降低實體經濟企業(yè)物流成本，要堅持降低外部成本與企業(yè)內部挖潛相結合，遵循內外結合、雙管齊下的原則。而降低外部物流成本，則需要做到創(chuàng)新發(fā)展、規(guī)范執(zhí)法和簡政放權，降低制度性的物流成本。要在企業(yè)內部挖掘降低物流成本的潛力，最根本的途徑就是創(chuàng)新物流模式，加快供應鏈管理模式轉型升級

　　近日，國務院印發(fā)《降低實體經濟企業(yè)成本工作方案》，對今后一個時期的相關工作作出全面部署。而降低實體經濟企業(yè)物流成本，要“堅持降低外部成本與企業(yè)內部挖潛相結合”，要遵循內外結合、雙管齊下的原則，在切實提高供給質量的基礎上達到降低成本的目的。

　　具體來說，降低外部物流成本可以從以下幾方面入手。其一，創(chuàng)新發(fā)展。大力發(fā)展運輸新業(yè)態(tài)，重點創(chuàng)新兩個體系和三種模式。所謂兩個體系，即創(chuàng)新與健全物流標準體系、創(chuàng)新與完善城市物流配送體系；所謂三種模式，即多式聯運、甩掛運輸和無車承運模式。這三種創(chuàng)新模式在發(fā)達國家已經是比較成熟的物流模式，對我國來說，則要加快基礎設施互聯互通，完善標準規(guī)范，提高互聯網技術應用水平，做好政策協調。其二，規(guī)范執(zhí)法。即，要合理確定公路運輸收費標準，規(guī)范公路收費管理和監(jiān)督執(zhí)法，規(guī)范機場鐵路港口收費項目，清理不合理服務收費；要完善法律法規(guī)，杜絕以罰代管的現象，加強監(jiān)督管理。其三，簡政放權，降低制度性的物流成本。從物流費用構成看，我國物流管理費用占物流總費用的12.6%；而在發(fā)達國家，這一費用比重只有3%至4%。一般來講，管理費用控制在4%以內是合理的，超過4%就偏高了。我國物流管理費用明顯偏高，其中相當一部分是由制度性成本造成的。因此，簡政放權、降低制度性物流成本是個工作重點。

　　而要想在企業(yè)內部挖掘降低物流成本的潛力，最根本的途徑就是創(chuàng)新物流模式，加快供應鏈管理模式轉型升級。換句話說，要在供應鏈平臺基礎上做好3件事：在更大范圍內充分整合資源，由此實現資源共享；提高供應鏈全流程優(yōu)化水平，提升物流效率；加強供應鏈各環(huán)節(jié)、各企業(yè)的協同能力，提升物流便利化水平。

　　《方案》明確提出，經過1至2年的努力，降低實體經濟企業(yè)成本工作取得初步成效，3年左右使實體經濟企業(yè)綜合成本合理下降，盈利能力較為明顯增強，其中物流成本較大幅度降低?？梢哉f，這個目標是科學合理的，也是經過努力能夠實現的。

　　從社會經濟發(fā)展規(guī)律看，物流成本與經濟發(fā)展階段密切相關。過剩經濟階段，物流成本處于高位平臺期；經濟轉型期，物流成本處于回落期。在過剩經濟背景下，產能過剩導致供需矛盾凸顯，“高成本、低效率”問題突出，在這樣的背景下推進經濟結構調整、化解產能過剩，降低物流成本成為必然選擇。經濟轉型完成后，物流成本處于平穩(wěn)期。物流成本不是降得越低越好，當經濟轉型完成后，經濟結構得到優(yōu)化，社會經濟穩(wěn)定協同，也要求物流成本穩(wěn)定在一個合理適度的水平，從而保證協同發(fā)展基礎上的互利共贏?，F階段，我國正從過剩期向轉型期轉變，隨著物流模式的創(chuàng)新發(fā)展，物流成本明顯處于快速下降期。

　　況且，各地區(qū)各部門已經發(fā)布了多項政策推進交通與物流融合發(fā)展，打造交通運輸物流新體系，形成了政策互動、合力推進的良好局面。特別是此次《方案》的出臺，更會在“內外結合，雙管齊下”原則的指導下，進一步加快物流成本降低的步伐。