無人倉、無人駕駛和無人送貨，京東、蘇寧等企業(yè)都在做。電商的發(fā)展過程中催生了很多普通消費者不太關(guān)注的事情。在制造業(yè)，比如說傳統(tǒng)的醫(yī)藥、煙草、百貨行業(yè)，均存在很多無人生產(chǎn)線，如罐裝生產(chǎn)線、自動打包線、自動裝車等。在物流行業(yè)，原來在商貿(mào)上游的環(huán)節(jié)，無人倉已經(jīng)運用很多了。隨著環(huán)境的變化，訂單的特性也變化了，十幾年后的今天，無人倉邁入了每個人的眼界。
　　在倉內(nèi)的智能或是智慧物流可實現(xiàn)度最高。環(huán)境的標準和產(chǎn)品的可數(shù)據(jù)化，相對容易實現(xiàn)，在推進的這個過程當中，蘇寧會去做大量數(shù)據(jù)采集和系統(tǒng)的準備。
　　在創(chuàng)新和共享方面，物流領(lǐng)域能給蘇寧形成數(shù)據(jù)化或形成大數(shù)據(jù)平臺的契機。從實戰(zhàn)者的角度來說，壁壘在逐漸地升高。消費者對數(shù)據(jù)的安全性要求越來越高，在這樣的場景或者前提下，只有數(shù)據(jù)共享了，只有蘇寧再去深層次地挖掘消費者的各方面信息，物流才會變得更有價值。
　　蘇寧在跟合作伙伴阿里的合作過程中，通過蘇寧供應(yīng)鏈平臺，可以在3個月之前預(yù)測到“雙11”期間85%左右的業(yè)務(wù)量，這是很驚人的數(shù)字。為了能夠在實戰(zhàn)的過程中做到融匯互通，蘇寧也在做一些嘗試，蘇寧希望能夠與企業(yè)、院校、研究機構(gòu)合作，通過物流研究院平臺，把多行業(yè)的技術(shù)在物流的生態(tài)里應(yīng)用起來。在互聯(lián)網(wǎng)的共享思維之下，把原有的跨行業(yè)技術(shù)在快遞行業(yè)做一些嘗試。比如說制造業(yè)用的能夠做重復(fù)勞動的機器人、芯片的生產(chǎn)等。
　　蘇寧希望能夠通過行業(yè)平臺來發(fā)出聲音，跟企業(yè)同仁、行業(yè)專家等推動物流行業(yè)的發(fā)展，促成智慧物流，也希望更多的同仁能夠跟蘇寧攜手合作。
觀點·碰撞
　　智慧物流發(fā)展方向在哪里
　　新發(fā)地集團物流經(jīng)理徐鵬：
　　生鮮貨運催生智慧物流布局
　　新發(fā)地在智慧物流方面有很多布局，包括生鮮產(chǎn)地布局，每天有2000輛車從產(chǎn)地直發(fā)；在市場內(nèi)部建立倉庫等。此外，新發(fā)地一方面通過電子化手段實現(xiàn)道路優(yōu)化，在晚間進行生鮮運送作業(yè)；另一方面針對國家機關(guān)、高校等大型采購客戶開發(fā)了B2B平臺、社區(qū)O2O平臺，將商品送到客戶家中。
　　北京郵政EMS副總經(jīng)理李宏彥：
　　智慧物流提升用戶體驗
　　當今物流快遞運輸市場空間巨大，在多年的演變過程中，快遞企業(yè)之間早已不再是對手，更多是融合發(fā)展。如今，用戶更為頻繁地使用快遞服務(wù)，他們往往只關(guān)注使用體驗，企業(yè)參與到競爭中時，尤其要對老百姓負責?？爝f企業(yè)使用無人機、云技術(shù)等智慧物流方式，也是為了讓顧客能有更便捷的使用體驗。
　　馬坊物流園管委會副主任趙亮：
　　物流業(yè)發(fā)展緊跟技術(shù)和政策風口
　　物流園受到技術(shù)革新以及政策影響的沖擊很大。馬坊物流園在冷庫項目建成后訂單的履約成本有可能提高，但服務(wù)品質(zhì)將獲提升。此外，物流園正面臨著非首都核心功能疏解的重任，馬坊物流園調(diào)整的方向是疏解高耗能企業(yè)，引進綠色環(huán)保企業(yè)。在一體化的背景下，信息流和實物流的同步將是物流基地的發(fā)力方向。
　　北京財貿(mào)職業(yè)學院物流系主任武曉釗：
　　智慧物流本質(zhì)是降低成本
