4、SCR：Selective Catalytic Reduction   選擇性催化還原，蜂窩載體結(jié)構(gòu)
　　SCR技術(shù)本身并不是新技術(shù)，在發(fā)電廠里早有應(yīng)用。在發(fā)電廠中NH3是以氨水的形式引入和保存的。而在移動(dòng)的車輛上使用氨水有一定的難度，因此SCR系統(tǒng)一般是選擇尿素水溶液作為還原劑，尿素水溶液噴射到催化劑逆流方向的排氣管中。
　　首先在廢氣溫度大于200℃條件下，和氣流作用下氣化分解為CO2和氨水。尿素水解為氨氣與二氧化碳：（尿素噴射系統(tǒng)）
　　CO(NH2)2→NH3 + HNCO
　　HNCO+H2O→NH3+CO2→2NH3+CO2(要求溫度200℃以上)
　　接著氨水作為還原劑將NOX還原為無污染的氮?dú)夂退CR后處理反應(yīng)：（SCR 催化轉(zhuǎn)化器）
　　NO+NO2+2NH3→2N2+3H2O
　　4NO+O2+4NH3→4N2+6H2O
　　2NO2+O2+4NH3→3N2+6H2O

三、柴油機(jī)械后處理凈化的兩條不同技術(shù)路線：
　　在非道路國Ⅳ階段，單純依靠發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)凈化已不能滿足法規(guī)要求，需要同時(shí)增加后處理來實(shí)現(xiàn)。國Ⅳ按技術(shù)路線分類總體上可分為EGR和SCR兩種。
　　1、EGR+DPF/DOC (廢氣再循環(huán)+微粒捕集器/氧化催化轉(zhuǎn)換器)技術(shù)路線（一般視為美國體系），它以廢氣再循環(huán)為基礎(chǔ)，在機(jī)內(nèi)抑制NOx的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過程中采用微粒捕集器對微粒進(jìn)行捕捉。目前，采用該技術(shù)路線的主要有康明斯、卡特彼勒、萬國、斯堪尼亞、曼等。
　　技術(shù)機(jī)理：在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部處理NOx，通過后處理DPF來處理PM。
　　2、 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)內(nèi)優(yōu)化燃燒 + SCR(選擇性催化還原)的技術(shù)路線（一般視為歐洲體系），通過優(yōu)化噴油和燃燒過程，盡量在機(jī)內(nèi)控制微粒的產(chǎn)生，在機(jī)外后處理過程，采用尿素溶液對NOx進(jìn)行選擇性催化還原。采用該技術(shù)路線的主要有底特律柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、戴姆勒克萊斯勒、沃爾沃、達(dá)夫、依維柯。
　　技術(shù)機(jī)理：在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部處理PM ，通過后處理只處理NOx 。
    SCR技術(shù)在國內(nèi)具有明確的技術(shù)成熟度和發(fā)展方向，可行性高。結(jié)合我國實(shí)際情況，選用SCR技術(shù)作為實(shí)現(xiàn)國Ⅳ、國Ⅴ排放的主要技術(shù)路線是非?，F(xiàn)實(shí)與安全的。本文要介紹的尾氣煙度凈化，則是DOC及DPF的技術(shù)應(yīng)用。

四、當(dāng)下國內(nèi)叉車行業(yè)柴油煙度凈化器的產(chǎn)品種類及存在的隱患：
　　DPF安裝在柴油車排氣系統(tǒng)中，通過過濾來降低排氣中顆粒物（PM），DPF能夠有效地凈化排氣中90%左右的顆粒，是凈化柴油機(jī)顆粒物最有效、最直接的方法。該DPF產(chǎn)品已在國際上實(shí)現(xiàn)了商品化。該技術(shù)主要是使尾氣通過布置在排氣管中的過濾材料，利用碰撞、吸附、攔截或重力沉降原理將 PM 從氣流中分離出來。隨著過濾材料上的顆粒物的累積，導(dǎo)致過濾孔堵塞，使排氣阻力增加，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性同時(shí)下降，因此，必須及時(shí)除去 DPF 中的顆粒物，這就是 DPF 的再生。
　　DPF安裝在柴油機(jī)排氣管上，排氣通過時(shí)，PM被濾芯吸附過濾。但隨著工作時(shí)間的增加，濾芯內(nèi)部PM增加，導(dǎo)致排氣背壓升高，將影響柴油機(jī)的動(dòng)力性的經(jīng)濟(jì)性。清除濾芯上的PM被稱作DPF的再生。DPF面臨的最大挑戰(zhàn)就是再生問題。
　　當(dāng)下國內(nèi)柴油機(jī)械產(chǎn)品中常見的煙度凈化器分為4種產(chǎn)品，分別如下：
　　1）只有DOC的系統(tǒng)——簡稱DOC only，只能去除少量的黑煙，效果非常有限（幾乎對黑煙沒有明顯效果），在排溫足夠高的前提下，去除CO與HC的效果是非常有效的。目前市面上有20%的銷售量是此類產(chǎn)品。

