編者按：雷鋒網(wǎng)曾經(jīng)報(bào)道過 UPS 開展無人機(jī)送貨項(xiàng)目，當(dāng)時有評論認(rèn)為可能亞馬遜的送貨業(yè)務(wù)會被分一杯羹。不過，這篇首發(fā)于 Wall Street Journal 的這篇文章則從亞馬遜的角度提供了新的觀點(diǎn)，本文由熊蒙及江小片聯(lián)合編譯，未經(jīng)雷鋒網(wǎng)(搜索“雷鋒網(wǎng)”公眾號關(guān)注)許可不得轉(zhuǎn)載。

　　“為了減少物流成本，亞馬遜正在整合物流體系，有人說網(wǎng)上零售商準(zhǔn)備與物流行業(yè)的幾家主流代理合作?！比A爾街的 Lee Hawkins 如是說。

　　上周四早高峰的時候，有一隊(duì)貨車開到了洛杉磯國際機(jī)場附近的平房倉庫。工人穿著亮綠色的背心，每輛貨車?yán)镅b大著約 150 件亞馬遜包裹，送往市區(qū)里客戶的家中。

　　網(wǎng)上零售商的長期物流運(yùn)營商不都是聯(lián)邦快遞和美國郵政。還有一部分是亞馬遜自營的物流運(yùn)營商，這為后來亞馬遜成為航運(yùn)貨運(yùn)巨頭奠定了基礎(chǔ)。

　　亞馬遜的一位高管公開表示，完成物流業(yè)務(wù)能合理的提高運(yùn)輸能力，尤其在圣誕節(jié)期間。但是大約 24 個亞馬遜的前員工和現(xiàn)員工在采訪中表示，零售商比公開承認(rèn)的有更高的目標(biāo)。

　　他們說：亞馬遜的目標(biāo)是將來不僅能夠運(yùn)送自己的包裹，還能運(yùn)送其他零售商和客戶的包裹，潛在地顛覆傳統(tǒng)的賣方與發(fā)貨方之間的關(guān)系。

　　有一些高管將“消費(fèi)城市”作為初始理念，同意公司建立大規(guī)模的運(yùn)輸系統(tǒng)，有了這個運(yùn)輸系統(tǒng)就可以和人們熟知的像 UPS 這樣的快遞公司相競爭。

　　貨運(yùn)巨頭的高管、分析師和物流專家都對此表示懷疑，他們說很難建立一個國內(nèi)物流系統(tǒng)和美國大玩家相競爭，并且耗費(fèi)巨大，尤其是在德國郵政股份公司的 DHL 快遞 2000 年賠了數(shù)十億美金之后。

　　孟菲斯聯(lián)邦快遞表示：每年要花超過 50 億美金擴(kuò)大規(guī)模；UPS 快遞表示要花超過 25 億美金升級改造。這兩家公司準(zhǔn)備每天用 4000 個中心和其他寄快遞設(shè)備配送全世界數(shù)以百萬計(jì)的包裹快遞。同時還有 1000 架飛機(jī)和 200000 艘輪船配送貨物。

　　聯(lián)邦物流的首席財(cái)務(wù)官 Alan Graf 說：對于寄快遞設(shè)備、分裝、飛機(jī)、輪船、模仿我們提供的服務(wù)或是競爭對手提供的服務(wù)的全球投資水平很低，坦白講，在我們看來是不現(xiàn)實(shí)的。我們已經(jīng)在這個領(lǐng)域做了 40 年。

　　亞特蘭大 UPS 快遞減小了競爭的激烈程度，首席商務(wù)官 Alan Gershenhorn 在一次電話會議上與分析師說：UPS 的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)很難匹配。

　　亞馬遜的發(fā)言人在一次電郵聲明中說：我們很高興能具備和競爭對手同等的運(yùn)輸水平，如果競爭對手提高了服務(wù)水平，那我們也要提高服務(wù)水平，而不能被取代掉。

　　在公司內(nèi)部，正如一位高級官員說的那樣，高官們描述了亞馬遜是如何高效地從頭開始建立全面服務(wù)的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　亞馬遜極力推進(jìn)運(yùn)輸部門表明他們愿意在強(qiáng)大的科技公司里挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的商業(yè)模式束縛，形成新的模式。

