各地政府已經(jīng)出臺相應政策。這使得我們的用戶需將過去的老舊車型進行淘汰更新。
 
　　今年下半年和未來的走勢個人觀點如下：
 
（1）今年下半年
 
　　從今年和去年前6個月國內(nèi)市場的銷售量來看，今年較去年上了較大的臺階。去年最好的月份是3月份（3.7萬臺），今年最好的也是3月份（4.3萬臺）。去年4、5、6月份每月維持在2~2.3萬臺的月銷量，今年4、5、6月維持在3.1~3.2萬臺的月銷量。所以依據(jù)去年7~12月份銷量（2.3~2.4萬臺），今年7~12月份按3萬臺計算，全年總體增長預期會有超過30%的漲幅。
 
（2）明后年
 
　　今年漲幅超過行業(yè)預期?，F(xiàn)在的基數(shù)處于歷史最高位，因此下半年會保持一些慣性，月度銷售量會繼續(xù)保持較高水平。但預計明年會進入調(diào)整期，因為從2009年開始，行業(yè)一直處于三年一調(diào)整的周期，2009、2012、2015這三年均是行業(yè)的負增長年，而且今年的基數(shù)比較高，所以我判斷明年會有一個調(diào)整。
 
（3）長期
 
　　從長期來說，叉車是否已經(jīng)飽和，還有多大的成長空間？個人認為叉車沒有飽和，但總量增長速度不會再像2001~2011年那樣快，而是應該像前幾年這樣曲折式增長，同時車型會有較大變化。內(nèi)燃車型的發(fā)展空間不會很大，現(xiàn)在排放要求越來越高，油改電的趨勢也已經(jīng)顯現(xiàn)?，F(xiàn)階段，電動叉車占比與世界主要經(jīng)濟體相比還有較大差距，尤其是電動車叉車中倉儲車占比的差距更大。因此未來車型變化的趨勢會較明顯。
 
四、新技術探討
 
（1）新能源叉車
 
　　新能源對工業(yè)車輛的影響這幾年主要在鋰電叉車的發(fā)展。工業(yè)車輛的使用場所較固定，不存在需要在公共場所安裝充電樁、加氣站之類的工作。因此鋰電池包括其他新能源（天然氣、燃料電池）叉車，相比新能源汽車更有使用場合的優(yōu)勢。過去使用的鉛酸電池需要定期維護，工作時間長的需要有備用電池組，并且必須全部放完電才可充電，但鋰電池充電沒有這些限制，隨時可以充放電。
 
　　比亞迪進入叉車行業(yè)也為行業(yè)帶來了鋰電池發(fā)展的新技術，原來給汽車鋰電池配套的生產(chǎn)企業(yè)也開始給叉車行業(yè)做配套。去年鋰電池叉車的銷售量已經(jīng)超過5000臺?，F(xiàn)在有很多品牌在鋰電池方面都有自己的產(chǎn)品，除了比亞迪，現(xiàn)在合力、杭叉、中力、諾力、如意等都生產(chǎn)自己的鋰電池叉車，外資品牌有林德、永恒力等也生產(chǎn)鋰電池叉車。
 
（2）AGV
 
　　目前業(yè)內(nèi)企業(yè)非常重視AGV的產(chǎn)品，從近年國際幾大工業(yè)車輛品牌在收購相關系統(tǒng)集成商、軟件開發(fā)商的情況來看，叉車企業(yè)正從原來的單一設備提供商向整體解決方案提供商邁進，這里要強調(diào)的是AGV除了單個產(chǎn)品，還必須和整個物流系統(tǒng)聯(lián)系起來。目前，一些制造商對系統(tǒng)整體設計方案（包括車隊之間互聯(lián)互通）的理解還不夠深入，AGV產(chǎn)品出來了以后，還需要幫助用戶將整體使用環(huán)境、車隊如何管理、貨架、AGV產(chǎn)品，包括其他物流設備、新的庫房的設計，放到整個管理系統(tǒng)里。而國內(nèi)企業(yè)這方面的經(jīng)驗還不多，所以這也是我們?yōu)槭裁匆P注國際品牌收購系統(tǒng)集成開發(fā)商，這是為了能夠為企業(yè)提供新的技術、新的產(chǎn)品，以及為企業(yè)去提供更多的方案設計。
 
　　AGV產(chǎn)品前幾年國內(nèi)有些企業(yè)在做，但是只是為其他行業(yè)提供AGV裸車。近幾年不僅做裸車，也做叉車方面的AGV系統(tǒng)，也開始幫助用戶來做整體解決方案。
 
　　整體來看，工業(yè)車輛市場前景仍然看好，雖然市場競爭更加激烈，但從應用開發(fā)來說目前有更豐富的技術方向有待研究，銷售服務模式也在不斷涌現(xiàn)創(chuàng)新成果，后市場對企業(yè)的貢獻值剛剛開始發(fā)力。無論是市場的起伏，還是競爭對手的進退，只要根據(jù)自身發(fā)展定位，心無旁騖地向既定目標努力前行，相信市場終究會給予厚報。（作者為中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會秘書長）