5、場景物流，用戶至上之外的物流變革新選擇
　　當(dāng)下是場景商業(yè)的時代，同樣，也是場景物流興起的年代。沒有場景支撐，物流體系就失去商業(yè)源頭，可持續(xù)性將大幅度降低。如今的市場格局競爭中標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化及網(wǎng)絡(luò)化的物流競爭門檻已經(jīng)越來越高，沒有龐大的資金難以實現(xiàn)。而接下來圍繞消費場景，圍繞個性人、小散貨、分布場、共享車、物聯(lián)網(wǎng)、體驗店等具有小、頻、快、散、奇、特等特點的碎片化、去中間化的物流供需體系值得關(guān)注。需要提醒的是，這種模式的投資不能僅從物流角度看，應(yīng)該多從商流、物流與社群服務(wù)等角度去看，說不定會別有一番風(fēng)景。
6、增量物流，用增量細(xì)分驅(qū)動大物流存量優(yōu)化
　　如今的物流市場正在進(jìn)入存量優(yōu)化的市場，弱肉強(qiáng)食，同質(zhì)合并成已在當(dāng)下物流競爭中不可避免。對于傳統(tǒng)制造業(yè)類物流本身的發(fā)展與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)景氣度密切相關(guān)，未來必然會被存量優(yōu)化，短期要想整合與改變很難。因此，我們看好以增量市場切入后建立科技優(yōu)勢，人才優(yōu)勢與管理優(yōu)勢，然后再采用聯(lián)盟、加盟、眾包等多種方式切入相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的物流存量優(yōu)化市場，如今正在發(fā)生的領(lǐng)域如消費品、大宗商品、汽車前/后市場、家裝、餐飲、農(nóng)產(chǎn)品等領(lǐng)域的細(xì)分物流整合者值得關(guān)注。
7、管家型物流，產(chǎn)業(yè)鏈升級之后的全新之選
　　產(chǎn)業(yè)鏈升級不是憑空產(chǎn)生，是隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)推進(jìn)商業(yè)變革之后，延伸產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)物流體系變革以及產(chǎn)業(yè)金融體系變革陸續(xù)發(fā)生的。在這個過程中，將陸續(xù)出現(xiàn)以SaaS平臺、撮合交易平臺、統(tǒng)倉統(tǒng)配、代采購管理、代分銷管理、代運營、代人力等為一體的多元化管理型產(chǎn)業(yè)后勤保障體系，暫時就簡稱為管家型物流。這套體系將伴隨企業(yè)供應(yīng)鏈與產(chǎn)業(yè)服務(wù)鏈而生，未來在產(chǎn)業(yè)服務(wù)、產(chǎn)業(yè)并購重組方面具有極大的潛在價值，值得產(chǎn)業(yè)整合者關(guān)注。
8、前端物流，B2B變革浪潮之下的創(chuàng)業(yè)熱土
　　電子商務(wù)改變了面向C端的銷售物流體系，如今面向M（制造商、工廠或者供應(yīng)商）端的前端物流體系依然困難重重，如今有相當(dāng)部分的B2B試圖從端到端（工廠到消費者）解決這樣的痛點，但實際上依然擺脫不了規(guī)模陷進(jìn)，成本陷進(jìn)，最終不得不走向分倉+共配的路子，真正的前端物流體系依然散落在分布式的供應(yīng)體系中。從未來的發(fā)展走向看，C2M是大未來，但中短期分倉體系，多段式接駁運輸網(wǎng)絡(luò)體系無法避免，形成以C端消費物流網(wǎng)絡(luò)+B端前端采購物流網(wǎng)絡(luò)+B2C統(tǒng)倉共配物流網(wǎng)絡(luò)是行業(yè)變革的上上之策，致力于這三類網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的，特別是競爭相對較少的B端前端采購物流網(wǎng)絡(luò)與B2C統(tǒng)倉共配物流網(wǎng)絡(luò)值得關(guān)注。
9、賦能物流，物流實際運作者之外的智慧之光
　　物流有行業(yè)自身的運行規(guī)律，不是簡單的你想進(jìn)來就進(jìn)來，想做好就能做好，這一點在百平大戰(zhàn)之中就得到了充分驗證。因此，接下來的市場分化過程中，不一定需要你自己去做物流，你要做的就是幫助數(shù)千萬的物流人解決一個或者兩個高頻、夠痛、剛需、有粘性的痛點即可。無論是與客戶溝通，還是裝車、卸車、配載、出入庫、盤點、簽收、通知客戶、回單管理等幾乎每一個環(huán)節(jié)都有改善的機(jī)會，關(guān)鍵在于你是否能沉得下去，樹立門檻，讓物流人愿意為你買單。接下來，物流的投資機(jī)會將更多地誕生于用科技與創(chuàng)新去改變那些物流里細(xì)小的痛點環(huán)節(jié)，值得關(guān)注。
10、鄉(xiāng)村全球，物流紅海中審慎探索的鏈?zhǔn)疆a(chǎn)業(yè)
　　農(nóng)村物流市場已然進(jìn)入布局尾聲，看似巨頭都已經(jīng)入場。而另外一個端，全球化市場國內(nèi)物流巨頭不得不面臨來自UPS/DHL/FedEx等巨頭的競爭，看似市場進(jìn)入紅海。然而，當(dāng)我們把這類型競爭放眼到全球賣、全球買的追求消費品質(zhì)與服務(wù)升級的商業(yè)洪流中卻發(fā)現(xiàn)新的機(jī)遇正在冉冉升起：賦能優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，服務(wù)品質(zhì)消費，打造鏈?zhǔn)椒?wù)體系等或許會在諸多細(xì)分品類中成為新一波潛力增長點，這個過程中技術(shù)能力、物流能力、品類管控能力以及全渠道精準(zhǔn)營銷能力將成為護(hù)城河，值得創(chuàng)新者常識，投資者挖掘。
11、物流證券化，等待被挖掘的物流沙漠綠洲
　　物流產(chǎn)業(yè)的升級離不開物流資產(chǎn)的升級與重構(gòu)，當(dāng)下正處在萌芽的早期，或者說是沙漠中的綠洲，超11萬億級的市場，運費、倉儲、車輛設(shè)備、地產(chǎn)等多個細(xì)分點都有機(jī)會實現(xiàn)資產(chǎn)的重構(gòu)與組合，通過資產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的方式，打通金融體系，構(gòu)建具有物流特色的產(chǎn)融結(jié)合體系將是行業(yè)未來的潛在機(jī)會點，中長期隨著數(shù)據(jù)積累、技術(shù)應(yīng)用、產(chǎn)品創(chuàng)新及智能算法等的推進(jìn)，這個領(lǐng)域?qū)⒂瓉戆l(fā)展的黃金時期。當(dāng)下，對于創(chuàng)新者需要做的是積極探索、小步快跑、驗證迭代。而對于投資人來說，將是一次難得的布局契機(jī)，值得積極關(guān)注。