　　亞馬遜開始做在線書商之后，作為電視節(jié)目和大屏幕電影的制作人獲得了巨大信任。亞馬遜網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)，作為發(fā)展最快的分支系統(tǒng)，它可以為大公司提供數(shù)據(jù)服務(wù)，今年預(yù)計(jì)銷售額達(dá)到十億美金。

　　包裹離開亞馬遜中心后，會經(jīng)過迂回路線最終到達(dá)目的地，通常都是由聯(lián)邦快遞和 UPS 快遞配送。

　　現(xiàn)階段，亞馬遜與曾經(jīng)助自己一臂之力的合作伙伴進(jìn)行競爭。從 2009 年起，作為銷售額一部分的運(yùn)輸成本都在增漲，去年，亞馬遜在運(yùn)輸成本上花了 115 億美元，占了銷售額的 10.8%，2010 年占了 7.5%。去年全年總收入為 1070 億美金。

　　據(jù)花旗集團(tuán)分析師表示，如果亞馬遜不用聯(lián)邦快遞和 UPS 快遞，每年可以節(jié)省 11 億美金的花銷。使用自營的物流系統(tǒng)每一個快遞可以節(jié)省 3 美金，或者更多。他們估計(jì)如果使用聯(lián)邦快遞或者  UPS 快遞的話，平均每個快遞要花費(fèi) 7.81 美元。

　　據(jù)供應(yīng)鏈咨詢公司 MWPVL 國際公司的數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜在過去的兩年里基本建立了運(yùn)輸系統(tǒng)，最近亞馬遜在 21 個州遍布了大約 70 個寄快遞設(shè)備。根據(jù)美國派杰投資銀行數(shù)據(jù)顯示，如今 44% 的美國人口在 20 里之內(nèi)就有一個亞馬遜寄快遞設(shè)備，同比與2010年只有 5%。

　　從通過美國港口管理的在華工廠，到龐大的郊區(qū)倉庫和周邊的包裹分揀中心，這些都有助于說明亞馬遜想要更好地控制物流鏈的原因。它希望能提供更多的運(yùn)輸時間，包括傳統(tǒng)的物流系統(tǒng)不能提供的運(yùn)輸時間。人們都了解這個計(jì)劃，但是這個系統(tǒng)要花費(fèi)多少是未知的。

　　為了有效監(jiān)督這個運(yùn)輸項(xiàng)目，今年夏天亞馬遜返聘了優(yōu)步技術(shù)公司的高管 Tim Collins 作為全球物流的副總裁，Collins 先生在亞馬遜工作了 16 年，指導(dǎo)了零售商在歐洲的業(yè)務(wù)，在離開亞馬遜之前，于2014年末加入優(yōu)步公司。

　　相關(guān)人士表示：近些年來，亞馬遜招募了十幾位 UPS 快遞和聯(lián)邦快遞執(zhí)行官，及其幾百位 UPS 快遞工人。
與此同時，亞馬遜的運(yùn)輸方面更是海陸空齊頭并進(jìn)：購買了長途卡車拖車來參與路上運(yùn)輸，調(diào)用了無人機(jī)參與空中運(yùn)輸，同時也在開發(fā)船只參與海上運(yùn)輸。今年八月，亞馬遜展示了其牛逼哄哄的空中隊(duì)伍：40 只波音 767-300F 貨機(jī)，同時也發(fā)行了受人矚目的 Prime Air 物流服務(wù)。

　　據(jù)金融服務(wù)公司 Robert W. Baird 透露：完整的物流網(wǎng)絡(luò)讓亞馬遜實(shí)現(xiàn)了覆蓋全球的運(yùn)輸市場，創(chuàng)造了 4000 億美元的年收入。

　　此外，亞馬遜還破壞了其與 UPS 快遞和聯(lián)邦快遞之間的關(guān)系。據(jù)相關(guān)人士透露，亞馬遜為 UPS 快遞創(chuàng)造了將近 10 億美元的收入。更重要的是，這家銷售巨頭還允許司機(jī)一次卸下更多包裹，以此幫助 UPS 快遞和聯(lián)邦快遞變得更加高效。

　　亞馬遜也與其他的小型包裹航空公司建立了聯(lián)系。在過去的兩年之中，亞馬遜開始減少與幾個當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)運(yùn)輸伙伴的包裹量。近些年來，亞馬遜開始解決“最后一英里難題（從發(fā)貨人到收貨人的旅途中，包裹在這最后一英里所需的成本最貴）”，并在一些城市開展測試。

