“四十不惑”的古訓(xùn)被一位70歲的老爺子打破了！
　　在年銷(xiāo)售額達(dá)4000億巨無(wú)霸華為其領(lǐng)軍大佬任老爺子眼里，華為殺入了“無(wú)人區(qū)”，70歲的他陷入了迷茫。
　　同樣迷茫的是物流界，一直作為制造與供應(yīng)鏈條重要一環(huán)的物流，在上一輪經(jīng)濟(jì)周期一路狂飆后，2015遇到制造業(yè)與商貿(mào)雙重不景氣，物流也進(jìn)入艱難時(shí)期，想主動(dòng)求變也進(jìn)入了無(wú)引領(lǐng)、無(wú)效果、無(wú)規(guī)則的“三無(wú)階段”，陷入迷茫。
　　當(dāng)所有人都親身感受著互聯(lián)網(wǎng)將實(shí)體經(jīng)濟(jì)摧枯拉朽的推向一個(gè)嶄新的階段后，互聯(lián)網(wǎng)+正成為轉(zhuǎn)型的新引擎，有人給物流開(kāi)出良藥——乘上互聯(lián)網(wǎng)+，鏢局也能飛上天。但是，真會(huì)如此美好嗎？
　　下面這組數(shù)據(jù)，物流業(yè)者必須要高度重視。
　　6月16日結(jié)束的2016中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”峰會(huì)上，騰訊、京東、滴滴、攜程等互聯(lián)網(wǎng)大佬共同發(fā)布《中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)＋”指數(shù)(2016)》報(bào)告，發(fā)布最新中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)＋”指數(shù)，直觀反映過(guò)去一年“互聯(lián)網(wǎng)+”在全國(guó)351個(gè)城市的落地情況。其中，既有3個(gè)西部城市利用互聯(lián)網(wǎng)+一舉超過(guò)東部強(qiáng)省，彎道超車(chē)跑進(jìn)了前十名的跨越式發(fā)展；也有排名前三的廣東、北京、上海“互聯(lián)網(wǎng)+”指數(shù)之和為35.5，這三個(gè)省市占去整個(gè)數(shù)字中國(guó)超過(guò)三分之一以上（35.5%）的份額的結(jié)論。
　　換句話說(shuō)：互聯(lián)網(wǎng)同時(shí)具備了“彎道超車(chē)”超能力和“贏者通吃”的天性。
　　對(duì)物流老板的啟示是：好消息是這互聯(lián)網(wǎng)+的超高速車(chē)坐對(duì)了！壞消息是先發(fā)者會(huì)大大吞掉生存空間！
　　物流的話語(yǔ)權(quán)丟哪了
　　傳統(tǒng)物流業(yè)，由于沒(méi)有創(chuàng)造核心價(jià)值，末端配送能力的非標(biāo)準(zhǔn)化，運(yùn)力主體弱小而分散，使得運(yùn)力被迫盤(pán)旋于不同的貨源主體中，只能處于被動(dòng)接受別人規(guī)則的尷尬地位。
　　物流人無(wú)法改變大環(huán)境，更無(wú)法制定規(guī)格，但物流人完全可以通過(guò)改變自身來(lái)博弈權(quán)重順序和位置，進(jìn)而爭(zhēng)取獲取話語(yǔ)權(quán)！
　　到底怎么改變自己呢？看過(guò)剛發(fā)布的“互聯(lián)網(wǎng)＋”指數(shù)，物流人應(yīng)該更堅(jiān)定：“互聯(lián)網(wǎng)+”無(wú)疑是必須要走的路！而這之后要做的，就是盡快搭上最合適自己的一班，堅(jiān)定地走下去！
　　適者生存 新的曙光出現(xiàn)
　　就在《中國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)＋”指數(shù)(2016)》發(fā)布的前一天，第一物流發(fā)布了基于“共生、共榮、共享”理念的“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)。這件事，第一次讓物流行業(yè)看到了最適合自己的新曙光。
　　為什么這么說(shuō)呢？從第一物流戰(zhàn)略看出：
　　第一物流1.0階段，是滴滴模式下的中國(guó)第一代車(chē)貨匹配平臺(tái)先行者，從為發(fā)貨端到運(yùn)力端匹配信息服務(wù)入手，一舉打造了行業(yè)標(biāo)桿的車(chē)貨信息平臺(tái)；
　　進(jìn)入2.0階段后，成為基于大數(shù)據(jù)分析精準(zhǔn)匹配運(yùn)力的踐行者，這與當(dāng)前乃至今后一段時(shí)間物流企業(yè)核心需求是極為一致的，即成為生產(chǎn)消費(fèi)的供應(yīng)鏈中精準(zhǔn)智能的一環(huán)，減少物流中間環(huán)節(jié)的無(wú)序、價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的服務(wù)降低、運(yùn)力零散、時(shí)間成本高、多次搬運(yùn)導(dǎo)致的貨損及人工、設(shè)備成本增加等痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)連接發(fā)貨端、運(yùn)力端和直達(dá)收貨端的核心平臺(tái)；
