然而，盡管中國機(jī)器人市場熱度高漲，機(jī)器人企業(yè) “小而散”，高層次人才嚴(yán)重短缺，科研基礎(chǔ)薄弱等現(xiàn)狀讓人擔(dān)憂。

　　在工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)全球重要專利申請人中，日本安川電機(jī)與發(fā)那科公司分別位居全球前兩位，三星、日立、本田、索尼、庫卡、西門子等公司緊隨其后。令人遺憾的是，在全球相關(guān)專利申請量Top15的排名中，中國國內(nèi)專利申請人無一上榜，中國國內(nèi)企業(yè)與國際巨頭之間的技術(shù)實(shí)力差距明顯。

　　那么，用市場換技術(shù)會帶來哪些危害呢?

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的慘痛教訓(xùn)是：用市場換技術(shù)。市場讓出來了，技術(shù)卻沒有得到。

　　中國的機(jī)器人企業(yè)應(yīng)該學(xué)習(xí)特斯拉汽車的經(jīng)驗(yàn)，勇于跳出思維的怪圈，尋找新的商業(yè)模式，而不是就技術(shù)發(fā)展談技術(shù)。任何技術(shù)都是有生命周期的，絕對沒有一成不變的技術(shù)，而任何技術(shù)的更新?lián)Q代一定是跨越式的。

　　過去，中國汽車產(chǎn)業(yè)遲遲發(fā)展不起來，關(guān)鍵是發(fā)動機(jī)技術(shù)不能突破，可是，特斯拉汽車不需要發(fā)動機(jī)，它瞄準(zhǔn)的是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個方向：純電動汽車。

　　特斯拉的成功更多應(yīng)該歸功于商業(yè)模式的創(chuàng)新，特斯拉的核心產(chǎn)品是商業(yè)模式，而不是電機(jī)、電控。特斯拉所使用的電機(jī)、電控這些純電動汽車領(lǐng)域的核心零部件并不是自己生產(chǎn)的，而是全球采購。在互聯(lián)網(wǎng)時代，真正的核心產(chǎn)品是商業(yè)模式的不斷創(chuàng)新。

　　中國機(jī)器人產(chǎn)業(yè)起步較晚、發(fā)展落后是完全可以理解的，畢竟中國的工業(yè)化任務(wù)還沒有完成。如果，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)要想超車，可行嗎？

　　其實(shí)，不一定是超過別人，能夠追上去也不錯。但須滿足以下兩個條件：

　　一是要有國際化的、一流的研發(fā)人才。即使有機(jī)器人領(lǐng)域的人才還不夠，還必須是國際化的、處于機(jī)器人領(lǐng)域最前沿的研發(fā)人才，只有他們才能夠精準(zhǔn)把握最新的發(fā)展路線和發(fā)展方向。

　　二要有可持續(xù)的資金投入。錢是硬通貨，沒有錢要搞科研是絕對不可能的。究竟需要多少錢，沒有人知道，但需要的時候隨時就該有錢可以支配。

　　今天人們贊嘆谷歌、微軟、蘋果這些互聯(lián)網(wǎng)大佬們真的很厲害，但很多人根本不知道他們有多少投入。

　　在國際上，上千人的研發(fā)團(tuán)隊，每年投資10 億美元搞科研的企業(yè)不在少數(shù)，而且有的少則投資五六年，多則十多年，他們能夠沉住氣，堅持下去。有些科研項(xiàng)目連續(xù)五六年沒有任何成果出來，他們都覺得很正常。