十年前，京東開始自建物流。十年后的今天，京東物流開始改變行業(yè)、產(chǎn)業(yè)以及社會(huì)。

　　4月25日，京東集團(tuán)宣布：為了更好的向全社會(huì)輸出京東物流的專業(yè)能力，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上下游的合作伙伴降低供應(yīng)鏈成本、提升流通效率，共同打造極致的客戶體驗(yàn)，京東正式組建京東物流子集團(tuán)。原京東集團(tuán)高級(jí)副總裁、京東商城運(yùn)營體系負(fù)責(zé)人王振輝出任京東物流子集團(tuán)CEO，直接向京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東匯報(bào)。

　　從京東整體部署來看，未來京東物流子集團(tuán)不僅擁有更加獨(dú)立的經(jīng)營權(quán)和決策權(quán)，王振輝還表示，京東組建物流子集團(tuán)并不是拆分，京東物流仍然是京東集團(tuán)全資控股的一個(gè)子集團(tuán)公司，未來不排除獨(dú)立融資和上市的可能性，并將在五年后成為年收入規(guī)模過千億的物流科技服務(wù)商。

　　除了京東對(duì)于物流子集團(tuán)的規(guī)劃之外，更值得重視的是京東物流的行業(yè)價(jià)值，用京東自己的說法是，未來京東物流子集團(tuán)要與商家和社會(huì)化物流企業(yè)協(xié)同發(fā)展，以科技創(chuàng)新打造智慧供應(yīng)鏈的價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，并最終成為中國商業(yè)最重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一。

　　事實(shí)上，京東物流子集團(tuán)成立的背后，是一場(chǎng)產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化的革命。

京東物流子集團(tuán)CEO王振輝

提升社會(huì)化物流商業(yè)基礎(chǔ)

先來看一個(gè)真實(shí)案例。

　　酒水類商品屬于易碎品，運(yùn)輸入庫的難度可想而知。尤其是某些啤酒類商品，對(duì)于運(yùn)輸過程中的保鮮性依賴程度高，2015年5月，京東物流與青島啤酒進(jìn)行合作，并在全國七大區(qū)域進(jìn)行鋪貨。在倉配一體的基礎(chǔ)上，京東物流還針對(duì)青島原漿啤酒增設(shè)了冷鏈上門取件服務(wù)，同時(shí)，京東物流還服務(wù)于青島啤酒在天貓、微信、亞馬遜、一號(hào)店、村淘、拼多多等銷售平臺(tái)。 

　　與青島啤酒合作半年后，青島啤酒的配送范圍增長了27%，配送時(shí)效提升40%，快遞成本則下降了35%，快遞差評(píng)率下降80%，同時(shí)其產(chǎn)品在京東旗艦店的銷售額較上年同期增長了584%。

　　這正是這次京東物流子集團(tuán)的核心業(yè)務(wù)之一：一體化供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)。通過此前京東的一體化供應(yīng)鏈服務(wù)客戶調(diào)查顯示，合作商家采用京東物流倉配一體化服務(wù)后，庫存周轉(zhuǎn)天數(shù)平均縮短8天，發(fā)貨時(shí)效平均縮短2天，銷售額平均提升 87%，客戶滿意度平均提升113%。

　　類似于青島啤酒的案例很多，而成立物流子集團(tuán)之后，將為合作伙伴提供包括倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)。目前，京東已經(jīng)是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達(dá)達(dá)）六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè)，在全國范圍內(nèi)有256個(gè)大型倉庫，6906個(gè)配送站和自提點(diǎn)，已經(jīng)運(yùn)營了7個(gè)大型智能化物流中心“亞洲一號(hào)”，目前京東自營配送覆蓋了全國98%的人口，將商品流通成本降低了70%，物流的運(yùn)營效率提升了2倍以上。

　　從介紹中看，成立物流子集團(tuán)之后，未來五年京東物流將把物流中心的面積擴(kuò)大至超過5000萬平方米、建設(shè)跨區(qū)航空物流網(wǎng)絡(luò)、擴(kuò)展15倍于目前的冷庫面積、運(yùn)營超過20個(gè)自營海外倉并覆蓋包括 “一帶一路”沿線國家在內(nèi)的100多個(gè)國家和地區(qū)、B2B物流網(wǎng)絡(luò)將覆蓋超過300個(gè)城市、與達(dá)達(dá)的眾包網(wǎng)絡(luò)深度協(xié)同，形成全國最大的同城配送網(wǎng)絡(luò)。