　　智慧物流的本質(zhì)是降低成本，智慧物流與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的結(jié)合，能夠讓快遞物流信息實現(xiàn)快速地溝通，這也是智慧物流推進過程中的重要一環(huán)。同時，高校等研究單位也需要培養(yǎng)這樣的人才，提高生產(chǎn)力。
　　蘇寧物流集團倉儲運營中心總經(jīng)理張海峰：
　　融合將更多發(fā)生
　　蘇寧本身是零售企業(yè)，蘇寧物流如果與快遞企業(yè)競爭，從運量上看不占優(yōu)勢。但蘇寧物流也在強化“倉＋配”配送模式。蘇寧最早是商貿(mào)一體，能敏銳感知市場商品的變化信息，對供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)進行整合，更好地服務(wù)上游客戶。3-5年后，快遞企業(yè)也會轉(zhuǎn)型升級，現(xiàn)在蘇寧也在嘗試和傳統(tǒng)快遞企業(yè)合作，把自己的倉庫資源對外開放，相互融合的合作以后會越來越多。
　　智慧物流如何破解“最后一公里”
　　京東物流規(guī)劃發(fā)展部總監(jiān)章根云：
　　精準服務(wù)發(fā)揮價值
　　“京準達”是京東針對“最后一公里”推出的精準服務(wù)。目前已在全國七大區(qū)開通服務(wù)，這個服務(wù)計劃在211的范圍內(nèi)推廣。前段時間，京東公布了物流基礎(chǔ)設(shè)施開放，也是希望從過去的經(jīng)驗和基礎(chǔ)設(shè)施出發(fā)，服務(wù)社會，為大小商家提供更優(yōu)的成本。物流開放后，京東將加強整合能力，沿著智能商業(yè)化戰(zhàn)略繼續(xù)以物流云和人工智能為核心的運營體系發(fā)展。
　　菜百電商副總經(jīng)理張夢軒：
　　物流“最后一公里”存監(jiān)控盲區(qū)
　　菜百2014年開始做電商業(yè)務(wù)，主要在天貓等大型電商平臺，未來也可能會嘗試做O2O渠道。珠寶類商品的快遞對客戶服務(wù)有更高要求，但是現(xiàn)在的服務(wù)過程中還存在監(jiān)控盲區(qū)，需要進一步改進。“最后一公里”分兩個方面，主要是從快遞公司到店鋪，從快遞員到客戶手里這兩個時間段。與快遞其他流程相比，上述兩個時間段還存在盲區(qū)。合格的快遞應(yīng)該能讓客戶簽收，甚至是顧客當面驗收。
　　百度外賣CTO 耿艷坤：
　　大數(shù)據(jù)建模提升用戶體驗
　　百度外賣更偏向于互聯(lián)網(wǎng)，在物流上，百度核心要考慮的是用戶體驗，讓用戶在短時間內(nèi)收到高品質(zhì)餐品。百度通過對每一個環(huán)節(jié)進行數(shù)據(jù)建模，保證每個用戶訂單在30-40分鐘送達。目前，智慧物流在百度外賣發(fā)展到4.0階段?；诎俣韧赓u最開始上線和大數(shù)據(jù)不斷積累建立模型，百度外賣持續(xù)降低出餐時間的誤差?，F(xiàn)在誤差時間在6分鐘左右。
　　亦莊保稅直購中心副總經(jīng)理黃宗亮：
　　保稅區(qū)轉(zhuǎn)型物流生態(tài)圈

　　亦莊保稅區(qū)結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)+政府監(jiān)管和互聯(lián)網(wǎng)+綜合性服務(wù)，為互聯(lián)網(wǎng)加外貿(mào)型服務(wù)做服務(wù)。未來我們也希望跟更多的電商企業(yè)合作，比如開辟監(jiān)管倉，實現(xiàn)保稅配貨、保稅直營業(yè)務(wù)。簡單地看是商貿(mào)，但其實從整體的生態(tài)圈來看，它是“最后一公里”的解決方案。我們的目標是通過保稅資源，讓更多跨境電商通過保稅區(qū)在城市中的布局解決“最后一公里”和消費的可信度問題。