在2016年亞洲物流雙年展，海航物流旗下核心企業(yè)集體亮相，釋放出來的消息是， “重資產(chǎn)”的海航物流正在謀求轉(zhuǎn)型物流產(chǎn)業(yè)金融服務(wù)，重新定位為“物流金融服務(wù)集團(tuán)”。

　　這顯然是對(duì)過去海航物流激進(jìn)并購(gòu)整合行業(yè)資產(chǎn)的一次“大調(diào)整”?！吨袊?guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者注意到，在海航物流內(nèi)部已經(jīng)明確提出了打造“物流金融服務(wù)集團(tuán)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，旗下包括海航海運(yùn)、上市公司天海投資等都依托傳統(tǒng)業(yè)務(wù)開始了向供應(yīng)鏈和金融服務(wù)的轉(zhuǎn)型。

　　分析人士認(rèn)為，在市場(chǎng)低迷時(shí)期，很多物流企業(yè)面臨資金困局，海航物流的轉(zhuǎn)型不失為一個(gè)探索，但目前在物流供應(yīng)鏈金融上的探索尚無(wú)成功先例，需要防范金融風(fēng)險(xiǎn)，和加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)鏈的管控能力。

　　戰(zhàn)略重整

　　在海航物流首席運(yùn)營(yíng)官金曦的表述中，海航物流的企業(yè)目標(biāo)已經(jīng)發(fā)生了變化：作為世界500強(qiáng)海航集團(tuán)核心產(chǎn)業(yè)之一，致力成為全球物流行業(yè)投資商及物流金融服務(wù)提供商。

　　而在過去，海航物流給人的印象則在產(chǎn)業(yè)運(yùn)作方面，伴隨著海航跨越式的并購(gòu)，從航空貨運(yùn)、海運(yùn)到公路運(yùn)輸，海航物流迅速打造一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的全覆蓋模式。

　　官方資料顯示，海航物流是海航集團(tuán)五大核心產(chǎn)業(yè)之一，打造投資金融、專業(yè)物流、海航智造、物流科技四大業(yè)務(wù)體系，業(yè)務(wù)涵蓋現(xiàn)代海運(yùn)、物流、船舶修造和金融投資、跨境電商等，旗下子公司包括海航海運(yùn)、海航冷鏈、海航工程物流、金海重工、天海投資、海航云商等，截至2015年12月，海航物流總資產(chǎn)近700億元，年收入逾100億元。

　　但是由于金融危機(jī)之后全球經(jīng)濟(jì)下滑，航運(yùn)、航空貨運(yùn)和造船市場(chǎng)低迷，海航物流一度發(fā)展放緩。對(duì)于海航物流的轉(zhuǎn)型，金曦告訴記者：“物流和經(jīng)濟(jì)周期、行業(yè)周期的變化相關(guān)度比較大，很苦，也賺不到錢。比如貨運(yùn)航空業(yè)，一噸貨是幾塊錢。海運(yùn)經(jīng)歷過一輪的低谷期，現(xiàn)在依然還有很多的航運(yùn)企業(yè)在掙扎轉(zhuǎn)型。散貨船最高的時(shí)候一天運(yùn)價(jià)是10萬(wàn)~20萬(wàn)美元，現(xiàn)在是幾千美元。”

　　記者注意到，在今年年初的海航物流內(nèi)部會(huì)議上，海航物流執(zhí)行董事長(zhǎng)兼首席投資官劉小勇明確了海航物流打造“物流金融服務(wù)集團(tuán)”的戰(zhàn)略目標(biāo)，要求各平臺(tái)要充分協(xié)同，推動(dòng)“產(chǎn)業(yè)”和“金融”的輪動(dòng)發(fā)展機(jī)制，實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型和突破。

　　航運(yùn)專家吳明華接受記者采訪時(shí)表示：“海航物流的轉(zhuǎn)型在市場(chǎng)低迷時(shí)期不失為一條出路，離開物流做金融肯定不是強(qiáng)項(xiàng)，但在物流產(chǎn)業(yè)上依托海航的融資能力，或許能有所作為?！?/P>

　　轉(zhuǎn)型物流金融

　　在6月14日至16日的2016年亞洲物流雙年展上，海航物流旗下各項(xiàng)業(yè)務(wù)板塊集體亮相進(jìn)行業(yè)務(wù)推介，從中也可以看出海航物流轉(zhuǎn)型供應(yīng)鏈金融的各種做法。

