隨著國內(nèi)新能源汽車飛速發(fā)展，穿梭在馬路上的電動(dòng)汽車不再是屈指可數(shù)的新鮮物，而是越來越多的走進(jìn)我們的日常生活當(dāng)中。我們都知道電動(dòng)汽車的動(dòng)力主要是電，而汽車上儲(chǔ)電就是動(dòng)力蓄電池。

　　一般電動(dòng)汽車的蓄電池在使用幾年后，就需要進(jìn)行一次更換。那么問題來了，更換電池該怎么辦呢？據(jù)電動(dòng)君了解，近日工信部就動(dòng)力蓄電池問題發(fā)布了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿（簡(jiǎn)稱“征求意見稿”）。動(dòng)力蓄電池回收的難點(diǎn)雖然此次工信部發(fā)布的廢棄新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用的政策在一定程度上進(jìn)行了引導(dǎo)，然而再具體執(zhí)行的時(shí)候，恐怕實(shí)施難度比較大。目前國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收技術(shù)及配套設(shè)施還沒有跟上電動(dòng)汽車的發(fā)展節(jié)奏，還有許許多多的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用上的問題等待著解決。

　　1、電池的統(tǒng)一性欠缺，拆解難大目前國許多汽車生產(chǎn)企業(yè)的使用的電池是多樣的，這無疑給動(dòng)力蓄電池的回收企業(yè)在回收拆解的過程中增加了不小的難度。每家電池企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)未同統(tǒng)一，在再利用前，檢測(cè)難度較大，增加了再次使用的危險(xiǎn)性。

　　2、回收成本高，利用率低相比國外的電池回收機(jī)制，國內(nèi)的動(dòng)力蓄電池回收工作還沒有形成產(chǎn)業(yè)化供應(yīng)鏈。另外國內(nèi)在動(dòng)力蓄電池回收技術(shù)上還不夠全面，回收成本比較大，從而形成投入較高，產(chǎn)出不足的現(xiàn)狀。

　　3、缺乏政策激勵(lì)引導(dǎo)目前國內(nèi)還沒有出臺(tái)對(duì)新能源汽車動(dòng)力電池回收的激勵(lì)政策和補(bǔ)貼機(jī)制，因此企業(yè)見在回收方面無利可圖，自然而然就沒有什么興趣去對(duì)動(dòng)力蓄電池進(jìn)行有效的回收。

　　4、缺乏監(jiān)管目前在國內(nèi)回收新能源汽車動(dòng)力蓄電池方面，還沒有監(jiān)管部門對(duì)動(dòng)力蓄電池的回收環(huán)節(jié)上進(jìn)行有力的監(jiān)督。沒有有力的監(jiān)管部門，那么最后的回收?qǐng)?zhí)行的結(jié)果可能會(huì)并不樂觀。蓄電池回收利用政策東風(fēng) 12月1日，工信部發(fā)布了新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿（簡(jiǎn)稱“征求意見稿”）。

　　該征求意見稿將新能源汽車動(dòng)力蓄電池的回收利用寫進(jìn)了管理范圍，提出了新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)將要在多方面承擔(dān)責(zé)任。例如，在汽車的車型設(shè)計(jì)、生產(chǎn)階段，征求意見稿明確提出一系列有利于后期回收管理的規(guī)定。另外在廢棄的動(dòng)力蓄電池回收上面，汽車生產(chǎn)企業(yè)也要同回收動(dòng)力蓄電池企業(yè)合作。此外，工信部還會(huì)在廢棄新能源汽車動(dòng)力蓄電池的拆解、拆卸、包裝運(yùn)輸、材料回收等等流程環(huán)節(jié)制定一定標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作。

　　《電動(dòng)汽車時(shí)代》點(diǎn)評(píng)隨著國內(nèi)新能源汽車的普及的加快，建立新能源汽車動(dòng)力電池回收的工作顯得越來越重要了。如果不對(duì)廢棄的動(dòng)力蓄電池進(jìn)行回收利用，不僅會(huì)造成資源的浪費(fèi)，更會(huì)對(duì)現(xiàn)有的環(huán)境形成嚴(yán)重的污染。本次工信部發(fā)布征稿意見，開始明確了汽車生產(chǎn)企業(yè)在動(dòng)力蓄電池回收再利用的的責(zé)任，同時(shí)也將會(huì)出臺(tái)各種激勵(lì)措施和處罰措施。以此看來，回收利用新能源汽車動(dòng)力蓄電池開始成為國內(nèi)新的商機(jī)，目前這個(gè)回收動(dòng)力蓄電池的市場(chǎng)蛋糕還是相當(dāng)大的。再過幾年中國將迎來動(dòng)力電池報(bào)廢高峰期，期望能夠吸引更多的企業(yè)逐步加入到回收再利用新能源動(dòng)力蓄電池的工作中來。