過去的幾年里，“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念被帶起了一波又一波的節(jié)奏，而物流行業(yè)也不可避免的上了“互聯(lián)網(wǎng)+”的船，甚至在去年的互聯(lián)網(wǎng)大會上，專門設(shè)立一場“互聯(lián)網(wǎng)+物流”論壇。

　　各種企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)的概念融入物流行業(yè)中，那么在這個時代加上互聯(lián)網(wǎng)的概念就是新物流嗎？新時代的新物流到底有什么樣的特色與趨勢？

“互聯(lián)網(wǎng)+物流”還是“物流+互聯(lián)網(wǎng)”？

　　在這個問題上，在新時代下，激蕩在大浪淘沙的市場形勢中，那些能夠好好活下來的企業(yè)才最有發(fā)言權(quán)。

　　互聯(lián)網(wǎng)這個行業(yè)中，流行著這樣一句話：站在風(fēng)口上，豬都會飛起來。而在物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化過程中，經(jīng)歷可謂是慘不忍睹。

　　我們知道，在2014、2015年，互聯(lián)網(wǎng)化的物流企業(yè)可以說是平均每天都會誕生一家，而在2016年的時候，行業(yè)中平均每天都會死掉一家，到了2017年更是到了大浪淘沙的年代。

　　“這應(yīng)該是世界上第二難回答的問題，第一難回答的問題就是到底是雞生蛋還是蛋生雞的問題?！?/P>

　　壹米滴答高級副總裁黃偲海這樣說道?！耙济椎未鸬挠蓙碓醋杂谝蝗河袎粝氲睦衔锪魅?，我們也有IT部門，但我們認為互聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系在于借助互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)，去幫助我們提升整個物流操作的效率，或者說運用互聯(lián)網(wǎng)的思維或者手段、技術(shù)，來降低我們的生產(chǎn)成本。我想，這是壹米滴答以及在座的各位所有的物流人每天都在踐行的課題。”

　　“互聯(lián)網(wǎng)與物流的關(guān)系，不管誰加誰，都是一個加法的關(guān)系。”福佑卡車CEO單丹丹這樣說道。同樣的，貨車幫總裁羅鵬、運滿滿創(chuàng)始人苗天冶、云鳥科技CEO韓毅、易貨嘀CEO秦愉都這樣認為，互聯(lián)網(wǎng)與物流關(guān)系的關(guān)鍵在于要把“+”做好，而這個“+”就在于融合。

　　而這之間就涉及到兩個關(guān)鍵詞——融合、新形態(tài)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”就是把互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果與經(jīng)濟社會各領(lǐng)域深度融合，推動技術(shù)進步、效率提升、組織變革，提升實體經(jīng)濟的創(chuàng)新力和生產(chǎn)力，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和創(chuàng)新要素的經(jīng)濟社會發(fā)展新形態(tài)。

　　這是《國務(wù)院關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》中提到的“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念。而物流人在互聯(lián)網(wǎng)的探索中，也真是基于這樣的理念，單丹丹看重對大數(shù)據(jù)的認知。貨車幫總裁羅鵬認為最終要歸依用戶用數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值。之前在參與“一帶一路”建設(shè)中，運滿滿總裁苗天冶就提出要將運滿滿打造成一個物流基礎(chǔ)設(shè)施。

　　出于對供應(yīng)鏈的深度研究，云鳥科技CEO韓毅則更看重技術(shù)對供應(yīng)鏈的影響。易貨嘀CEO秦愉則從倉儲的變化得出多級分倉將單一的干線長途物流切割成了碎片化的最后一公里配送。

　　在這樣的大環(huán)境下，技術(shù)、數(shù)據(jù)、協(xié)同成了關(guān)鍵詞，而眾多物流企業(yè)也真是乘著互聯(lián)網(wǎng)的熱潮，努力通過這些關(guān)鍵詞，為行業(yè)降本增效，解決行業(yè)中的實際問題。

大車隊為什么能熱？

　　“大車隊”的概念提出源于一群物流行業(yè)的狂想者?！皯?yīng)該是在2012年的9月26號，在討論中國未來會不會有大車隊的時候，我說了句：平臺起，大車隊起?！笨ㄐ刑煜驴偛缅X鈺這樣說。