　　2）只有DPF的系統(tǒng)——簡稱DPF only（或者采用DOC不做貴金屬涂覆，也就是假DOC），也稱為一次性的DPF產(chǎn)品（制造成本低廉），短時(shí)期去除黑煙效果雖然明顯，但由于沒有再生手段，大部分產(chǎn)品在不到1周時(shí)間產(chǎn)品就徹底堵死導(dǎo)致失效。這種產(chǎn)品在國內(nèi)一些企業(yè)大量銷售，制造成本低并假冒再生DPF產(chǎn)品進(jìn)行銷售，這種產(chǎn)品會(huì)嚴(yán)重傷害用戶的發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。一旦多次發(fā)生這種劣幣驅(qū)逐良幣的事件，最終損害的是用戶的信心和柴油DPF煙度凈化器的市場。由于DPF產(chǎn)品屬于新生事物，大多數(shù)用戶并不了解，但市場上充斥的此類不可長效工作的DPF低端非再生產(chǎn)品，因?yàn)橹圃斐杀局挥斜粍?dòng)再生DPF產(chǎn)品（即含有貴金屬涂覆的DOC+DPF產(chǎn)品）的30%成本，這也是市場真正被動(dòng)再生DPF產(chǎn)品的銷售殺手。目前市面上有60%以上的銷售量是此類產(chǎn)品，給用戶和經(jīng)銷商造成的痛苦可想而知。
　　筆者曾到訪過一些網(wǎng)絡(luò)宣傳力度比較大的DPF公司，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上能夠搜索到煙度凈化器企業(yè)中有80%以上是貿(mào)易型的公司，現(xiàn)場往往看不到幾套完整的產(chǎn)品，交流中對產(chǎn)品的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求都沒有吃透就委托第三方貼牌制造。相反，大型車輛尾氣凈化器廠家——如威孚力達(dá)公司幾乎是不在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上面做推廣的，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性卻在本行業(yè)的口碑要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的推廣公司。
　　可想而知，這樣的網(wǎng)絡(luò)貿(mào)易公司缺乏對產(chǎn)品的基礎(chǔ)認(rèn)知、沒有發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)測試能力和技術(shù)支撐，最終是無法把控產(chǎn)品的質(zhì)量。
　　無法控制產(chǎn)品質(zhì)量的公司，自然不會(huì)把柴油煙度凈化器當(dāng)做一項(xiàng)事業(yè)那樣去全身心的投入研發(fā)試驗(yàn)經(jīng)費(fèi)，這種不具有專業(yè)DPF研發(fā)能力的公司純屬市場攪局者。

　　3）DOC+DPF的被動(dòng)系統(tǒng)——涂覆有貴金屬鉑、鈀的DOC結(jié)合DPF的產(chǎn)品應(yīng)用，是被動(dòng)再生DOC+DPF的經(jīng)典產(chǎn)品，這套系統(tǒng)依賴較高排溫實(shí)現(xiàn)DOC參與反應(yīng)將尾氣中PM物質(zhì)再生燒掉。如果溫度達(dá)不到需要的排氣溫度240℃ —500℃，考慮顆粒物的燃點(diǎn)高達(dá) 550℃—600℃，因此依靠排氣溫度很難將 DPF 上積累的PM顆粒物全部燃燒去除實(shí)現(xiàn)再生，必須用化學(xué)或物理的方法將顆粒物從 DPF 上清除。即便排溫不夠高，但由于貴金屬物質(zhì)的存在，部分的PM顆粒物被再生燒掉，部分的PM顆粒物體積大大減少并儲(chǔ)存在DPF載體內(nèi)部，需要定期人工方式清理出來，這套系統(tǒng)應(yīng)用得當(dāng)?shù)脑?，不?huì)發(fā)生堵死的現(xiàn)象。定期清理顆粒物是必須的，因此加大了人工的成本支出。