11月1日，蘇寧云商首次亮相了20萬平方米的4.0版云倉，可做到訂單產(chǎn)生后30分鐘內(nèi)貨品出倉。蘇寧借此對同業(yè)“喊話”，“要讓‘雙11’競爭變得更簡單，蘇寧率先為延時配送訂單賠付。”

    毋庸置疑，蘇寧的喊話對象，明確指向京東、沃爾瑪。近半月來，先是沃爾瑪戰(zhàn)略投資新達達（國內(nèi)最大即時物流平臺）約3.36億元，進行全面深度戰(zhàn)略合作。后有京東高調(diào)秀出“無人倉”，環(huán)環(huán)相扣的機器人配合作業(yè)，用各種炫酷黑科技征服消費者。
    零售霸主炫耀物流肌肉的背后，或與阿里巴巴董事局主席馬云最新語驚地球的預言暗合，“純電商時代很快就要結束，未來的十年二十年，主宰全球的將是‘線上+線下+物流’的新零售霸主?！?/P>

　　從前臺促銷打到“后臺”物流軍備“雙11”誰快你買誰？
    這是中國零售商首次為物流能力展開了一次露骨、兇悍而徹底的較量。
    11月1日，蘇寧云商揭開的4.0版云倉，展示了如何利用14個工位取代傳統(tǒng)物流倉儲超200人的作業(yè)規(guī)模。
    在庫內(nèi)，云倉結合不同訂單作業(yè)需求場景，展示了多種先進的智能倉儲物流解決方案。如，ASRS和Miniload高密度存儲、旋轉(zhuǎn)庫貨到人揀選和A字架全自動揀選等。它與傳統(tǒng)物流倉最直觀的區(qū)別，是倉管員從此不需要滿貨架找尋貨物，而是貨物會被機械手請入帶有明確目的地的輸送箱，一路沿流水線追趕出庫流程上的每位工序員。
    簡言之，整座倉庫就像是貨物的生命體。它的一切都由大數(shù)據(jù)智能化運算、全流程機械化+自動化系統(tǒng)來主宰，從根本上解決了人工的差錯率。
    “從用戶下單到貨物出倉，全程僅需30分鐘?！碧K寧物流集團副總裁姚凱介紹，云倉日處理包裹可達181萬件，是行業(yè)同類倉庫處理能力的4.5倍。揀選效率達每人每小時1200件，是傳統(tǒng)揀選方式的10倍。云倉相比行業(yè)同類倉庫可減少千人。該云倉技術已進入實用階段，并從今年向全國復制，將有力支撐一二線市場的“當日達”和3～6線市場“次日達”宅配服務升級。
    向外如此高調(diào)秀出“物流肌肉”，或是蘇寧的首次。而它所選擇的釋放
    內(nèi)容和時間，不僅
    卡準了“雙11”當口，更精心選好了京東這個參照物。
    在上周，京東首次揭開“無人倉”的神秘面紗，并同期展示了為農(nóng)村市場送貨的新型無人機和試運營的配送無人車。簡單理解“無人倉”，即是整座物流倉無任何人工環(huán)節(jié)。京東方面稱，從搬運機器人、貨架穿梭車、分揀機器人、堆垛機器人、六軸機器人、無人叉車等一系列炫酷黑科技，環(huán)環(huán)相扣配合作業(yè)，組成了完整的智慧物流場景。
    “當前‘無人倉’的存儲效率，是傳統(tǒng)橫梁貨架存儲效率的10倍以上。并聯(lián)機器人揀選速度可達3600次/小時，相當于傳統(tǒng)人工的5～6倍?！本〇|某事業(yè)部總裁肖軍稱，這將帶來倉儲運營效率的大幅提升，預計每個訂單的平均倉儲成本可降低50%左右。
    但也有消息稱，京東對外公開的無人倉仍在實驗期，預計將在2017年年底在北京投建3萬平方米的無人倉，未來則計劃構建100萬平方米體量的無人倉矩陣。
    “‘無人倉’PK‘云倉’”，國內(nèi)兩大電商寡頭開啟了“物流肌肉”對飆，符合行業(yè)戲的劇情設計。但事實上，在兩家登臺前，全球零售老大沃爾瑪已先行熱場。
    10月21日，沃爾瑪宣布戰(zhàn)略投資新達達約3.36億元，或?qū)⒃凇半p11”啟動“當日達”宅配服務。據(jù)了解，新達達擁有國內(nèi)最大的本地即時物流平臺“達達”和生鮮商超O2O平臺“京東到家”，已在300個城市提供宅配服務；而沃爾瑪在國內(nèi)近170個城市開設了420多家商場，雙方將共同打造國內(nèi)領先的生鮮商超線上線下相結合的零售模式。
    一語概括，電商能在你下班時把醬油送到家，如今傳統(tǒng)超市更打算在你點火熗鍋時送去蔥姜蒜，那么你會選擇誰？
  
    物流軍備競賽仍在“燒錢”吸引供應商才是核心
    電商競相打造物流技術，竟比順豐等專業(yè)物流公司更積極，背后的利益動機是什么？
    在中國物流與采購聯(lián)合會首席顧問丁俊發(fā)看來，近年來，國內(nèi)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟持續(xù)升級迭代，社會生產(chǎn)力不斷提高，必催化物流產(chǎn)業(yè)的技術跟進發(fā)展。而掌控大數(shù)據(jù)資源、互聯(lián)網(wǎng)技術優(yōu)勢的網(wǎng)企，更具備對自有物流產(chǎn)業(yè)鏈先行升級的先天稟賦。
    據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年我國企業(yè)物流費用率為8.3%，比美國高0.6%，比日本高3.5%。這意味著，國內(nèi)社會創(chuàng)造同樣規(guī)模的GDP和企業(yè)創(chuàng)造同樣規(guī)模的產(chǎn)出，卻要付出更高的物流費用代價。
    但對電商界時下這場物流軍備競賽的檔次，丁俊發(fā)卻稱，傳統(tǒng)物流界人士著實看醉了?！白非笪锪餍录夹g的方向值得肯定，但在當前應用新科技是否達到成本最優(yōu)化，還值得商榷。至少目前，遠沒到人力成本倒逼技術驅(qū)動升級的拐點?！?BR>    事實上，蘇寧、京東無一例外對新倉儲技術、研發(fā)、硬件等綜合投入成本，保持了沉默。但毋庸置疑，無論是電商還是傳統(tǒng)商企，對消費市場輸送高效的物流服務仍是昂貴的游戲。
    有業(yè)內(nèi)人士透露，在鄭州市區(qū)，對用戶提供末端宅配服務的綜合成本約6～15元/單。之所以有一倍以上的成本懸殊，或因各家公司對成本的計入內(nèi)容差異，更與不同商家日均訂單量、物流基礎設施布局有關。