近日，在2016第四屆中國(guó)國(guó)際農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流峰會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上的一組分析數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)冷鏈物流市場(chǎng)總額超過(guò)3．6萬(wàn)億元，冷鏈物流潛在收入達(dá)1800億元，全國(guó)冷庫(kù)總保有量為3710萬(wàn)噸，折合9275萬(wàn)立方米，冷藏車保有量達(dá)到9．34萬(wàn)輛；冷鏈物流百?gòu)?qiáng)企業(yè)總收入173億元，同比增長(zhǎng)16．1％；果蔬、肉類和水產(chǎn)品冷鏈流通率分別為15％、30％和41％。

　　雖然經(jīng)過(guò)幾年發(fā)展，我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平落后的現(xiàn)狀有了很大的改觀，但是同樣一組對(duì)比數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流水平與國(guó)外相比，還存在很大的差距，有很多痛點(diǎn)和難題需要改善和解決。與美國(guó)相比，我國(guó)人均冷庫(kù)保有量不到美國(guó)的五分之一，人均冷藏車保有量不足美國(guó)的十分之一。在冷鏈物流的建設(shè)上，我國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。

　　談及我國(guó)的冷鏈水平得到改觀的原因，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)崔忠付表示，消費(fèi)需求升級(jí)和市場(chǎng)環(huán)境的改善是主要原因之一。他介紹，2015年，我國(guó)人均GDP接近7600美元，中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)達(dá)到1億人，城鎮(zhèn)常住人口達(dá)到7．7億人。2015年我國(guó)社會(huì)消費(fèi)品零售總額超過(guò)30萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)10．7％。消費(fèi)升級(jí)直接助推了高端進(jìn)口食品、生鮮電商等市場(chǎng)的爆發(fā)，也帶動(dòng)了冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。另外隨著中澳、中韓自貿(mào)協(xié)定的實(shí)施，“一帶一路”建設(shè)的開(kāi)展，四大自貿(mào)區(qū)的開(kāi)放運(yùn)營(yíng)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，這些市場(chǎng)環(huán)境的變化，都給冷鏈物流帶來(lái)了前所未有的機(jī)遇挑戰(zhàn)。

　　其次是我國(guó)相關(guān)部門對(duì)冷鏈物流的重視程度日漸提升。梳理政策發(fā)現(xiàn)，政府部門、行業(yè)協(xié)會(huì)也在不斷推動(dòng)冷鏈物流發(fā)展。今年6月份，財(cái)政部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于中央財(cái)政支持冷鏈物流發(fā)展的工作通知》，其中將山東、河南、重慶、寧波、新疆、河北、廣東、四川、青海、寧夏等10個(gè)地區(qū)列為示范省市，對(duì)相關(guān)冷鏈項(xiàng)目建設(shè)給予資金支持。

　　國(guó)務(wù)院日前出臺(tái)的《“互聯(lián)網(wǎng)＋”高效物流實(shí)施意見(jiàn)》中，也明確鼓勵(lì)建設(shè)低耗節(jié)能型冷庫(kù)，切實(shí)解決好農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城“最初一公里”配送難題。此外，國(guó)家發(fā)改委和交通運(yùn)輸部前段時(shí)間在進(jìn)行冷鏈行業(yè)的調(diào)研，正在制定“十三五”冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃，不久將出臺(tái)。

　　再次，隨著越來(lái)越多的國(guó)外冷鏈物流企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，帶來(lái)了國(guó)際化的標(biāo)準(zhǔn)、管理和技術(shù)，提升了整個(gè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)水平。很多生產(chǎn)加工和零售餐飲巨頭企業(yè)，對(duì)于冷鏈物流愈發(fā)重視，不僅對(duì)冷鏈物流服務(wù)商提出嚴(yán)苛的要求，而且花費(fèi)巨額資金打造自己的冷鏈體系。

　　“雖然我國(guó)的冷鏈物流在這幾年發(fā)展很快，但是仍有很多痛點(diǎn)和難題需要改善和解決，每年僅農(nóng)產(chǎn)品因冷鏈物流不完善造成的損失就高達(dá)3000億元?！贝拗腋兑赞r(nóng)產(chǎn)品為例指出，農(nóng)產(chǎn)品“最初一公里”冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完善，產(chǎn)地冷庫(kù)和批發(fā)市場(chǎng)缺乏，農(nóng)產(chǎn)品采摘后無(wú)法在第一時(shí)間預(yù)冷、分級(jí)、包裝、標(biāo)準(zhǔn)化，導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品損耗高、附加值比較低、賣不上價(jià)，而且無(wú)法遠(yuǎn)銷。

　　除此之外，農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸綠色通道政策落實(shí)不到位，沒(méi)有做到徹底通暢。各地高速部門對(duì)政策執(zhí)行不統(tǒng)一，存在對(duì)綠色通道范圍規(guī)定不明確、對(duì)車輛不放行，亂收費(fèi)現(xiàn)象?！斑@都導(dǎo)致了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈車輛運(yùn)輸效率低、成本高，影響了農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的發(fā)展。”崔忠付說(shuō)。