今年是“十三五”開(kāi)局之年，也是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的攻堅(jiān)之年，“十三五”是全面建成小康社會(huì)的決勝階段，我國(guó)物流業(yè)仍然處于大有作為的戰(zhàn)略機(jī)遇期，但是也面臨一系列矛盾和問(wèn)題。

　　在這一重要的發(fā)展形勢(shì)下，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)主辦、鎮(zhèn)江市人民政府支持的“2016年中國(guó)物流金融峰會(huì)”，以金融助推物流，助力物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，值得關(guān)注。

　　2015年7月，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)了《關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)＋”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，將“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”列入11個(gè)重點(diǎn)行動(dòng)之一，全面互聯(lián)網(wǎng)化的物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面。

　　今年以來(lái)，國(guó)務(wù)院堅(jiān)定推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，成為國(guó)內(nèi)物流業(yè)業(yè)務(wù)模式調(diào)整、技術(shù)裝備升級(jí)以及企業(yè)高速發(fā)展的又一重大機(jī)遇。在國(guó)家一系列利好政策支持下，今年的宏觀經(jīng)濟(jì)與物流運(yùn)行呈現(xiàn)積極變化。根據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年1－5月份物流運(yùn)行呈現(xiàn)出穩(wěn)中趨緩的態(tài)勢(shì)。但是當(dāng)前物流業(yè)面臨什么樣的形勢(shì)？

　　6月21日，全國(guó)現(xiàn)代物流工作部級(jí)聯(lián)席會(huì)議交流了當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展形勢(shì)，分析了普遍遇到的政策問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的對(duì)策建議。

　　總的來(lái)看，當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)出增速放緩，結(jié)構(gòu)調(diào)整和動(dòng)能轉(zhuǎn)換的新特點(diǎn)：

　　從這次座談會(huì)反應(yīng)的情況看，今年上半年重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入都有不同程度的增長(zhǎng)，但是增幅普遍放緩，多數(shù)企業(yè)利潤(rùn)有所下降。

　　從需求結(jié)構(gòu)看，與居民生活相關(guān)的物流需求保持了較快的增長(zhǎng)，生產(chǎn)資料類(lèi)需求增勢(shì)減弱；

　　從資源條件看，物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流運(yùn)作的硬約束開(kāi)始減緩，勞動(dòng)力、土地、資本等要素約束越來(lái)越明顯，資源環(huán)境負(fù)擔(dān)進(jìn)一步加重；

　　從增長(zhǎng)動(dòng)力看，新技術(shù)、新模式不斷出現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)+平臺(tái)型的企業(yè)發(fā)展迅猛，6月初發(fā)布的中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)為54.2%，各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)逐步企穩(wěn)回升，相信進(jìn)入三四季度隨著工商業(yè)進(jìn)入產(chǎn)銷(xiāo)旺季，預(yù)計(jì)下半年將出現(xiàn)穩(wěn)中漸升的勢(shì)頭。

　　近年來(lái)，各級(jí)政府出臺(tái)了一系列簡(jiǎn)政放權(quán)措施，但仍然對(duì)物流業(yè)有制約，企業(yè)反應(yīng)集中的問(wèn)題主要還是在稅收、土地、通行、監(jiān)管等幾個(gè)方面。

　　關(guān)于稅收問(wèn)題：包括土地使用稅延續(xù)，跨境電商稅收調(diào)整，營(yíng)改增稅負(fù)增加問(wèn)題等等。稅收問(wèn)題如果不解決將對(duì)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，對(duì)物流業(yè)創(chuàng)新將帶來(lái)很大的制約。

　　今年5月1日，“營(yíng)改增”在全國(guó)全面推開(kāi)，道路運(yùn)輸行業(yè)稅負(fù)增加問(wèn)題依然沒(méi)有明顯改善。在稅率沒(méi)有降低的情況下，只能靠增加進(jìn)項(xiàng)抵扣來(lái)解決，但是抵扣率低、范圍窄，實(shí)際作用非常有限。目前我們正在積極反應(yīng)尋求適當(dāng)?shù)慕鉀Q辦法，相信李克強(qiáng)總理關(guān)于所有行業(yè)稅負(fù)只減不增的莊嚴(yán)承諾應(yīng)該在物流行業(yè)得到落實(shí)。

　　關(guān)于土地問(wèn)題：包括物流用地規(guī)劃，性質(zhì)分類(lèi)屬性問(wèn)題等等。由于物流用地規(guī)劃往往沒(méi)有納入城市規(guī)劃統(tǒng)一考慮，導(dǎo)致新增物流用地很難獲得指標(biāo)。物流用地屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施用地，投資額度大，回收周期長(zhǎng)，把物流用地等同于一般項(xiàng)目對(duì)待，是物流用地難、用地貴的重要原因。

　　關(guān)于道路通行問(wèn)題，包括配送車(chē)輛進(jìn)城?？康鹊?。因?yàn)槟壳拔覈?guó)二線(xiàn)以上的城市交通管理，基本上都采取了限制貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)城的管理措施，而且這個(gè)管制范圍在不斷擴(kuò)大。如果沒(méi)有有效的對(duì)策疏導(dǎo)，這對(duì)于物流特別是城市配送，造成很大的制約。道路通行一直是座談會(huì)反映的重點(diǎn)問(wèn)題。國(guó)家發(fā)文提倡的制度，主要是整合個(gè)體的運(yùn)力資源，這個(gè)制度離開(kāi)稅收政策支持，可以說(shuō)是很難推進(jìn)。

