臨近雙11，各大物流公司都已進入緊張備戰(zhàn)、動員狀態(tài)。如何高效消化網購高峰的巨大物流壓力，成為物流業(yè)迫在眉睫的年度大考，大數(shù)據(jù)、云倉儲等新技術成為各家物流企業(yè)爭相采用的“利器”。

　　近年來，分享經濟、供給側改革、消費升級等新理念的出現(xiàn)，使得物流業(yè)與互聯(lián)網科技的融合不斷深入，物流這個老行當正在發(fā)生深刻的改變。在近日舉辦的2016中國互聯(lián)網+物流高峰論壇上，與會專家和企業(yè)家們一致認為，借助互聯(lián)網發(fā)展創(chuàng)新，已經成為物流業(yè)發(fā)展的大勢所趨。

大數(shù)據(jù)讓物流 變得智能化

　　物流公司積極利用大數(shù)據(jù)技術來進行消費前置預測，以此來設置“前置倉”，極大地提升配送效率。

　　什么是前置倉？前置倉這個“前”字的關鍵意思不是距離，而是時間，能在時間上先于你的消費，把你要的貨提前放在那里的倉才叫前置倉。沒有了大數(shù)據(jù)的預測，在城市里布再多的網點，那也不是前置倉，那就是倉。有了前置倉，再加上末端的即時物流能力，才能滿足用戶的快速需求。

　　借助前置倉的理念，宅急送在今年6月份向市場推出了云微倉新的快遞模式。宅急送高級副總裁汪映極說，“我們是把新的快遞模式引入到快遞市場來提升我們的速度”。

　　云微倉就是依托快遞公司現(xiàn)有的配送站點，根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，提前把貨物鋪到每一個消費者身邊。消費者下單，宅急送從微倉里拿到貨2至3小時就給用戶送到。提前把貨放到千千萬萬消費者身邊，就要靠互聯(lián)網的大數(shù)據(jù)思維。

　　云微倉是一個開放的平臺，宅急送打造的云微倉不僅是宅急送自己的新產品，而且是一個平臺化的新型商業(yè)模式。在宅急送的云微倉平臺上，有指定的客戶，還有加盟商。

　　移動互聯(lián)網和大數(shù)據(jù)對車貨匹配效率的提高也是物流智能化的很好例子。

　　運滿滿正是一家這樣的企業(yè)，將人工智能引入物流業(yè)。運滿滿創(chuàng)立的人工智能調度系統(tǒng)，利用機器的深度學習能力將物流效率提升到新高度。

　　運滿滿總裁苗天冶表示，基于人工智能，運滿滿為物流界帶來三大改變：一是有效降低了中國公路物流的空駛率，2015年將中國公路物流的空駛率降低了10%。二是構建和完善物流的誠信體系，其設立了中國干線物流市場最大的司機誠信數(shù)據(jù)庫。三是運力利用率也得到提升，2015年該平臺上司機的月行里數(shù)已由9000公里提高到11000公里。

　　據(jù)了解，運滿滿上線3年，平臺運力已經覆蓋全國的路網節(jié)點，用戶規(guī)模覆蓋干線整車領域90%的貨源信息和超過72%的重卡司機數(shù)量，活躍用戶過百萬。

移動互聯(lián)網

催生即時物流

　　移動互聯(lián)網和O2O本地生活的大潮催生了對物流“極速、準時”的兩個訴求，進而決定了物流服務模式的進化，即不經過倉儲和中轉，直接從門到門、從門到用戶，這種新的物流模式被稱為“即時物流”。即時物流的服務品類有外賣、生鮮、快遞末端、商超等，代表性的物流企業(yè)包括餓了么、易果生鮮、菜鳥、百聯(lián)等。

　　外賣等高頻到家的物流業(yè)務推動了國內即時配送市場規(guī)模激增。2016年二季度，國內即時配送市場總單量達到4.485億單，互聯(lián)網即時配送市場的訂單量已接近傳統(tǒng)物流市場的10%。其中，餓了么旗下蜂鳥配送以26.7%的份額居首位；達達和京東到家合并后組成新達達后以22.2%居第二；美團專送則以21.7%居第三。目前，各大物流企業(yè)正紛紛打造流量入口及強化自身運力調度，即時配送市場規(guī)模將持續(xù)擴大，未來3年有望達到頂峰。

　　今年以來，受成本和效率因素影響，O2O領域的銷售和物流正在分離，包括餓了么蜂鳥、新達達在內的即時配送平臺已開放API，供第三方電商平臺對接并采購配送服務。隨著O2O的快速發(fā)展，中國互聯(lián)網即時配送正逐步向共享物流、社會化物流方向邁進。在供應端，即時配送依托的庫存分散性強，訂單需求隨機性大，從優(yōu)化資源配置、降低配送成本的角度考慮，眾包配送必然成為即時配送的主體承載運力。而在需求端，即時配送將突破服務于外賣的現(xiàn)狀，為更多O2O電商乃至個人提供支持。

物流更加

精細化智能化

　　近日，德勤發(fā)布了《中國物流投資促進年度報告2015-2016》，全面分析了2015年至2016年中國物流產業(yè)的發(fā)展。

　　該報告中提到，中國物流業(yè)已結束過去10多年的高速增長，增速逐步放緩至約６％，物流業(yè)進入全面轉型時期。在此背景下，中國物流業(yè)將趨于精細化發(fā)展，并面臨深度整合。

　　德勤中國物流與運輸行業(yè)負責人宋旭軍提到，近年來，傳統(tǒng)物流商業(yè)模式、基礎設施和設備難以支撐現(xiàn)代物流的高速發(fā)展，物流業(yè)正在進入以網絡技術、電子商務和共享經濟為代表的信息化新階段。“互聯(lián)網+”熱潮的興起，也進一步推動了電商O2O商業(yè)模式的快速發(fā)展，同時帶來了O2O下新物流模式的發(fā)展。

　　然而，隨著高端制造業(yè)發(fā)展、生產流通規(guī)?；⒓s化程度持續(xù)提高以及供應鏈的柔性化發(fā)展，互聯(lián)網時代對企業(yè)物流效率也提出了更高的要求，特別是對冷鏈物流、醫(yī)藥物流、汽車物流為代表的精細物流智能化訴求強烈。

　　中國的冷鏈物流市場是一個高度分散的市場，全國有超過50萬家第三方物流服務提供商，即便規(guī)模較大的物流企業(yè)也只有不到2%的市場份額。雖然冷鏈上下游不缺乏冷庫，但中間環(huán)節(jié)斷鏈明顯。宋旭軍表示，“在冷鏈行業(yè)當前競爭格局快速演變的環(huán)境下，企業(yè)應集中資源，探索符合自身核心競爭力的商業(yè)模式，冷鏈物流企業(yè)應通過準確定義并占據(jù)細分市場以構建進入壁壘”。

　　報告還指出，最近10年，中國快遞業(yè)迅速擴張，業(yè)務年均復合增長約達30%，隨著快遞業(yè)進入成熟期，預期未來兩年將不斷有快遞企業(yè)上市。此外，中國快遞業(yè)已具備兼并收購條件，無論是大企業(yè)間的“強強聯(lián)手”，還是小企業(yè)間的“抱團取暖”，或是相關企業(yè)的戰(zhàn)略投資，都將進一步推進快遞行業(yè)并購重組，促使行業(yè)向更集中、資源更整合的方向發(fā)展。

（據(jù)《經濟日報》）