　　物流專家表示：要讓最后一英里創(chuàng)造的收益更大，公司需要在每一站運(yùn)輸盡可能多的包裹。而現(xiàn)在，亞馬遜并沒有跨過“最后一英里”這個門檻。

　　現(xiàn)在，亞馬遜正在洛杉磯、芝加哥、邁阿密等大城市進(jìn)行測試。這些城市的人口密度都很大，并且都參與了亞馬遜“每年 99 美元無限制運(yùn)輸項(xiàng)目（$99-per-year Prime unlimited shipping program）”。鑒于這些城市不盡人意的交通狀況（特別是洛杉磯），此次運(yùn)輸測試也是對司機(jī)耐心與速度的測試。

　　相關(guān)人士表示，亞馬遜僅僅使用卡車和其監(jiān)視的基礎(chǔ)設(shè)施來完成某些運(yùn)輸。同時，其也已經(jīng)開始造福洛杉磯的小部分顧客，他們可以使用亞馬遜運(yùn)輸服務(wù)來寄快遞。此次測試讓亞馬遜卡車在返回倉庫時不至于空空如也，這樣更多顧客將會愿意使用亞馬遜的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。

　　相關(guān)人士還透露，2013 年圣誕節(jié)，UPS 快遞未能及時運(yùn)輸貨物，顧客紛紛退款，讓亞馬遜損失了幾百萬美元，在此之后，亞馬遜開始建立“最后一英里”網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)物流咨詢公司 MWPVL 國際透露：從那時起，亞馬遜將美國倉庫的數(shù)量增加了一倍，總量超過 180 個，其中 70 個為當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸站和Prime Now 中心，每個主要城市都有站點(diǎn)。

　　幾年之前，如果一位亞特蘭大的 Amazon Prime 顧客預(yù)訂了一款標(biāo)價(jià) 13 美元、只在加利福利亞銷售的啤酒杯，亞馬遜將會在最近的UPS空港中拿貨并運(yùn)輸貨物。然后，運(yùn)貨飛機(jī)將會將貨物運(yùn)輸?shù)娇纤莸穆芬姿咕S爾，并將其運(yùn)輸?shù)絹喬靥m大。接下來，包裹將會運(yùn)到最近的運(yùn)輸中心，并由 UPS 貨車運(yùn)輸?shù)筋櫩图议T口。貨物需要在路上經(jīng)歷一個漫長的過程，這將會大大降低亞馬遜的盈利。

　　而現(xiàn)在，亞馬遜的運(yùn)輸變得更加精準(zhǔn)高效。如果亞特蘭大附近的倉庫并沒有儲存此款啤酒杯，那么亞馬遜將能夠運(yùn)用專用飛機(jī)將啤酒杯運(yùn)到亞特蘭大，并能向郵政管理局支付一定的數(shù)額，然后再進(jìn)行運(yùn)輸。這將減少運(yùn)輸距離，縮短運(yùn)輸時間。

　　同時，亞馬遜正在試水“我有空間(I Have Space)”項(xiàng)目，該項(xiàng)目可以借用其他公司的倉庫幫助亞馬遜放置庫存。

　　除此之外，亞馬遜還建立了 Flex 項(xiàng)目，普通百姓可以通過亞馬遜 App 來擔(dān)任兼職送貨員。去年，該項(xiàng)目已經(jīng)擴(kuò)展到了將近 30 個大都市。根據(jù)亞馬遜網(wǎng)頁數(shù)據(jù)，兼職送貨員兩小時一換班，每小時能賺25美元。

　　亞馬遜的一些高管認(rèn)為：這種運(yùn)輸方式能夠抵消燃油和保險(xiǎn)花費(fèi)，將來能夠變成公司網(wǎng)絡(luò)的一個重要部分。

　　與此同時，亞馬遜的“最后一英里”行動已經(jīng)在舊金山的某些地方測試成功。兩年之前，工人們需要租賃運(yùn)貨卡車，這些卡車都是改裝卡車，停在燭臺公園旁的停車場上。而今天，一輛輛嶄新的亞馬遜白色貨車從臨近機(jī)場的巨大倉庫出發(fā)，行駛在舊金山蜿蜒的街道上，在周日也是如此。