　　關(guān)于市場(chǎng)監(jiān)管方面的問(wèn)題：包括快遞行業(yè)反應(yīng)的快遞網(wǎng)點(diǎn)一照多址，海關(guān)通關(guān)、統(tǒng)一執(zhí)法監(jiān)管等問(wèn)題。由于物流涉及管理部門(mén)多，統(tǒng)一管理事項(xiàng)涉及多頭監(jiān)管，許多地方以多種理由不予辦理非法人分支機(jī)構(gòu)的營(yíng)業(yè)執(zhí)照，導(dǎo)致每個(gè)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立獨(dú)立核算的法人分支機(jī)構(gòu)，這樣大大增加了企業(yè)的成本。

　　還有小微企業(yè)融資難的問(wèn)題，也是這次會(huì)議大家主要研討的問(wèn)題等等。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)將在加大調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，向政府有關(guān)部門(mén)提出政策建議，爭(zhēng)取為物流行業(yè)健康發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。

　　當(dāng)前，物流與金融的融合創(chuàng)新已經(jīng)成為物流行業(yè)最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一，應(yīng)該說(shuō)物流金融已不單純是動(dòng)產(chǎn)融資，而是包括公司金融、業(yè)務(wù)金融、產(chǎn)業(yè)金融、供應(yīng)鏈金融和消費(fèi)金融多個(gè)層面，數(shù)十個(gè)分支的龐大體系。特別在當(dāng)前“互聯(lián)網(wǎng)+”的背景下，我國(guó)物流行業(yè)邁向新的時(shí)代。

　　具體說(shuō)來(lái)，在公司金融方面，主要體現(xiàn)為股權(quán)融資和公司債。目前我國(guó)物流類(lèi)上市企業(yè)一共有137家，總體數(shù)量相對(duì)于我國(guó)龐大的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模來(lái)講，差距極大，未來(lái)將有較大的發(fā)展空間！

　　在業(yè)務(wù)金融方面，眾所周知，我國(guó)物流行業(yè)普遍存在融資難的問(wèn)題，融資難的矛盾主要體現(xiàn)在中小微企業(yè)需求上。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)金融專(zhuān)業(yè)委員會(huì)調(diào)研顯示，我國(guó)物流行業(yè)僅運(yùn)費(fèi)墊資一項(xiàng)，每年就帶來(lái)約6000億元的融資需求。但這部分需求只有不到5%是通過(guò)銀行貸款的方式得到的，而成本較高的自籌資金、民間借貸、應(yīng)收賬款保理成為這部分資金的主要來(lái)源，業(yè)務(wù)金融的資金成本過(guò)高致使物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)壓力極　大。

　　在產(chǎn)業(yè)金融方面，國(guó)家對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)高度重視，但是國(guó)內(nèi)目前仍沒(méi)有一家國(guó)家級(jí)的物流產(chǎn)業(yè)基金，只是在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，產(chǎn)業(yè)園區(qū)開(kāi)發(fā)等方面有一些非專(zhuān)業(yè)性的引導(dǎo)基金的支持。其他還有少量物流地產(chǎn)基金，物流并購(gòu)基金和物流類(lèi)私募創(chuàng)投基金，但都十分分散，對(duì)產(chǎn)業(yè)支撐作用不明顯。

　　在供應(yīng)鏈金融方面，我國(guó)的供應(yīng)鏈金融經(jīng)過(guò)近十年的發(fā)展，已經(jīng)具備一定的規(guī)模和影響。但主要依然集中在大宗商品領(lǐng)域，一些惡性事件發(fā)生以后影響至今依然存在。有少量的高科技企業(yè)，例如京東、中物動(dòng)產(chǎn)，已經(jīng)在嘗試進(jìn)入消費(fèi)品和復(fù)雜品類(lèi)的供應(yīng)鏈金融市場(chǎng)，這成為物流金融新的亮點(diǎn)。

　　在消費(fèi)金融方面，這是圍繞物流從業(yè)人員特定的消費(fèi)場(chǎng)景，比如說(shuō)高速費(fèi)、加油、住宿等環(huán)節(jié)出現(xiàn)的金融服務(wù)產(chǎn)品和模式。典型代表為保理式消費(fèi)和在線(xiàn)支付的實(shí)現(xiàn)，在減少司機(jī)和中小微物流公司的資金壓力同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)中業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)和支付環(huán)節(jié)的閉環(huán)，為將來(lái)實(shí)現(xiàn)更大規(guī)模的消費(fèi)金融，運(yùn)費(fèi)保理服務(wù)提供有效數(shù)據(jù)，這也是必將改變我國(guó)公路運(yùn)輸行業(yè)的重大變革。

　　特別是在國(guó)家提出大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新，打造發(fā)展新引擎的背景下，國(guó)務(wù)院出臺(tái)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)指導(dǎo)意見(jiàn)，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)與傳統(tǒng)物流深度融合，帶來(lái)物流領(lǐng)域的深度變革。

　　今天會(huì)議主題是“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融+政府服務(wù)”，將從政府、協(xié)會(huì)、企業(yè)、專(zhuān)家等不同視角，把握物流金融發(fā)展的最新趨勢(shì)，解讀國(guó)家物流金融的最新政策，探討“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略下物流金融的創(chuàng)新模式和行業(yè)的解決方案，這必將進(jìn)一步增強(qiáng)行業(yè)的交流，促進(jìn)各方的互動(dòng)與合作，從而不斷推動(dòng)金融的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的提質(zhì)增效。

　?。ǜ鶕?jù)作者在2016中國(guó)物流金融峰會(huì)上的講話(huà)整理，有刪減，未經(jīng)作者審閱，隋秀勇整理）