剛剛發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)顯示，一汽解放錫柴一季度11L主流發(fā)動機市場占有率達到66%，銷售形勢一片火紅。一汽錫柴各生產(chǎn)線已開足馬力，加班加點，全力滿足市場需求。尤其是奧威11L發(fā)動機，在年設(shè)計產(chǎn)能7.5萬臺的情況下，今年1-4月生產(chǎn)近4萬臺，遠遠超過了設(shè)計產(chǎn)能的上限。

　　盡管追趕者不斷，盡管競爭對手都是來頭不小的國際品牌，但一汽錫柴黨委書記、廠長錢恒榮依然篤定得很，“在11L發(fā)動機領(lǐng)域，一汽錫柴猶如徜徉在自由王國，標(biāo)準(zhǔn)是由我們來制定的。”這位睿智沉穩(wěn)的中年人難掩對產(chǎn)品的自信，“所謂標(biāo)準(zhǔn)制定者不是在辦公室起草標(biāo)準(zhǔn)的人，而是真正在市場擁有話語權(quán)的人?！蹦壳笆袌龅?1L發(fā)動機是500馬力，一汽錫柴在2018年要將它提升到550馬力，2021年將會是650馬力。

　　對于發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)來說，只有掌握了核心技術(shù)，才能隨時根據(jù)市場需求研發(fā)新產(chǎn)品。一汽錫柴的“自由王國”一說，依據(jù)何在？

　　“正向開發(fā)！”錢恒榮毫不猶豫地說。簡簡單單的四個字，卻是中國汽車行業(yè)多年來試圖攻破的課題，一汽錫柴為此奮斗了近20年。用簡單的話語解釋，正向開發(fā)囊括從概念設(shè)計、詳圖設(shè)計、新品試制，直至成品批量出產(chǎn)的每一步，而在一汽錫柴之前，中國的發(fā)動機企業(yè)采用的都是逆向開發(fā)，也就是拆解，測繪，仿制，再生產(chǎn)制造?！罢蜷_發(fā)意味著掌握了自主研發(fā)能力，逆向開發(fā)則意味著你永遠只能模仿別人、受制于人?！卞X恒榮感慨地說。這個話題不由讓他想起17年前親身經(jīng)歷的一段故事。

　　2000年，錢恒榮隨一汽集團到德國奔馳公司進行談判，奔馳用最高的接待標(biāo)準(zhǔn)接待了這批來自中國的客人。當(dāng)一汽代表團覺得對方充滿“善意”時，卻遭遇了相當(dāng)苛刻的商務(wù)條件?！氨捡Y提出，解放卡車以后就使用奔馳的發(fā)動機，這對發(fā)動機生產(chǎn)還處于跟隨水平的中國汽車行業(yè)來說，當(dāng)然是好事，但奔馳的條件是要我們放棄‘解放’品牌，貼奔馳的牌子?！边@幾乎是國際大公司慣用的伎倆：以核心技術(shù)為籌碼，提出貼牌或收購品牌，如此一來，企業(yè)的效益雖然會因質(zhì)量提升、銷量增長而提高，但民族品牌可能就此湮沒。時任一汽集團總經(jīng)理的竺延風(fēng)當(dāng)然不能答應(yīng)，談判沒有談攏，一行人沮喪地回到國內(nèi)。

　　回來不久后，錢恒榮找到竺延風(fēng)，向他透露了家底。原來早在談判前一年、也就是1999年，一汽錫柴已經(jīng)采用正向開發(fā)的模式啟動了新一代柴油發(fā)動機的研發(fā)項目。因為不知道能不能成功，“膽大”的一汽錫柴領(lǐng)導(dǎo)層沒有第一時間向一汽集團報告，投入300萬元美金，自己先干了起來。“從德國回來時，正是我們正向開發(fā)有眉目的當(dāng)口，我心里有底了，就向集團匯報了情況?！币驗橛辛说讱?，一汽集團最終拒絕了奔馳的合作意向，專心搞正向開發(fā)，打造民族的高端動力，保住了“解放”這塊金光閃閃的民族品牌。

　　“民族品牌　高端動力”、“中國動力專家”，這樣的贊譽對一汽錫柴來說，毫不過譽。一汽錫柴一直以來就是如此兢兢業(yè)業(yè)地在發(fā)動機領(lǐng)域穩(wěn)扎穩(wěn)打，用實業(yè)之心捍衛(wèi)民族品牌的榮耀。如今，一汽錫柴牢牢占據(jù)350馬力以上重型發(fā)動機行業(yè)第一的位子；在與德國MAN、美國康明斯、法國雷諾的市場競爭中，保持了60%市