　　今天，傳統(tǒng)社會(huì)化物流的成本居高不下，數(shù)據(jù)顯示，中國社會(huì)化物流總費(fèi)用在GDP中所占的比重在15%左右，幾乎是歐美日本等發(fā)達(dá)國家的兩倍。此前京東已經(jīng)通過減少商品的搬運(yùn)次數(shù)和提升庫存周轉(zhuǎn)率來降低社會(huì)物流成本，提升運(yùn)營效率，現(xiàn)在京東物流子集團(tuán)成立之后，京東物流的整體服務(wù)能力不僅幫助京東拓展客戶邊界，還有利于各行各業(yè)的企業(yè)物流能力提升，而且京東物流的開放也將帶動(dòng)物流行業(yè)的整體進(jìn)步，為社會(huì)創(chuàng)造價(jià)值，降低社會(huì)物流成本，實(shí)現(xiàn)多方共贏。

　　從這個(gè)意義上說，成立京東的物流子集團(tuán)既是京東集團(tuán)發(fā)展的要求，也非常符合當(dāng)前中國物流發(fā)展的大趨勢(shì)，以高效、便利真正成為中國商業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施，提升社會(huì)化物流的基礎(chǔ)發(fā)展，這是京東物流子集團(tuán)成立后給行業(yè)帶來的第一個(gè)重要變化。

智慧物流帶動(dòng)行業(yè)升級(jí)

　　聽聞京東物流子公司成立，有人的第一反應(yīng)就是京東這是將物流變成一家快遞公司，為所有用戶服務(wù)？

　　這種看法也不奇怪，僅從京東物流子集團(tuán)的服務(wù)能力來看，這已經(jīng)不比一家專業(yè)的快遞巨頭差多了。但深度剖析來看，這其中的核心差別在于，快遞公司設(shè)計(jì)的初衷是在商品的不斷搬運(yùn)過程中賺取費(fèi)用，而京東物流從設(shè)計(jì)之初是以減少搬運(yùn)次數(shù)、提升運(yùn)營效率為核心。

　　就以京東一直打造的智慧物流為例，京東從去年開始就通過無人機(jī)的投入使用，打造省市級(jí)、支線級(jí)、村鎮(zhèn)級(jí)三級(jí)無人機(jī)物流體系，全面提升物流配送速度。京東去年5月成立X事業(yè)部，隨后，京東的無人機(jī)、無人車分別在618、雙11期間實(shí)現(xiàn)配送試運(yùn)營，無人倉在去年10月實(shí)現(xiàn)機(jī)器人原型落地。可以說，京東智慧物流體系、無人機(jī)通航物流體系，不僅升級(jí)了京東農(nóng)村電商、跨境電商、互聯(lián)網(wǎng)金融、傳統(tǒng)物流體系，而且京東的“端+云”智慧物流更顯示出京東已經(jīng)走向更為務(wù)實(shí)的人工智能發(fā)展之路，這更是京東為物流行業(yè)發(fā)展帶來的革新。

　　今年3月，京東再次成立Y事業(yè)部，推出了“Y-SMART SC”智慧供應(yīng)鏈戰(zhàn)略，其核心是圍繞數(shù)據(jù)挖掘、人工智能、流程再造和技術(shù)驅(qū)動(dòng)四個(gè)源動(dòng)力，形成覆蓋“商品、價(jià)格、計(jì)劃、庫存、協(xié)同”五大領(lǐng)域的“四好一智慧”供應(yīng)鏈解決方案。

　　在這一系列的智慧物流體系建設(shè)之下，京東的目標(biāo)是將傳統(tǒng)物流中的搬運(yùn)7次以上降低為2次，降低運(yùn)輸次數(shù)與成本，以大投入研發(fā)的黑科技帶動(dòng)智慧物流，從而提升整體供應(yīng)鏈的運(yùn)營效率，這是京東物流與快遞公司的本質(zhì)區(qū)別。

　　據(jù)悉，京東物流子集團(tuán)成立之后，京東物流的物流云和物流技術(shù)以及數(shù)據(jù)積累和服務(wù)能力將進(jìn)一步向行業(yè)伙伴開放服務(wù)，以無人倉、無人車、無人機(jī)為代表的智能物流設(shè)備的研發(fā)和應(yīng)用平臺(tái)也同時(shí)向行業(yè)輸出，提升全行業(yè)的物流水準(zhǔn)和供應(yīng)鏈服務(wù)能力。

