根據(jù)國(guó)家郵政局統(tǒng)計(jì)顯示，2016年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成313.5億件，同比增長(zhǎng)51.7%，業(yè)務(wù)收入完成4005億，同比增長(zhǎng)44.6%?？爝f行業(yè)的快速發(fā)展，已經(jīng)成為新經(jīng)濟(jì)的重要推動(dòng)力之一。

　　在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型期內(nèi)，一方面第一產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)重的轉(zhuǎn)型問(wèn)題，武鋼和寶鋼的合并，以及煤炭?jī)r(jià)格的持續(xù)走低，第一二產(chǎn)業(yè)的低迷為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型蒙上重重陰影；而另一方面以電商為代表的服務(wù)產(chǎn)業(yè)又拉動(dòng)了多行業(yè)的發(fā)展，北京交通大學(xué)、阿里研究院和菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)合發(fā)布的《全國(guó)社會(huì)化電商物流從業(yè)人員研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前物流從業(yè)員員已達(dá)203.3萬(wàn)，相較于十年前已增長(zhǎng)近13倍，電商多年來(lái)對(duì)江浙地區(qū)制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型也有者極大的推動(dòng)力。

　　在鐵哥看來(lái)，物流業(yè)所承擔(dān)的乃是連接傳統(tǒng)制造與服務(wù)業(yè)之間的紐帶作用，對(duì)當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型作用極為重大。

　　其一，分流經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的就業(yè)壓力

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)就業(yè)壓力仍十分明顯，其主要表現(xiàn)在以下兩方面：1.城鎮(zhèn)化進(jìn)程的勞動(dòng)力剩余問(wèn)題，截至2015年末，國(guó)內(nèi)城鎮(zhèn)化率為56.1%，城鎮(zhèn)人口規(guī)模達(dá)7.7億，農(nóng)村人口遷移至城市中，將面臨嚴(yán)峻的就業(yè)壓力；2.落后淘汰產(chǎn)能帶來(lái)的就業(yè)壓力，僅武鋼便有50萬(wàn)人將面臨分流。

　　就業(yè)壓力成為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過(guò)程中必然出現(xiàn)的產(chǎn)物。

　　而再看物流行業(yè)，在電商行業(yè)的拉動(dòng)下，整個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)多年的快速增長(zhǎng)，就業(yè)人員達(dá)203萬(wàn)，阿里研究院物流專(zhuān)家粟日表示，“我們發(fā)現(xiàn)每增加10000個(gè)快遞，可以帶動(dòng)一個(gè)人就業(yè)。”物流行業(yè)飛速發(fā)展，其對(duì)就業(yè)的拉動(dòng)力顯而易見(jiàn)。

　　2016年，圓通、中通、順豐、申通、韻達(dá)……一批快遞巨頭陸續(xù)上市，總市值超過(guò)3000億，行業(yè)的朝氣以及發(fā)展動(dòng)力已經(jīng)十分明顯。與此同時(shí)，在菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為代表的大數(shù)據(jù)支持之下，物流行業(yè)開(kāi)始逐漸向高效化和個(gè)性化方面轉(zhuǎn)型，及時(shí)達(dá)、預(yù)約送開(kāi)始成為行業(yè)標(biāo)配，其不僅需要更多的人才前來(lái)，更需要人才的升級(jí)，為從業(yè)者提供多重上升空間。而在電商和物流產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，整個(gè)生態(tài)體系對(duì)就業(yè)的拉動(dòng)力也將是巨大的。

　　物流業(yè)已經(jīng)成為分流經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型就業(yè)壓力的重要工具。

　　其二，物流行業(yè)成為新舊經(jīng)濟(jì)的重要連接器

　　海爾的張瑞敏認(rèn)為：所謂新經(jīng)濟(jì)，就應(yīng)是以數(shù)碼知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為基礎(chǔ)，以創(chuàng)新為核心，由新科技所驅(qū)動(dòng)、可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)。這與經(jīng)濟(jì)學(xué)家樊綱的“高增長(zhǎng)、低通脹、低失業(yè)”的新經(jīng)濟(jì)定位如出一轍。

　　建立在制造業(yè)基礎(chǔ)之上的舊經(jīng)濟(jì)，以標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、模式化、講求效率和層次化為其特點(diǎn)，而新經(jīng)濟(jì)則是建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)之上，追求的是差異化、個(gè)性化、網(wǎng)絡(luò)化和速度化。

　　此前馬云的“新制造”其核心理論便是以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)為用戶提供個(gè)性化的產(chǎn)品，即C2B的定制，自2014年便開(kāi)始在天貓進(jìn)行C2B定制的美的，2016年天貓銷(xiāo)量達(dá)100億之多。當(dāng)電商成為舊經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的主要引擎，而物流業(yè)無(wú)疑將成為新舊經(jīng)濟(jì)的重要連接器。最近傳統(tǒng)制造大佬宗慶后、董明珠、李東生紛紛炮轟馬云的“五新”（新制造、新技術(shù)、新能源、新金融）其本質(zhì)是新舊兩種經(jīng)濟(jì)思維的交鋒。

