編者按：2015年7月，國務(wù)院同意在上海、鄭州、廣州等9個城市開展國內(nèi)貿(mào)易流通體制改革發(fā)展綜合試點，通過探索，在流通創(chuàng)新發(fā)展促進機制、市場規(guī)制體系、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展模式、管理體制等方面形成一批可復(fù)制推廣的經(jīng)驗和模式，為全國統(tǒng)一市場建設(shè)打好基礎(chǔ)。
　　獲批至今，鄭州試點在內(nèi)貿(mào)流通體制改革方面做出了哪些有效嘗試，又取得了哪些成績？今日起，本報推出“鄭州加快內(nèi)貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展”系列報道，從物流網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè)、互聯(lián)網(wǎng)+內(nèi)外貿(mào)、商流+物流等方面，記錄我市國內(nèi)貿(mào)易流通創(chuàng)新發(fā)展亮點和成效。
　　陸路交通發(fā)達，航空運輸快速成長，物流資源豐富……鄭州在全國經(jīng)濟布局和物流業(yè)發(fā)展格局中具有十分重要的戰(zhàn)略地位，具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的突出優(yōu)勢。記者從市商務(wù)局了解到，我市以現(xiàn)代綜合物流體系為主的國內(nèi)貿(mào)易流通體制改革發(fā)展成績顯著。截至目前，“聯(lián)通境內(nèi)外、輻射東中西、服務(wù)都市區(qū)”的國際、區(qū)域、城市三大物流網(wǎng)絡(luò)體系已成功建立，國際物流、區(qū)域分撥、同城配送服務(wù)功能不斷提升，開創(chuàng)了鄭州經(jīng)濟發(fā)展新局面。
物流樞紐展現(xiàn)“國際范”
　　沿著“建設(shè)大樞紐，發(fā)展大物流，培育大產(chǎn)業(yè)，塑造大都市”的發(fā)展目標，鄭州與世界的距離越來越近。
　　上億部智能手機，通過鄭州機場快速運往全球，國內(nèi)近7成進口水果通過鄭州機場分撥全國，鄭州航空樞紐的成長速度和影響力已達到國際水平。據(jù)了解，依托航空港、空港綜保區(qū)和國際航空物流中心，我市不斷開辟、增加國際貨運航線航班，擴大航空運力，大力推廣卡車航班運輸形式，打造國際一流航空貨運基地。據(jù)統(tǒng)計，鄭州機場已開通國際地區(qū)全貨運航線30條，位居中國內(nèi)陸地區(qū)第一位，形成了覆蓋中國內(nèi)陸主要城市與歐、美、亞和大洋洲的航線網(wǎng)絡(luò)。
　　與航空物流樞紐比肩齊飛的是國際鐵路貨運樞紐。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，國際物流逐步由海港主導(dǎo)，向“海陸空”共同承擔的格局變化。具有區(qū)位、交通和市場優(yōu)勢的鄭州，迎來了加速融入全球經(jīng)濟體系的歷史機遇。依托國際陸港、經(jīng)開綜保區(qū)和國際陸港物流中心，增設(shè)特種商品口岸，拓展口岸功能，我市積極構(gòu)建陸路物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，打通了鄭州口岸與全球經(jīng)濟要素交換的通道走廊。目前，鄭歐國際貨運班列每周去3班回3班常態(tài)化開行，運行時間12天左右，比海運快25天左右，重貨比空運節(jié)約資金80%左右。鄭州實現(xiàn)了海港、空港、鐵路港、公路港四港聯(lián)動，加速實現(xiàn)通過便利化，國際物流成本不斷降低，鄭州成為國際商品集散地的趨勢越發(fā)明顯。
　　區(qū)域物流進入“聯(lián)盟”模式
　　鄭州作為國內(nèi)商貿(mào)流通業(yè)較發(fā)達的城市，不斷深化流通領(lǐng)域改革創(chuàng)新，推動優(yōu)勢流通企業(yè)發(fā)展，積極培育規(guī)?；锪髌髽I(yè)，鼓勵物流企業(yè)開展跨區(qū)域網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營，成為我市建設(shè)以集散型物流為骨干的區(qū)域性集疏運樞紐的重要舉措。