　　以傳統(tǒng)航運(yùn)管理業(yè)務(wù)為主的海航海運(yùn)向“輕資產(chǎn)”轉(zhuǎn)型，未來將以航運(yùn)金融解決方案為主營(yíng)業(yè)務(wù)。“船東現(xiàn)金流管理困難；船廠融資難且訂單驟減；船舶在航時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)現(xiàn)金流壓力巨大；傳統(tǒng)金融機(jī)構(gòu)缺乏航運(yùn)專業(yè)性，風(fēng)控能力不足，這些都體現(xiàn)出金融服務(wù)在航運(yùn)業(yè)的缺失?！焙：胶＿\(yùn)首席投資官于懷昊表示。

　　此前海航海運(yùn)的業(yè)務(wù)包括海運(yùn)船東、船代貨代、船舶管理、船員管理等，都是以控制傳統(tǒng)海運(yùn)要素為核心的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。在新的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)設(shè)想中，海航海運(yùn)計(jì)劃以海運(yùn)服務(wù)為主，通過旗下并購(gòu)整合及合作的航運(yùn)銀行、航運(yùn)基金、船舶融資租賃等，為海運(yùn)業(yè)內(nèi)企業(yè)提供覆蓋供應(yīng)鏈全程或航運(yùn)全周期的一攬子金融服務(wù)。

　　海航物流板塊中的A股上市公司天海投資，此前由天津海運(yùn)更名，其公司業(yè)務(wù)也由單一集裝箱船舶運(yùn)輸向物流上下游產(chǎn)業(yè)延伸。今年2月，天海投資公告宣布將以60億美元收購(gòu)全球最大的IT產(chǎn)品分銷商英邁。英邁并入海航之后將成為其物流產(chǎn)業(yè)中的重要一環(huán)，實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)向供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)型。分析人士認(rèn)為，海航看中的除了英邁的分銷渠道，更重要的是其供應(yīng)鏈管理能力。

　　對(duì)于物流金融的做法，金曦表示，海航物流將憑借自有的資本、資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，從資金端、資產(chǎn)端以及風(fēng)險(xiǎn)控制三方面來打造金融平臺(tái)，“讓物流金服從金融中來，到產(chǎn)業(yè)里去”。目前海航物流的物流金服已經(jīng)是全牌照的金融服務(wù)提供商，擁有供應(yīng)鏈金融、保理、保險(xiǎn)、租賃、資產(chǎn)交易所、網(wǎng)絡(luò)支付等金融工具。

　　航運(yùn)專家吳明華告訴記者：“物流金融是一塊處女地，沒人做，值得嘗，但也需要防范風(fēng)險(xiǎn)。供應(yīng)鏈比較分散，物流企業(yè)普遍重資產(chǎn)，比較脆弱，需要資金大投入，行業(yè)里面的中小企業(yè)又太多，容易面臨資金困局。金融危機(jī)之后，航運(yùn)、貨運(yùn)都持續(xù)低迷，一個(gè)重要原因就是資金鏈上存在問題。供應(yīng)鏈上下游墊付資金，一旦運(yùn)轉(zhuǎn)不過來企業(yè)就死掉了?！?/P>

　　過去物流企業(yè)的融資渠道主要是銀行，而中小物流企業(yè)又很難在銀行拿到貸款。銀行的信息不對(duì)稱，物流、信息流都不掌握，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)模式不了解，對(duì)物流倉(cāng)單不可控，出于風(fēng)險(xiǎn)管控，放款很謹(jǐn)慎。

　　復(fù)旦大學(xué)管理學(xué)院教授陳祥峰指出，金融業(yè)務(wù)的核心是風(fēng)險(xiǎn)控制，需要對(duì)融資方的還款能力有全方位的認(rèn)識(shí)。只有產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)主導(dǎo)下的產(chǎn)業(yè)鏈金融風(fēng)險(xiǎn)控制難度最低，因?yàn)槿谫Y方是核心企業(yè)每天打交道的客戶，對(duì)其業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)情況、現(xiàn)金流情況、信用情況非常清楚。陳祥峰認(rèn)為物流企業(yè)有做金融的優(yōu)勢(shì)，可能是銀行未來的競(jìng)爭(zhēng)者，“物流企業(yè)在實(shí)體經(jīng)濟(jì)里面，可以對(duì)整個(gè)物料流、信息流、資金流進(jìn)行控制，風(fēng)險(xiǎn)控制比較好?！?/P>