　　可以說，京東物流子集團(tuán)的成立，必定會(huì)以技術(shù)能力、智慧體系帶動(dòng)中國物流領(lǐng)域朝向高端化發(fā)展，帶來更多的行業(yè)變革。

　　不再是電商物流，以生態(tài)帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)革命

　　一直以來人們都認(rèn)為京東物流就是電商物流，但其實(shí)早已經(jīng)并非如此。B2B網(wǎng)絡(luò)是京東最新布局的一張物流網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于京東新通路業(yè)務(wù)、大客戶業(yè)務(wù)、以及第三方開放平臺(tái)業(yè)務(wù)，是面向城鄉(xiāng)門店、經(jīng)銷商，可實(shí)現(xiàn)門店間調(diào)撥、倉間調(diào)撥、逆向物流等的倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送網(wǎng)絡(luò)。

　　除了從線下到線下的拓展，今天的京東跨境物流網(wǎng)絡(luò)也已經(jīng)建成國際鏈路與海外轉(zhuǎn)運(yùn)中心、保稅備貨、跨境直郵三種模式，形成了162條海運(yùn)鏈路、132條空運(yùn)鏈路的“跨境生態(tài)”。

　　今天的京東物流已經(jīng)不僅僅是供應(yīng)鏈一體化服務(wù)能力，也不僅是智慧體系下的物流升級(jí)，在京東物流子集團(tuán)中還包括金融模塊，以及銷售預(yù)測(cè)、庫存管理等商家數(shù)據(jù)服務(wù)、跨境物流服務(wù)、快遞與快運(yùn)服務(wù)等全方位的產(chǎn)品和服務(wù)，此外京東物子集團(tuán)還將聯(lián)合京東商城共享線上線下渠道資源，并聯(lián)手京東金融推出創(chuàng)新性的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品和保險(xiǎn)產(chǎn)品。

　　正如中國電子商務(wù)協(xié)會(huì)物流聯(lián)盟專家委員會(huì)主任、專家組組長黃剛所說，電子商務(wù)只是渠道互聯(lián)網(wǎng)化，未來是產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)化，制造業(yè)、流通業(yè)都需要從用戶和制造端相互去連接，而連接的背后是服務(wù)的支撐。

　　換言之，今天的物流發(fā)展需要的是生態(tài)平臺(tái)的全方位服務(wù)能力，進(jìn)而以物流拉動(dòng)商流，交付帶動(dòng)交易，走向互聯(lián)網(wǎng)化。

　　正如劉強(qiáng)東所說，京東物流子集團(tuán)建設(shè)的是一個(gè)涵蓋物流、電商、金融、保險(xiǎn)、數(shù)據(jù)、技術(shù)在內(nèi)的智慧供應(yīng)鏈價(jià)值網(wǎng)絡(luò)，可以說，京東物流子集團(tuán)成立的背后，其實(shí)是一個(gè)物流生態(tài)平臺(tái)的成熟，六大物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營平臺(tái)、金融平臺(tái)、大數(shù)據(jù)支撐以及京東X、Y兩大業(yè)務(wù)線的支撐和開放，這讓我們看到的是京東物流子集團(tuán)正以生態(tài)能量帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈互聯(lián)網(wǎng)革命。

總結(jié)：物流成為產(chǎn)業(yè)變革力量

　　在今天中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展之際，物流服務(wù)必然成為中國企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)，但每個(gè)企業(yè)自建強(qiáng)大物流體系顯然是強(qiáng)求，京東物流子集團(tuán)的成立不僅為各行業(yè)各業(yè)帶來了供應(yīng)鏈的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，更讓京東的商貿(mào)類供應(yīng)鏈提升為全產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)鏈平臺(tái)，并帶來了供應(yīng)鏈的互聯(lián)網(wǎng)革命。

　　也可以說，京東物流子集團(tuán)的成立，讓“物流”成為了左右經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵變量。

　　這其實(shí)本就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大重點(diǎn)，只不過，此前沒有人能夠做到，而京東做到了。

　　十年間，從當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)、極速達(dá)到“京準(zhǔn)達(dá)”等諸多物流創(chuàng)新，京東物流一直在引領(lǐng)電商行業(yè)的變革，而今天，京東物流子集團(tuán)成立之后，將帶動(dòng)中國物流行業(yè)以及全產(chǎn)業(yè)鏈的新變化，這更值得思考。

　　京東物流子集團(tuán)的成立，必然將讓京東迎來了全新的發(fā)展時(shí)期，也將帶來電商行業(yè)的全新產(chǎn)業(yè)價(jià)值。