　　據(jù)了解，推動物流企業(yè)之間合作與聯(lián)盟，可提高物流運作效率，促進物流企業(yè)發(fā)展壯大、共贏發(fā)展。由河南、山東、山西、河北等7省重點物流企業(yè)參與組建的 “中中物流聯(lián)盟”現(xiàn)擁有車輛8000臺，年貨物吞吐量1200萬噸，固定會員數(shù)20多萬家。目前，聯(lián)盟可實現(xiàn)以鄭州為中心，以7省省會為中轉(zhuǎn)配送節(jié)點，服務(wù)半徑1000公里、36小時直達所轄縣城的物流配送服務(wù)。
　　通過企業(yè)間的業(yè)務(wù)融合與集成，聯(lián)盟企業(yè)初步實現(xiàn)了車輛空駛率降低、倉儲利用率提高、貨物周轉(zhuǎn)加快和物流成本降低的目標。河南長通運輸公司相關(guān)負責(zé)人向記者表示，不少物流企業(yè)加入聯(lián)盟后，每月車輛運行成本由16萬元降到了8萬元。物流聯(lián)盟通過推行甩掛運輸，各聯(lián)盟企業(yè)合作區(qū)域空駛率下降24%，運營成本降低20%，效益提升30%。
　　河南工業(yè)大學(xué)物流系主任王焰表示，交通、電子商務(wù)的發(fā)展，改變著我國區(qū)域商業(yè)格局，也加快了城市間商業(yè)的跨區(qū)域協(xié)作和互動發(fā)展。商貿(mào)流通與跨區(qū)域合作是不可分的關(guān)系，鄭州以聯(lián)盟形式加速了區(qū)域物流的發(fā)展。聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)作為橋梁和紐帶，促進了區(qū)域資源共享和相互市場開放，也有利于中原經(jīng)濟區(qū)內(nèi)部、中原經(jīng)濟區(qū)與其他經(jīng)濟區(qū)域之間的聯(lián)系和協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　“四統(tǒng)一”破解城市配送困局
　　城市化進程的加快和交通飽和問題的加劇，對城市配送提出了更高的要求，故而構(gòu)建及時、準確、高效的城市物流配送體系實乃當務(wù)之急。
　　以打造“城市共同配送聯(lián)盟、公共信息服務(wù)平臺”兩個核心系統(tǒng)為支撐，強力推動物流資源有機整合和共同利用，我市對解決城市“最后一公里”物流配送問題開展了積極探索。在主城區(qū)探索構(gòu)建了“城外配送集聚區(qū)、城內(nèi)配送中心、社區(qū)配送終端網(wǎng)點”物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，推動集聚區(qū)布局集中與服務(wù)綜合，配送中心布局均衡與分工專業(yè)，社區(qū)終端便捷高效與服務(wù)到家，形成點面結(jié)合、干支銜接、內(nèi)捷外暢的城市配送服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
　　目前，我市可利用倉儲面積達到126萬平方米，市區(qū)配送中心45個，區(qū)域配送終端224個，市內(nèi)配送車輛1502輛。統(tǒng)一倉儲、統(tǒng)一下單、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一結(jié)算的“四統(tǒng)一”城市配送體系，很好地解決了我市城市配送“最后一公里”物流成本高、中轉(zhuǎn)難、貨車停靠難等問題。依托共同配送聯(lián)盟和第三方服務(wù)平臺，我市構(gòu)建了以公共信息服務(wù)網(wǎng)站、手機APP、智能車載終端為載體的“一機三屏”互動交互模式和運輸管理信息系統(tǒng)，打造了公共物流服務(wù)云平臺，盤活聯(lián)盟成員的存量配送資源，提高配送資源利用率，從而促使城市配送高效化發(fā)展。