　　在未來(lái)的3.0階段，第一物流將成為“智慧物流”，成為共享運(yùn)力的第四方平臺(tái)。
　　也就是說(shuō)：只有解決當(dāng)前物流公司的痛點(diǎn)，同時(shí)能創(chuàng)新物流核心價(jià)值的平臺(tái)，才是合適物流公司搭乘的互聯(lián)網(wǎng)+平臺(tái)。
　　第一物流 破解零擔(dān)痛點(diǎn)
　　第一物流對(duì)于零擔(dān)市場(chǎng)用戶痛點(diǎn)，同樣拿出了殺手锏。
　　對(duì)于承運(yùn)商來(lái)說(shuō)，通過(guò)第一物流從價(jià)格、運(yùn)輸時(shí)效、貨物安全、信息查詢、評(píng)價(jià)體系等維度的客觀評(píng)判，真正實(shí)現(xiàn)好專線站得出來(lái)、好信譽(yù)得到回報(bào)、好口碑實(shí)現(xiàn)兌現(xiàn)、好評(píng)價(jià)客戶擴(kuò)大、好專線快速成長(zhǎng)的目標(biāo)。
　　對(duì)于貨主來(lái)說(shuō)，第一物流的智能報(bào)價(jià)、運(yùn)輸管理、信譽(yù)管理、品質(zhì)保障等系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了透明管理，做到條條專線是精品，讓發(fā)貨人更方便找到適合的專線、讓人工運(yùn)單量、運(yùn)輸時(shí)效、價(jià)格、運(yùn)輸過(guò)程透明可控、讓收貨客戶感覺(jué)更專業(yè)、讓發(fā)貨風(fēng)險(xiǎn)和跑單風(fēng)險(xiǎn)降低。
　　通過(guò)技術(shù)+合作伙伴提升客戶體驗(yàn)是第一物流的重要法寶，在技術(shù)強(qiáng)化介入之下，實(shí)現(xiàn)價(jià)格梯次化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、運(yùn)力多樣化、過(guò)程可視化、匹配精準(zhǔn)化就并非難事了。
　　作為平臺(tái)，制定規(guī)則是決定能否實(shí)現(xiàn)承諾的關(guān)鍵。保證金制度、異常訂單賠付、信譽(yù)展現(xiàn)、節(jié)點(diǎn)跟蹤等是第一專線運(yùn)輸時(shí)效的承諾實(shí)現(xiàn)的保證。
　　共生共榮共享 讓物流生活更美好
　　理念領(lǐng)先是第一物流能夠成為先行者首選平臺(tái)的重要因素。
　　值得物流老板重視的是，與其他平臺(tái)方不同，第一物流秉持的理念是“共生、共榮、共享”，這是第一物流一切踐行的核心理念。
　　由物流人專注提升物流專業(yè)，由互聯(lián)網(wǎng)+平臺(tái)全面打造適合物流企業(yè)的技術(shù)、數(shù)據(jù)與信息，雙方的合體才會(huì)進(jìn)化為下一代物流生態(tài)——智慧物流。
　　第一物流切實(shí)攻破物流企業(yè)痛點(diǎn)，創(chuàng)造徹底轉(zhuǎn)變機(jī)遇。在將來(lái)，平臺(tái)將是一個(gè)資源管理連接器，物流大數(shù)據(jù)及商業(yè)智能的極具優(yōu)化，精品專線資源全覆蓋、極速匯聚運(yùn)力與貨源資源的平臺(tái)。作為物流大數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)，集合訂單管理數(shù)據(jù)、貨主管理數(shù)據(jù)、承運(yùn)人管理數(shù)據(jù)，匯入智能分析引擎，實(shí)現(xiàn)在線競(jìng)標(biāo)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)送達(dá)。
　　通過(guò)智慧物系統(tǒng)建立的企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)力賬簿”，實(shí)現(xiàn)共享運(yùn)力整合運(yùn)力的第四方平臺(tái)，將“共生、共榮、共享”理念做到極致。
　　“共生、共榮、共享”完成跨越式轉(zhuǎn)型，這是行業(yè)發(fā)展的鐵規(guī)，也是艱辛創(chuàng)業(yè)與守業(yè)物流老板又一次機(jī)會(huì)，物流企業(yè)也會(huì)因此完成一次進(jìn)化！
　　諸位老板，能在互聯(lián)網(wǎng)+贏者通吃的環(huán)境中生存下來(lái)的那30%的物流企業(yè)，還怕沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)嗎？