　　在以大數(shù)據(jù)為指導(dǎo)的物流連接之下，代表新經(jīng)濟(jì)的電商可以不斷滿足用戶的多重物流需求，11月25日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)公布公布的數(shù)據(jù)顯示，在菜鳥(niǎo)的總調(diào)度下，每個(gè)包裹送到消費(fèi)者手上的時(shí)間比2015年再次縮短15個(gè)小時(shí)，且伴隨電商下鄉(xiāng)的物流下沉，加快制造業(yè)向農(nóng)村地區(qū)擴(kuò)張，以推進(jìn)內(nèi)需為新經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型爭(zhēng)取時(shí)間；而另一方面，物流業(yè)在與電商的配合之下，改變了以往制造企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)和制造方式，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)便深度滲入企業(yè)的日常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)，達(dá)到“物流介入工廠”，完成供應(yīng)鏈的深度優(yōu)化。通過(guò)大數(shù)據(jù)支持分析產(chǎn)品歷史數(shù)據(jù)、活動(dòng)規(guī)劃、季節(jié)因素、購(gòu)買(mǎi)因素等綜合指標(biāo)，系統(tǒng)計(jì)算銷(xiāo)售規(guī)劃，對(duì)企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃及供應(yīng)鏈管理進(jìn)行數(shù)據(jù)支撐，進(jìn)而指導(dǎo)備貨管理，消滅庫(kù)存。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)家總愛(ài)用物流業(yè)的發(fā)展來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家和地區(qū)的發(fā)展?fàn)顩r，而在此經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型階段，國(guó)內(nèi)物流業(yè)仍保持快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)力顯而易見(jiàn)。

　　其三，物流行業(yè)的效率決定經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型速度

　　當(dāng)物流業(yè)成為經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)時(shí)，物流行業(yè)的快速有序發(fā)展也便不僅僅是一個(gè)行業(yè)之事。

　　在鐵哥看來(lái)，當(dāng)前物流行業(yè)正在經(jīng)歷提升效率提升的第一個(gè)階段：大數(shù)據(jù)的運(yùn)用階段。以菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)為例，其通過(guò)向上整合電商數(shù)據(jù)，根據(jù)電商購(gòu)買(mǎi)需求、特色讓物流企業(yè)合理布局，優(yōu)化倉(cāng)儲(chǔ)和路線，實(shí)現(xiàn)配送效率最大化；向下又整合物流行業(yè)數(shù)據(jù)，解決物流行業(yè)數(shù)據(jù)化發(fā)展不足的弊端，結(jié)合線上線下數(shù)據(jù)，豐富大數(shù)據(jù)庫(kù)的豐富度。

　　在此一階段，大數(shù)據(jù)成為物流行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵點(diǎn)，在大數(shù)據(jù)的幫助之下，物流行業(yè)進(jìn)入科學(xué)有序的擴(kuò)張階段，2016年的集體上市可視為收獲期。

　　第二階段，剛剛開(kāi)始，即：全球物流協(xié)作體系。

　　根據(jù)阿里研究院數(shù)據(jù)顯示，5-8年之內(nèi)，中國(guó)日均快遞量將達(dá)3億件，年均快遞量超千億，是如今的三倍之多。這不僅意味著快遞業(yè)對(duì)就業(yè)以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)力將持續(xù)放大，對(duì)快遞行業(yè)而言，必須打破現(xiàn)有的物流配送體系，整合全球物流資源以實(shí)現(xiàn)科學(xué)、高效的物流配送。

　　現(xiàn)有的物流資源仍然相對(duì)獨(dú)立，自營(yíng)物流和社會(huì)化物流呈競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)，互不相讓。而在新的物流協(xié)作體系之內(nèi)，各物流企業(yè)以及社會(huì)物流資源之間不再是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是配合資源，也即物流行業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)。

　　在協(xié)作體系中控的組織和配合下，各物流資源以最高效化實(shí)現(xiàn)物流的快速發(fā)展。高效而不浪費(fèi)才是物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　馬云認(rèn)為：物流公司的本質(zhì)不僅僅是要做得誰(shuí)比誰(shuí)做得更快，是真正消滅庫(kù)存，讓庫(kù)存管理得更好，讓企業(yè)庫(kù)存降到零。物流行業(yè)的協(xié)作體系的建立，無(wú)疑將提高整個(gè)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型速度，物流業(yè)已然成為新經(jīng)濟(jì)的重要推動(dòng)力。