一、公路物流運輸業(yè)現(xiàn)狀
　　公路物流運輸業(yè)的繁榮是由3000萬貨車司機的犧牲換來的，3000萬人長年漂泊在外，拋家離舍、風餐露宿、沒日沒夜地行駛在人生地不熟的各條公路上，無數(shù)次犧牲健康，陪伴家人的時間，才能支撐起公路運輸?shù)恼＿\行。

　　即使在如此惡劣的環(huán)境下，貨車司機們也是任勞任怨，由于經(jīng)常缺乏貨源，運費偏低，為了增加收入，大多司機選擇“多跑多拉”的方式，多跑意味著“疲勞駕駛”，“多拉”意味著超載，甚至有的司機為了省錢，一個人疲勞跑完全程......由于運價過低，貨車司機對貨車的維修保養(yǎng)也盡量節(jié)約，有的車是“帶病”行駛，有的車維修的時候也只使用“代件”，車況得不到有效保證。
　　3000萬貨車司機的生存越來越艱難，8月18日，交通運輸部、工業(yè)和信息化部、公安部、工商總局、質(zhì)檢總局聯(lián)合召開全國貨車非法改裝和超限超載治理工作會議，將在全國范圍內(nèi)重點開展三個“專項行動”，2016年9月21日至2017年7月31日為重點整治階段：集中開展專項整治，嚴厲查處貨車違法超限超載等違法行為。
　　貨車司機似乎走到一個死胡同，超載被罰款，但不超載又無法生存，陷入惡性循環(huán)，超載、疲勞駕駛、車況不佳，已經(jīng)成為威脅公路安全的首要因素。曾做過專門報道，超限超載運輸已經(jīng)成為公路第一殺手！
　　二、專注于治理超載，不治理運費其實很難有效果
　　貨車司機之所以出現(xiàn)了目前的困境的原因在于：一、對超載治理不嚴格，運管部門對超載的車輛網(wǎng)開一面，沒有超載的貨車在運價上就沒有競爭力；二、物流行業(yè)缺乏完善的定價標準，運價長期偏低。3000萬司機都是個體戶，是游兵散勇，缺乏議價能力，我國尚未形成一家規(guī)范化的企業(yè)將它們管理起來。因為自建車隊的成本非常高，司機管理難度也大，中間環(huán)節(jié)冗長，無形中都在增加成本，所以只能通過運輸業(yè)務(wù)外包、信息部調(diào)車、黃牛調(diào)車等方式采購社會化運力。運價標準化的缺失導(dǎo)致貨車司機在實際運貨過程中只能通過壓低價格來拿訂單，打“價格戰(zhàn)”。
　　運費壓榨，中國物流行業(yè)只能永遠在低水平發(fā)展。解決中國公路物流的現(xiàn)狀，一是要國家主管部門要介入，制訂標準的運價，讓貨車司機的收入更有保障，讓貨車司機不輕易去超載、貨車得到有效維護、貨車司機不疲勞駕駛。在我國出租車就是標準定價的，出租車不存在競價可能，出租車司機的生存有基本保障。雖然貨車運輸沒有出租車的運載標準化，但是，貨車運輸可以比出租車的運價定的更細化一些，比如，冷鏈的運輸標準價格，化學(xué)品的標準運輸價格、活禽的標準運輸價格等，將基本運輸產(chǎn)品標準先訂出來。貨車運輸?shù)挠唾M、過路過橋費基本都可以計算出來的，貨車的購買費用的攤銷，車輛的維修及保養(yǎng)費用也是可預(yù)見的，也就是說貨車的運輸成本基本是可預(yù)見的，不存在成本大量壓縮的可能，所以，現(xiàn)在說的運費競價是不太合理的。
　　國家規(guī)定的運價標準是貨車運輸費用的下限，低于這個標準就有可能讓貨車司機沒有利潤，有物流需求的單位出價不能突破這個底限（物流費用低于國家標準價格的時候，遇有物流糾紛，法理上站在司機一邊）。在突破貨車司機生存底限的情況下，國家治理貨車超限超載、疲勞駕駛，減少交通事故都會有壓力。
　　除了國家制訂標準運價外，叭叭速配這樣的互聯(lián)網(wǎng)物流平臺也可以通過物流大數(shù)據(jù)分析，幫助貨車司機快速找到貨物，減少司機等待貨物的時間，減少空駛率、減少運載量不足，增加貨車司機的收入；同時也可以幫助企業(yè)快速發(fā)貨，提升產(chǎn)品的流轉(zhuǎn)速度，提升市場競爭力。
　　有的人認為，貨車運輸費用低，是因為貨車太多，運力過剩造成的。我不認同這種說法：中國大部分產(chǎn)業(yè)是過剩的，但是，在過剩的產(chǎn)業(yè)里面，也有高溢價的產(chǎn)品，這是因為一些優(yōu)秀的企業(yè)，在同質(zhì)化競爭的情況下，能提供高性價比的產(chǎn)品，優(yōu)質(zhì)服務(wù)的產(chǎn)品，有品牌影響力的產(chǎn)品。
　　中國的貨車有3000多萬輛，90%以上是歸屬個體到司機，他們根本上算不上一個企業(yè)，也根本談不上品牌。叭叭速配這樣的信息化平臺，可以讓貨車司機快速找到貨物，更多的時候是提供一種信譽保證，讓貨主感覺在叭叭速配找的貨車信譽是可靠的、服務(wù)是可靠的。讓貨車司機在統(tǒng)一的品牌下，提供統(tǒng)一的運輸服務(wù)，通過統(tǒng)一的品牌服務(wù)，提升貨車司機的服務(wù)溢價能力，進一步提高貨車司機的收入。